在此次馭勝S330試駕之前的講解會上，廠家的工作人員說這是馭勝S350上市六年之后江鈴汽車推出的第二款車型。聽到這，包括我在內的不少人都吃了一驚，一是感嘆馭勝S350都有這么長的生命周期了；二是好奇為什么要經(jīng)過這么長時間才推出一款新車型。這其中的坎坷相信只有他們自己才清楚，不過好在經(jīng)過這些年的積累，現(xiàn)在終于有了新產(chǎn)品，終于邁出了新的一步。
| 馭勝S330與競品車身尺寸對比 |
| 車型 |
長（mm） |
寬（mm） |
高（mm） |
軸距（mm） |
| 馭勝S330 |
4588 |
1932 |
1676 |
2712 |
| 博越 |
4519 |
1831 |
1694 |
2670 |
| 榮威RX5 |
4545 |
1855 |
1719 |
2700 |
| 哈弗H6 |
4640 |
1825 |
1690 |
2680 |
馭勝S330和定位硬派的馭勝S350不同，主攻城市路線，采用承載式車身，全系7款車型中只有頂配才配有四驅系統(tǒng)。在競爭最激烈的緊湊型SUV市場，作為新人的馭勝S330還是表現(xiàn)出了十足的拼勁，雖然塊頭和同級別對手差不多，但軸距有著不小的優(yōu)勢，空間表現(xiàn)值得期待。
馭勝S330的外觀邀請了意大利設計師操刀，在西方飄逸思維中融入了東方審美。除了車頭設計有些厚重之外，整體表現(xiàn)還不錯，應該能令大多數(shù)人滿意。
在追求個性、設計感的大背景下，馭勝S330這種方正簡潔的內飾造型并不多見，我個人還是很喜歡這種風格的，看著直觀。車內的用料符合緊湊型SUV的主流水平，做工也不錯，仔細觀察了一下基本沒有接縫不勻的現(xiàn)象。
馭勝S330在配置方面也展現(xiàn)出很大的誠意、全系標配胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、8英寸觸摸屏，中高配車型有全景天窗、前排座椅加熱，除手動擋2款車型以外的5款自動擋還有無線充電接口，今天試駕的自動兩驅尊貴版是全系的中配車型，整體配置表現(xiàn)已經(jīng)能讓人滿意了。
馭勝S330的前后排在空間以及舒適性方面呈現(xiàn)出很大的差異。前排坐姿、座椅軟硬、扶手箱位置、頭部空間都沒問題，整體表現(xiàn)在同級別中名列前茅。換到后排之后就有很大的落差了，座椅是那種劇院式的，明顯比前排高出一截，直接導致頭部空間縮水不少，中看不中用的頭枕、別扭的扶手以及后排沒有出風口都令舒適性大打折扣，有點虎頭蛇尾的意思。
儲物空間整體的表現(xiàn)也不錯，儲物格的位置、大小用著都比較順手，后備廂的平整性或拓展能力也挑不出問題。唯一令人不滿的地方還是出在后排，后排扶手的杯架非常淺，里面還沒有限位器，再加上扶手較大的傾斜角度，幾乎不能把水瓶安安穩(wěn)穩(wěn)的放進去，別說行駛中了，就是靜止狀態(tài)下想讓瓶子直立在那里都困難。
江鈴汽車在和福特牽手之后也從福特那里學到了不少東西，馭勝S350上使用了福特的2.0T發(fā)動機，而這臺1.5T發(fā)動機則是通過借鑒福特的研發(fā)流程，與奧地利AVL共同開發(fā)的全新發(fā)動機，使用了霍尼韋爾的增壓器、德國大陸的噴油嘴、日本NGK的火花塞等一系列知名供應商的零部件。與福特1.5T發(fā)動機使用的頂置直噴不同的是，江鈴1.5T發(fā)動機使用的是側置直噴系統(tǒng)，高壓油軌位于側面進氣歧管下方，而并非類似福特發(fā)動機的高壓油軌位于氣缸蓋上方。福特1.5T發(fā)動機缸體采用的是全鋁合金缸體，而江鈴1.5T發(fā)動機采用的則是鑄鐵缸體，在缸體內部，福特1.5T發(fā)動機采用的是珩磨網(wǎng)紋，而江鈴1.5T發(fā)動機采用的則是全國首創(chuàng)的螺傘滑珩。
這臺1.5T發(fā)動機和福特的1.5T發(fā)動機比起來還是有很大不同的，所以可以打消大家對于江鈴汽車“抄襲”福特的疑慮的。不過傳動系統(tǒng)確實用的是福特的產(chǎn)品，6F35 6擋手自一體變速箱同樣搭載在翼虎和蒙迪歐上。
駕駛馭勝S330用不了一分鐘你就能明顯感覺出這是一臺定位城市的SUV車型，它反饋給你的所以感受都是以輕松、舒適為核心。油門很輕盈，反應也很靈敏，不會像硬派SUV那樣恨不得弄斷你的腳腕。方向盤同樣很輕，兩個手指就能轉動，底盤用盡全力去過濾路面的顛簸，生怕有什么惱人的振動影響到你。
1.5T發(fā)動機的參數(shù)在同級別中比較突出，只可惜轉化到實際的動力表現(xiàn)沒能給人驚喜。1500rpm即可輸出的最大扭矩總是要在2000rpm以后才開始顯現(xiàn)，并且沒有明顯的爆發(fā)，顯得有些平淡了，給人的感覺不太像一臺增壓發(fā)動機。發(fā)動機在最大扭矩輸出區(qū)間之后的表現(xiàn)反而有點起色，所以中途加速的時候一定要舍得踩油門，或者把變速箱切到手動模式強制降擋拉高轉速。馭勝S330的動力表現(xiàn)就是一臺標準的家用車水平，最好還是不要對高參數(shù)抱有太大的期待。
變速箱和發(fā)動機的匹配也欠點火候，低速時的頓挫來得有點猝不及防，無論加速還是減速，總會時不時地跳出來跟你打個招呼，免得你忽略了它的存在，好在速度提升之后這個現(xiàn)象就緩解了不少。底盤調校基本上是完全的舒適取向，對于顛簸的過濾讓人滿意，再加上柔軟的座椅，傳遞給乘客的感覺微乎其微。激烈駕駛時的側傾還是有一些，彈簧壓縮和回彈的動作也不夠利索。總的來說馭勝S330適合悠閑的開，不太能滿足你沖動的欲望。
試駕期間我們也對馭勝S330進行了簡單的測試，加速測試中發(fā)動機在最初的1秒內能爆發(fā)0.5g的加速度，隨后很快衰落，也印證了日常駕駛中動力輸出偏弱的觀點。看看同級別車型的水平，RX5 1.5T是10.49秒、GS4 1.5T是11.51秒、瑞風S5 1.5T是10.46秒，13.13秒的成績放在同級別中沒什么競爭力。反倒是剎車成績讓人眼前一亮，制動力夠強，穩(wěn)定性也很棒，38.22米的成績對于中國品牌SUV來說非常難得。由于條件有限，等拿到馭勝S330的試駕車之后我們會在專用的測試場地再對其進行更為詳細的測試，包括油耗、噪音等。
● 全文總結
馭勝S330的表現(xiàn)可以分成幾個方面來看。外觀，仁者見仁智者見智，從我個人來說還是比較滿意的。內飾，雖然沒有太強的設計感，但也挑不出什么問題，簡潔大方看著順眼。配置，整體表現(xiàn)令人滿意，走量的中配車型基本能滿足日常所需了。空間，乘坐空間在同級別中處于領先水平，對于購置SUV的的用戶來說這個硬指標是可以滿足的，車內的儲物以及后備廂表現(xiàn)也都不錯。駕駛，這塊是馭勝S330的短板，雖然乘坐感受比較舒適，但是變速箱的匹配還有不小的提升空間，并且發(fā)動機搶眼的參數(shù)也沒能轉化到實際的動力表現(xiàn)上。對于江鈴汽車來說，在馭勝S350上市多年之后終于推出了新產(chǎn)品，馭勝S330也展現(xiàn)出了很大的誠意，邁出這一步的勇氣值得肯定，剩下的就是在此基礎上繼續(xù)努力，把這一步邁實、邁牢。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
● 相關鏈接
