如果像手機(jī)那樣來(lái)個(gè)跑分測(cè)試，CDX應(yīng)該成績(jī)會(huì)不錯(cuò)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)直逼同級(jí)2.0T低功率機(jī)型，變速箱有8個(gè)擋位，同級(jí)車型中也沒(méi)誰(shuí)了，還有電磁減振器呢。如果覺(jué)得這是紙上談兵，那接下來(lái)的實(shí)測(cè)成績(jī)也足以證明實(shí)力。對(duì)于一輛定位“高端”的車型來(lái)說(shuō)這些硬指標(biāo)都只是基本功，用戶體驗(yàn)的重要性占比更高，但這方面我覺(jué)得它做得還不夠完美。
雖然是與繽智同平臺(tái)，但CDX的車身尺寸還是比繽智大一些，和Q3、GLA這些主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也有一定優(yōu)勢(shì)。由于車身造型的關(guān)系，CDX車頭看起來(lái)還挺寬的，顯得更大氣。這次測(cè)試的車型為2016款 1.5T兩驅(qū)尊享版（以下簡(jiǎn)稱CDX），售價(jià)為25.98萬(wàn)，經(jīng)銷商為試駕車加裝了行李架和側(cè)踏板等加裝件。
對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來(lái)說(shuō)，中庸的外觀造型是最容易被接受的，看著順眼，差不多就得了。但豪華車就不一樣了，作為高端用戶的座駕，體現(xiàn)著主人的品味與審美，必須長(zhǎng)著一張明星臉，讓人眼前一亮。
謳歌車型的造型設(shè)計(jì)一直都挺夸張的，不管你喜歡不喜歡，但只要看過(guò)一眼就很難忘掉。CDX有著一張個(gè)性張揚(yáng)的臉，視覺(jué)沖擊力和回頭率是BBA的車型難以給到的。
眼睛是心靈之窗，美化措施多種多樣，雙眼皮、眼線、眼影都還不夠，再來(lái)個(gè)“大眼仔”（美瞳隱形鏡片）吧。各大車廠真沒(méi)少在大燈上下功夫，CDX的LED大燈顏值很高，與前臉造型的氣質(zhì)十分般配，但功能卻不算太多。
在某些細(xì)節(jié)上，CDX挺用心的，例如后視鏡上鉤子形狀的轉(zhuǎn)向燈。另外，車門把手的迎賓燈也挺有意思的，當(dāng)主人帶著鑰匙走近時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮，用戶體驗(yàn)不錯(cuò)。
之前的實(shí)拍文章、購(gòu)車手冊(cè)已經(jīng)把CDX的靜態(tài)體驗(yàn)和配置情況介紹得很詳細(xì)了，這回就不再贅述了，只作簡(jiǎn)單的回顧。初次接觸，CDX給我的感覺(jué)是實(shí)車會(huì)比照片更漂亮，外觀上跟繽智幾乎沒(méi)有關(guān)聯(lián)。CDX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)我覺(jué)得挺成功的，造型設(shè)計(jì)和材質(zhì)用料都能給予用戶不錯(cuò)的質(zhì)感，同時(shí)豐富的儲(chǔ)物空間也能讓用戶體驗(yàn)進(jìn)一步提升。記得過(guò)去一些豪華車連杯架都沒(méi)有，有錢人也要喝水的啊，設(shè)計(jì)不夠人性化。接下來(lái)，咱們聊聊CDX開起來(lái)怎樣，然后還有加速、制動(dòng)、油耗的實(shí)測(cè)成績(jī)，好戲還在后頭。
本田最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)功率版本，起步價(jià)是STEP WGN的150馬力，然后是思域的177馬力，在CDX上更是調(diào)到了182馬力，相信之后還有更高的版本，接近200馬力的水平。從數(shù)據(jù)來(lái)看，CDX盡管離同級(jí)之最還遠(yuǎn)著，但已經(jīng)能和同級(jí)2.0T低功率機(jī)型看齊。
CDX配備的8速雙離合變速箱在思鉑睿上的表現(xiàn)值得肯定，與生俱來(lái)就有比CVT更強(qiáng)運(yùn)動(dòng)基因，即使以擋位數(shù)論英雄，CDX也不輸同級(jí)對(duì)手。運(yùn)動(dòng)模式和換擋撥片全系標(biāo)配，應(yīng)該的，這才對(duì)得起身份。
CDX開起來(lái)怎樣？我想第一個(gè)要回答的問(wèn)題是，開起來(lái)跟繽智有什么不同。“不多，就差10萬(wàn)，您看著辦。”，作為消費(fèi)者，確實(shí)有權(quán)利擺出一副掌握生死大權(quán)般的姿態(tài)。很顯然，CDX是有備而來(lái)的。開過(guò)500米，拐過(guò)3個(gè)路口，再掉個(gè)頭回來(lái)，然后美女銷售就能跟你說(shuō)，“沒(méi)騙你吧，這是魚翅那是粉絲，不是一檔次的”。
繽智作為經(jīng)濟(jì)型的家用車，綜合表現(xiàn)足夠出色，這兩點(diǎn)不足也就忍了吧。但對(duì)于CDX來(lái)說(shuō)，做好是本分，應(yīng)該的。CDX和繽智的同平臺(tái)關(guān)系，只體現(xiàn)在車型族譜上，然后就沒(méi)有然后了。CDX的隔音水平確實(shí)比繽智好不少，但如果跟同級(jí)別的Q3和GLA相比就不占優(yōu)勢(shì)了，算是達(dá)到該有的水平吧。再聊聊大家最糾結(jié)的后懸架，或許極端情況下真的可能不如獨(dú)立懸架好，但代步用途的話我真說(shuō)不出它有哪里不好，足夠舒適，普通用戶的使用環(huán)境基本上感受不出獨(dú)立和非獨(dú)立的區(qū)別。調(diào)校很重要、調(diào)校很重要、調(diào)校很重要，重要的事情說(shuō)三遍，不信你試試。
廠家應(yīng)該是故意把CDX的動(dòng)力輸出調(diào)成現(xiàn)在這樣比較平和的風(fēng)格，男女老少都能輕松駕馭。這本應(yīng)是好事，但我覺(jué)得這樣有點(diǎn)平庸。作為一個(gè)豪華品牌，應(yīng)該是有性格的，然后才有獨(dú)特的風(fēng)格，才容易讓人記住，奔馳是高檔的、寶馬是運(yùn)動(dòng)的、雷克薩斯是安靜的，那謳歌是…？
輕加速的時(shí)候變速箱不會(huì)急著降擋，而是在保持擋位的情況下利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭力加速，6擋甚至7擋都這樣，足見(jiàn)廠家對(duì)這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出信心十足。從實(shí)際效果來(lái)看，這樣的調(diào)校確實(shí)挺合適的，平順性最好，因?yàn)椴挥脫Q擋，加速效果也可以接受。
CDX的變速箱有類似滑行模式的邏輯，完全松開油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)回落至接近怠速的水平，這時(shí)候如果又再踩下油門，變速箱就有點(diǎn)頓挫了。另外，隨著車速慢慢下降變速箱會(huì)自動(dòng)降擋，這時(shí)候也會(huì)有輕微的頓挫感。這樣的頓挫出現(xiàn)在一輛豪華品牌車型上，無(wú)疑是低級(jí)錯(cuò)誤。
即使切換至運(yùn)動(dòng)模式還是和剛才一樣，只要不是把油門往死里踩變速箱都不會(huì)急著降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)足夠?qū)挿海匈Y本任性。如果還想要更多，用撥片主動(dòng)降擋會(huì)比油門踩到底更爽快。雖然同是雙離合變速箱，但CDX變速箱的換擋動(dòng)作顯然沒(méi)有大眾的DSG來(lái)得干脆，少了點(diǎn)激情，多了幾分溫柔，顯然舒適性的優(yōu)先級(jí)更高。
實(shí)際體驗(yàn)中也是這樣，兩種模式在壓過(guò)井蓋或者通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，感覺(jué)并沒(méi)太多的不同，舒適性都不錯(cuò)，有質(zhì)感，對(duì)得起身價(jià)，比繽智更是高了好幾個(gè)檔次。運(yùn)動(dòng)模式下故意突然抽一把大的試試看，車身的反應(yīng)速度也沒(méi)比舒適模式快多少。不論是哪種模式，CDX都能輕松地完成緊急變線的動(dòng)作，出色的操控性能在此可見(jiàn)一斑，挺不錯(cuò)的。
CDX的行駛品質(zhì)是貨真價(jià)實(shí)的魚翅，減振、隔音、加速、車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，有叫板BBA品牌同級(jí)車型的潛力。如果想超越對(duì)手，我想至少還要再優(yōu)化一下變速箱的調(diào)校。下一頁(yè)是性能測(cè)試，真正實(shí)力還是需要用具體數(shù)字來(lái)證明的，CDX應(yīng)該挺有信心的。
■ 加速測(cè)試
油門剎車一起踩的話，CDX的起步轉(zhuǎn)速大概只有2500rpm左右，轉(zhuǎn)速不算太高，但松開剎車之后很快就能進(jìn)入狀態(tài)，爆發(fā)力還不錯(cuò)，而且能夠維持較長(zhǎng)的時(shí)間。235mm寬的輪胎有足夠的抓地力，即使全力起步的時(shí)候也沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率出現(xiàn)在的5500rpm，變速箱升擋轉(zhuǎn)速大概6000rpm多一點(diǎn)，整個(gè)加速過(guò)程都能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在使勁，不會(huì)有后段疲軟的感覺(jué)，棒棒的。同時(shí)變速箱的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，換擋動(dòng)作很快，而且平順性保持得很好。
■ 制動(dòng)測(cè)試
全力制動(dòng)的時(shí)候，CDX讓人信心滿滿的，剎車踏板行程不長(zhǎng)，腳感踏實(shí)，剎車系統(tǒng)制動(dòng)力也很足。ABS工作的時(shí)候車輛g值保持穩(wěn)定，車身姿態(tài)也很平穩(wěn)，重心前移幅度不大，整體表現(xiàn)很不錯(cuò)。最終制動(dòng)成績(jī)小于39米，達(dá)到優(yōu)秀的水平。
■ 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試行駛路段包括市區(qū)擁堵慢駛、環(huán)路、快速路等路況。由于天氣炎熱，空調(diào)必須開著，設(shè)定為25℃自動(dòng)恒溫。最終油耗測(cè)試行駛了109.6公里，平均時(shí)速為32km/h，消耗95號(hào)汽油8.62升，表顯油耗為7.5L/100km，實(shí)測(cè)油耗為7.9L/100km，比緊湊型SUV的油耗推薦值低不少。
CDX以60km/h速度行駛的時(shí)候變速箱處于第6個(gè)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm，80km/h的時(shí)候?yàn)榈?擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1700rpm。當(dāng)速度達(dá)到85km/h的時(shí)候變速箱才能掛上最高的8擋。以120km/h速度巡航的時(shí)候，CDX的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，算是比較低的水平，有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
總結(jié)：
CDX加速成績(jī)8秒出頭，剎車成績(jī)達(dá)到優(yōu)秀水平，油耗水平也是遠(yuǎn)低于推薦油耗值，這三項(xiàng)硬指標(biāo)都交出了讓人滿意的成績(jī)。隔音和減振效果盡管還不是同級(jí)最優(yōu)秀的水平，但也對(duì)得起定位和身價(jià)。一嘗便知，這是魚翅，不是粉絲。
CDX身上有很多第一次，廣汽謳歌首款國(guó)產(chǎn)車型，謳歌首款緊湊型SUV，新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，新的動(dòng)力總成，等等。CDX就像是一雙新的高跟鞋，很漂亮，而且一眼就能看出來(lái)是高級(jí)貨，但畢竟是新鞋子，有點(diǎn)磨腳在所難免，用戶體驗(yàn)還不夠完美。例如在駕乘感受方面，CDX在低速時(shí)變速箱換擋會(huì)有頓挫的情況；操控感受舒適有余但缺點(diǎn)個(gè)性激情。再給點(diǎn)時(shí)間吧，給點(diǎn)包容，會(huì)好起來(lái)的。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 陳海傭 王子平 常慶林）
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