近兩年，對于國內SUV市場的火爆，想必大家可謂是有目共睹的。尤其是在緊湊型SUV這一領域，舊款產品的升級換代、新晉挑戰者的不斷推出，諸多產品如雨后春筍般涌現。同樣的，這也使得它們之間的競爭異常激烈。而作為一款推出已有幾年的“老產品”景逸X5來說，除了價格之外，其它方面在競爭中的優勢已變得并不明顯了。當然，廠家也意識到了競爭力這一核心問題。在今年9月的2016成都車展上，經過全方位升級后的全新景逸X5與公眾見面（車展實拍文章），并將于2016年底上市。今天，我們也有幸對先下線的這5臺車中的一臺，進行了搶先的試駕，看看它的升級進步體現在哪里。（值得注意的是，目前，我們試駕的這臺新款景逸X5還不是最終的量產車狀態，一些地方還會進行調整和優化。）
● 外形時尚沉穩 全新化設計風格
全新景逸X5采用了LQ-CMF平臺技術，全新化的設計風格給人眼前一亮的感覺，相比現款車型在時尚感及運動感方面均有較大提升。該車定位于一款緊湊型都市SUV，主要側重于家庭使用。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
全新景逸X5 |
傳祺GS4 |
寶駿560 |
博越 |
| 長度（mm） |
4515 |
4510 |
4620 |
4519 |
| 寬度（mm） |
1812 |
1852 |
1820 |
1831 |
| 高度（mm） |
1725 |
1677 |
1750 |
1694 |
| 軸距（mm） |
2720 |
2650 |
2750 |
2670 |
車身尺寸方面，全新景逸X5的長/寬/高分別為：4515x1812x1725mm，軸距為2720mm。與競品車型相比，它屬于中等尺寸的“身材”。
車尾部分經過了重新設計，層次感較現款的景逸X5更為突出，橫置尾燈間采用了時下常用的寬幅鍍鉻條進行修飾。配置方面，這里配備了后擾流板、后雨刷器、高位剎車燈、三顆倒車雷達探頭及倒車影像的攝像頭。
● 黑棕內飾搭配 中控臺橫向設計
在內飾的配色方面沒有變化，全新的景逸X5仍采用黑棕雙色進行搭配。不過在中控臺的設計方面，新款車型有了徹頭徹尾的改變。橫向設計的中控臺視覺效果十分寬泛，其間還加入了銀色拉絲面板及仿木質飾板的雙重搭配。
懸浮屏是時下比較流行的設計，不過新款景逸X5屏幕周圍的黑邊有些太寬了。在清晰度及操作靈敏度方面的表現還可以。多媒體及空調控制區也都運用橫向設計，物理按鍵的大小合適，旋鈕阻尼適中。其中空調信息也可以顯示在懸浮屏上。
● 乘坐空間令人滿意
全新景逸X5采用了摩卡棕的皮革座椅，座椅均配備了三點式安全帶及活動頭枕。身高178cm的體驗者在車內的前后兩排進行體驗，車內的乘坐空間還是比較讓人滿意的。
● 后備廂
正常狀態下，目測后備廂內可以容納下幾個20英寸的登機箱。將第二排座椅放倒后，后備廂地板的平整度還不錯。這時后備廂的最大進深達到1690mm，可以容納下更大或者更多的物品。
● 試駕感受
本次我們試駕的車型搭載的是一臺2.0L的自然吸氣發動機，最大功率為147馬力（108千瓦）/6000rpm，峰值扭矩達到200?！っ?4000rpm。傳動方面，與之匹配的是6擋手動變速箱。據悉，全新景逸X5還將有1.6L+5MT、1.6L+CVT的動力系統組合。
離合踏板的設置略微有一些偏高，且回饋力度有些偏沉。離合器的結合點相對較寬且很容易找到，一般不會出現熄火的情況。動力的響應只能算是一般，因此為了起步順暢，多給一些油，會更節省起步的時間。各擋位之間的行程較短，入擋時沒有生澀感，不過也談不上什么吸入感或順暢感。
中低速行駛時的動力輸出較為線性，日常駕駛時的發動機轉速可維持在1800-2000rpm。如果您打算超越前方車輛，將發動機轉速迅速提升至3000rpm后，會感受到較為明顯的動力輸出。
該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構。整體的調校偏于舒適，在經過一些碎石路面或減速帶時，懸架對于路面傳遞來的振動，過濾得還是較為充分的。
★ 編輯總結
全新景逸X5在外形及內飾方面都經過了重新設計，基本上看不到先前產品的影子。外形在沉穩之中透露出些許時尚感；中控臺多運用橫向線條來拉伸視覺寬度，軟性材質的覆蓋、懸浮式觸控屏、平底式多功能方向盤等令人滿意，只是“老式”儀表盤用在全新的車型上顯得有些不搭。
配置方面，新車具備一鍵啟動、全景泊車影像、電子手剎、自動駐車、前排座椅加熱、自動空調等一系列惹人喜愛的配置，足以體現出新款車型的誠意。在乘坐空間及后備廂空間方面，其也是可以滿足人們的需求。動力方面的表現中規中矩，不過作為一款定位于家用的都市SUV來說，也是基本能夠勝任的，懸架的調校也是偏于舒適的。據悉全新景逸X5會在年內上市，如此一款全方位得到升級的車型，最終還是要看價格方面的誠意。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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