要說我們最熟悉的幾臺(tái)家用車，除了傳統(tǒng)的老三樣外豐田花冠（第九代卡羅拉）一定名列其中，從2004年至今COROLLA車型已經(jīng)在中國(guó)度過了12年的光景，從第九代到如今的第十一代車型，每款都是家用的經(jīng)典。不過近兩年隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，這種更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的動(dòng)力總成深受中國(guó)消費(fèi)者喜愛，在主要競(jìng)品都配上這種動(dòng)力總成后，卡羅拉也終于在2016年迎來了自己的“渦輪機(jī)”。
與其它的競(jìng)品相比豐田這次的步子確實(shí)慢了一些，不過所謂來得早不如來得巧，在自身實(shí)力有保證了之后在選擇合適的時(shí)間進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這就是豐田的策略。我們這次來到杭州就是來初步體會(huì)下這臺(tái)“渦輪機(jī)”的實(shí)力到底如何，與那些早來的對(duì)手相比有沒有什么優(yōu)勢(shì)或缺失。
● 外觀無明顯變化
此次試駕的車型就是卡羅拉1.2T CVT GLX-i，屬于1.2T的高配車型。在外觀和內(nèi)飾上，相比之前的1.6L和1.8L車型沒什么太大區(qū)別，唯一能夠辨認(rèn)的地方就是車尾多了一個(gè)D-4T標(biāo)識(shí)。
在配置方面1.2T車型就有車身穩(wěn)定功能，這在之前的1.6L車型上是不具備的，也是消費(fèi)者有顧慮的一點(diǎn)，這次能夠匹配到1.2T車型上，對(duì)于消費(fèi)者來說可以減少一項(xiàng)顧慮。還有一點(diǎn)改變是新增的自動(dòng)啟停功能，使用下來啟動(dòng)振動(dòng)不大，速度也挺快，有一定的實(shí)用性。
● 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱
不過我想大家最關(guān)心的莫過于這臺(tái)1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，為了保持運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，即便是1.2L的小排量還是采用了4缸的布局，并配合一個(gè)小慣量渦輪增壓器。豐田推出這個(gè)排量的車型主旨也是為了替換掉1.6L車型，作為更適合的入門動(dòng)力總成，以照顧平順和舒適為主，動(dòng)力為輔。
| 動(dòng)力總成對(duì)比 | ||||
| 車型 | 豐田卡羅拉 1.2T | 豐田卡羅拉 1.6L | 大眾速騰 1.2T | 標(biāo)致308 1.2T |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 汽缸數(shù) | 4 | 4 | 4 | 3 |
| 最大馬力(Ps) | 116 | 122 | 110 | 136 |
| 最大功率(kW) | 85 | 90 | 81 | 100 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200-5600 | 6000 | 5000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 | 154 | 200 | 230 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4000 | 5200 | 2000-3500 | 1750-3500 |
| 變速箱 | CVT | CVT | 7DCT | 6AT |
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上也算比較先進(jìn)的了，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并運(yùn)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu)，據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)36%，在同級(jí)中是個(gè)十分可觀的數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@次場(chǎng)地的關(guān)系沒有進(jìn)行油耗測(cè)試，在拿到車后我們會(huì)第一時(shí)間測(cè)試這臺(tái)車的然后經(jīng)濟(jì)性如何。
● 1.2T駕駛輕松
因?yàn)榕帕啃u輪本體也比較小，對(duì)于行駛中平順性的影響不大。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右時(shí)渦輪會(huì)介入工作，起步和中程加速的感覺要比1.6L來得更痛快一些，比較靈敏的油門調(diào)校開起來不累，整體風(fēng)格與之前1.6L車型沒什么兩樣，尤其是振動(dòng)和平順性，正常狀態(tài)下幾乎不會(huì)察覺，這種表現(xiàn)挺好。
變速箱還是之前那臺(tái)可以模擬8速的CVT，低速闖動(dòng)的問題不明顯。轉(zhuǎn)速表可以模擬降擋算得上是個(gè)特點(diǎn)了，能夠在感官上給你一個(gè)駕駛自動(dòng)變速箱的感受，不過實(shí)際作用不大。雖然這臺(tái)變速箱整體沒什么問題，但畢竟是CVT結(jié)構(gòu)，渦輪介入時(shí)會(huì)突然增大扭矩，此時(shí)變速箱會(huì)有保護(hù)，導(dǎo)致傳遞效率降低。這個(gè)現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)在地板油的時(shí)候，緩著踩有時(shí)會(huì)比地板油動(dòng)力銜接更好。
底盤和轉(zhuǎn)向保持了原有的風(fēng)格，以家用為主的卡羅拉本著輕松的設(shè)計(jì)，上手也沒什么難度，對(duì)于它的消費(fèi)者來說好開就行，不需要太多的駕駛感受。從轉(zhuǎn)向的手感到油門剎車踏板的腳感都是如此，開著不累。唯一有點(diǎn)不足的就是非獨(dú)立后懸架對(duì)于振動(dòng)的抑制還是有點(diǎn)硬，通過減速帶時(shí)候后面有點(diǎn)顛，其它沒什么問題。
● 總結(jié)：
1.2T的卡羅拉已經(jīng)上市，售價(jià)10.98-14.38萬元，包括手動(dòng)和CVT變速箱在內(nèi)多達(dá)10款配置，幾乎替換掉了之前的1.6L車型，而且入門的1.2T價(jià)格很有吸引力，還配有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，性價(jià)比較之前還有提升。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)本身和1.6L相比平順性也不差，振動(dòng)和噪音也沒什么差別，起步和中程加速有更好的表現(xiàn)，雖然它的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來的有點(diǎn)晚了，不過自身實(shí)力不錯(cuò)，值得推薦。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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