從1953年第一輛科爾維特誕生，雪佛蘭就開創(chuàng)了一個(gè)傳奇，時(shí)至今日，說起最能夠代表美國的跑車，我相信大多數(shù)人第一個(gè)想到的，還是它。2007年，隨著電影《變形金剛》的上映，一同被大家記住的，除了梅根·福克斯的性感火辣，還有大黃蜂的新形象——那輛肌肉感十足的科邁羅概念車。在設(shè)計(jì)方面，雪佛蘭從來不缺乏靈感，就像2008年的科魯茲，一經(jīng)亮相，棱角分明的外觀就俘獲了眾多人的心，全球300萬臺(tái)的銷量也足以說明它的被接受程度。兩年前，中國市場(chǎng)特供的新科魯茲亮相，雖然那款車內(nèi)外都是煥然一新，但略顯圓潤(rùn)的外觀總讓人感覺丟失了一些精髓。前段時(shí)間，當(dāng)我第一次見到全新一代科魯茲時(shí)，那種鋒利感的回歸，讓人感到久違。
● 外觀更加犀利
從圖片上看，也許你會(huì)覺得全新科魯茲和老款在外形上相似度還是很高的，我在沒有看見實(shí)車之前也是這么想的，但如果兩輛車同時(shí)停在你面前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管他們相差的時(shí)間僅有不到兩年，但外觀風(fēng)格上的差別還是比較大的。
全新科魯茲仍然沿用了舊款車型的分體式格柵設(shè)計(jì)，不同之處在于，新車格柵上半部分與頭燈相連，視覺上顯得更寬，下半部分在造型上更有棱角，所呈現(xiàn)出的六邊形造型與邁銳寶XL更加類似。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的幾條筋線是老款車型所不具備的，據(jù)稱靈感來自于科爾維特C7，而頭燈仍然是傳統(tǒng)的鹵素光源，不過加了透鏡后，能夠提升一些照射遠(yuǎn)度。
| 車型尺寸對(duì)比（單位：mm） |
| 車型 |
全新科魯茲 |
老科魯茲 |
本田思域 |
大眾速騰 |
| 長(zhǎng)度 |
4666 |
4567 |
4649 |
4655 |
| 寬度 |
1807 |
1786 |
1800 |
1780 |
| 高度 |
1460 |
1456 |
1416 |
1453 |
| 軸距 |
2700 |
2662 |
2700 |
2651 |
設(shè)計(jì)師通過線條的運(yùn)用，使得全新科魯茲的側(cè)面造型很立體，前低后高的造型呈現(xiàn)出一種俯沖的運(yùn)動(dòng)感。而在尺寸方面，全新科魯茲的軸距相比老款車型加長(zhǎng)了38mm，升級(jí)后，2700mm的軸距也與新思域相同。
無鑰匙進(jìn)入功能為新車新增，而且在四個(gè)車門上均有開關(guān)，這樣在鎖車后，想從后門拿東西就不需要再按解鎖鍵了，很便利。這款17英寸的輪圈在視覺上效果不錯(cuò)，不過也只有頂配車型上才有裝配，如果能夠下放一兩個(gè)配置會(huì)更好。
相比變得更具棱角的車頭造型，車尾整體造型的改變相對(duì)小一些，不過細(xì)節(jié)部分的變化還是不少。新車取消了那條在我看來并不很和諧的大鍍鉻條，并將高位剎車燈上移至后擋風(fēng)玻璃頂部，下包圍處同樣通過一些線條凸顯出立體感。尾燈的燈腔內(nèi)部同樣發(fā)生了改變，不過“雙燈”的經(jīng)典造型得以保留。
● 多媒體系統(tǒng)是亮點(diǎn)
中控臺(tái)的樣式幾乎沒變，這套棕色的內(nèi)飾顏色也得到保留。在視覺上，這套內(nèi)飾能給人營造出不錯(cuò)的高級(jí)感，但在用料上，新科魯茲仍然沒有改變，雖然中控臺(tái)下半部分所用的皮革質(zhì)地柔軟，在同級(jí)中絕無僅有，不過上半部分大面積的硬塑材質(zhì)，摸上去還是會(huì)給人些許廉價(jià)感。
中控臺(tái)的變化還是集中在多媒體控制區(qū)域，7英寸的多媒體顯示屏為全系標(biāo)配，內(nèi)置了MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay以及百度CarLife功能，還帶有安吉星智能車聯(lián)網(wǎng)，車內(nèi)帶有4G無線網(wǎng)絡(luò)，可以說很符合現(xiàn)在年輕人的胃口，不過像無鑰匙啟動(dòng)這樣的配置，都只在頂配車型上才有所配備，讓人覺得有點(diǎn)吝嗇了。
新車變?yōu)榱穗娮邮謩x，理論上能騰出更多的儲(chǔ)物空間。配置方面，頂配的全新科魯茲還帶有盲區(qū)輔助功能、胎壓監(jiān)測(cè)、前后雷達(dá)、倒車影像、自動(dòng)泊車等功能，其中胎壓監(jiān)測(cè)為全系標(biāo)配，就在我要夸它配置豐富的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)這輛頂配的全新科魯茲，只有主駕駛車窗為一鍵升降，要知道像思域、速騰、福克斯這樣的主要對(duì)手，頂配車型早已經(jīng)配備了四門一鍵升降功能了。
● 更寬敞的乘坐空間
座椅延續(xù)了舊款車型的設(shè)計(jì)，與中控臺(tái)一樣，采用了雙色拼接的皮革。前排座椅的填充物厚實(shí)、有彈性，兩翼較高的凸起所帶來的包裹性也不錯(cuò)，唯一令我有點(diǎn)不滿意的一點(diǎn)在于，靠背腰部的凸起過于突出了，坐在前排時(shí)會(huì)一直頂著腰，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)有些疲憊，后排座椅的不足之處在于座墊稍短，對(duì)腿部的承托有限不過每個(gè)人的身材不同，所以如果有機(jī)會(huì)，您還是親自體驗(yàn)一下更好。全新科魯茲采用了常規(guī)尺寸天窗，這與多數(shù)同級(jí)別車型一樣，但與對(duì)手相比，這天窗的尺寸有些偏小了。
軸距加長(zhǎng)后的全新科魯茲，在縱向的空間表現(xiàn)有了一定的提升，身高185cm的體驗(yàn)者坐在后排，腿部還能獲得1拳4指左右的空間，在這個(gè)級(jí)別中算是不錯(cuò)了，但受制于車身造型的影響，后排的頭部空間一般，個(gè)子高的人坐在后面可能會(huì)覺得有些壓抑。中間位置沒有配備頭枕，雖然頭枕用到的時(shí)候可能不多，但假如車輛被追尾，那么頭枕可以對(duì)乘客的頸椎起到一定的支撐作用。
相比老款車型，新車在擋把后方多出了一個(gè)額外的儲(chǔ)物空間，可以放下手機(jī)或者一些零碎物品。此外的儲(chǔ)物空間都比較常規(guī)，除了扶手箱略小之外，其它儲(chǔ)物格的大小都不錯(cuò)，在同級(jí)中能算中上水平。
● 動(dòng)態(tài)駕駛感受及性能測(cè)試
我們測(cè)試的這輛全新科魯茲的動(dòng)力總成還是由1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)比老款車型的最大扭矩要多5牛·米，這一點(diǎn)通過不太復(fù)雜的軟件調(diào)校就可以實(shí)現(xiàn)，不管怎樣，新一代車型動(dòng)力不能和老款一模一樣吧，這樣做成本不高，也算有點(diǎn)提升，不過因?yàn)樾驴钴囆图娱L(zhǎng)了一些，車重也隨之增大，所以0-100km/h官方加速成績(jī)和老款車型一樣都為9.9秒。全新科魯茲和所有對(duì)手相同，前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，但后懸架方面，扭力梁+瓦特連桿的非獨(dú)立懸架，在眾多使用四輪獨(dú)立懸架的對(duì)手面前就顯得矮別人一截了。
記得當(dāng)初在測(cè)試?yán)峡?.4T車型時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入感還是比較明顯的，這點(diǎn)在新款車型上有所改進(jìn)。現(xiàn)在只要是日常中的正常駕駛，渦輪工作與否并不會(huì)產(chǎn)生非常明顯的主觀感受，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)工作的線性表現(xiàn)要更好了。
越來越多的緊湊型車甚至中型車開始搭載小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也在日漸提升，目前同級(jí)別里動(dòng)力性能最出色的就算剛上市不久的1.5T思域，而全新科魯茲在動(dòng)力輸出方面基本處于同級(jí)別的主流水平，并沒有給人特別突出的印象，但也要比傳統(tǒng)的使用1.6-1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車要強(qiáng)一些。
相比動(dòng)力輸出而言，全新科魯茲最大的優(yōu)勢(shì)在于底盤調(diào)校上。在彎道中表現(xiàn)出堅(jiān)韌支持性的懸架，在通過起伏顛簸路面時(shí)，依然能化解、吸收影響乘坐舒適性的種種不利因素，這一點(diǎn)是同級(jí)別車型中難能可貴的。尤其是在高速通過連續(xù)起伏的路況，這種路況在一些條件不是特好的高速公路上時(shí)而能夠遇到，全新科魯茲能保持較好的車身穩(wěn)定性。
注：受客觀環(huán)境影響，本次測(cè)試只能在雨后潮濕路面上進(jìn)行，所以測(cè)得的成績(jī)只做參考，等拿到全新科魯茲的測(cè)試車，我們將做再次測(cè)試。
老款1.4T車型我們?cè)?jīng)測(cè)出0-100km/h加速8.49秒的成績(jī)，而這次只是9.58秒，原因有兩個(gè)：首先這次是潮濕路況影響了成績(jī)，不過即便如此也比官方給出的9.9秒快了一些。其次老款車型是機(jī)械手剎，可以通過拉手剎提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后再釋放手剎的方式來規(guī)避雙離合變速箱的自我保護(hù)，而全新科魯茲改用電子手剎，就沒法用那種取巧的方式了，雙離合變速箱的保護(hù)程序?qū)е铝似鸩阶畛?.2秒內(nèi)動(dòng)力無法完全發(fā)揮，這也影響了成績(jī)。
剎車成績(jī)的確給了我們一個(gè)驚喜，在這種潮濕路面上能在37.04米從100km/h剎停實(shí)屬不易。從曲線圖上能看到，制動(dòng)初段剎車力度已經(jīng)達(dá)到了-1.2g，所以在初期就會(huì)比較明顯的制動(dòng)效果，而隨后制動(dòng)力度沒有大幅減弱，一直保持在-1g的水平，沒有衰減且強(qiáng)勁的制動(dòng)力度保證了全新科魯茲得到出色的剎車成績(jī)，值得稱贊。
● 全文總結(jié)：
全新科魯茲有鮮明的外形特征，主要設(shè)計(jì)元素圍繞著“年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚”的風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣的造型很容易受到年輕消費(fèi)者的喜歡，但年長(zhǎng)一些的可能會(huì)覺得有些浮躁和張揚(yáng)。內(nèi)飾方面可以看出在用料上下了功夫，部分皮質(zhì)材質(zhì)的確超越同級(jí)對(duì)手，但皮質(zhì)緊接硬塑的做法也讓人立刻注意到硬邦邦的材質(zhì)。車載配置上并無突出亮點(diǎn)，大體上屬于同級(jí)別主流表現(xiàn)，只有OnStar互聯(lián)駕駛是同級(jí)別大部分車型不具備的。乘坐和儲(chǔ)物空間都不錯(cuò)，完全可以滿足日常使用中的各種需求。動(dòng)力表現(xiàn)是同級(jí)別主流的水平，操控靈活，懸架偏運(yùn)動(dòng)提升了車身的支撐性，能夠感覺到高速行駛時(shí)車身非常緊致。
毫不避諱地講，我覺得全新科魯茲最大的對(duì)手應(yīng)該就是全新思域，這兩款車的目標(biāo)客戶群基本重疊，都是吸引偏愛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的年輕消費(fèi)者，且同時(shí)帶有家用屬性的車型。思域一上市就以出色的加速成績(jī)一鳴驚人，在這一點(diǎn)上全新科魯茲徹底處于下風(fēng)，不過在底盤表現(xiàn)上科魯茲完全有能力扳回一局，駕駛的樂趣有時(shí)候比直接的加速快感更值得讓人回味。總之全新科魯茲是一款值得好好考慮的車型，當(dāng)然，應(yīng)該是在有一萬元以上的優(yōu)惠的時(shí)候。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇 王澤石）
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