如果讓我說近一兩年誰是中國品牌最大的贏家，我毫不猶豫的會說出吉利，每款新產(chǎn)品都有相當(dāng)強的實力，也贏得了非常好的口碑和用戶反響。帝豪，是早年間吉利非常成功的一個產(chǎn)品，至今依舊在更新?lián)Q代，并且衍生出了帝豪GS和今天要聊的這款帝豪GL。
從定位來看帝豪GL高于帝豪，是緊湊型車細(xì)分市場中的一個新車型。這種市場布局也是很多合資品牌在做的，所以從戰(zhàn)略層面來看是完全正確的。既然大家都在這么做，那必然在價格上會有所沖突，靠什么贏得市場和消費者的認(rèn)可，一定是實力。
外觀高顏值 鈑金工藝好
坦白的說，吉利過往的車型在設(shè)計上并不是非常的成功，但這套全新的家族前臉和設(shè)計思路真的特別招人喜歡，現(xiàn)在吉利所有的產(chǎn)品都已經(jīng)完成了家族化設(shè)計的改造。
由于我們之前已經(jīng)做過了一次非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗（《再次打造爆款 靜態(tài)體驗吉利帝豪GL 1.3T》），所以在這我主要闡述一些讓我印象比較深的設(shè)計和功能，將重點放在后面的動態(tài)體驗。
內(nèi)飾設(shè)計和用料顯檔次
首先毫無疑問給好評的就是內(nèi)飾的做工以及用料，中控臺、門板絕大多數(shù)地方都是軟質(zhì)材料，而且做工很好，沒有瑕疵，針腳細(xì)密規(guī)整，這是這個價位中少有的檔次感，無論合資還是中國品牌。
前排儲物空間便利性一般
不過這套設(shè)計的不足就是前排儲物空間的實用性一般，最主要的問題就是手機和錢包沒有合適的地方，中控臺兩側(cè)設(shè)計有儲物槽，但是由于會被大腿擋住，行車中拿取物品很不方便，需要夠著拿。杯架的深度和直徑都很好，唯獨那個小儲物槽用處不大，尺寸正適合放鑰匙，可全系標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動，駕駛員根本不需要把鑰匙掏出來放在車?yán)铮蝗绯叽缭僮龃笠稽c，或者做成卡片槽。
主動安全配置高
ACC自適應(yīng)巡航在10萬元價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品上很少見到，而且除了最低配車型以外都配備了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測，主動安全配置給的很到位，算是同價位的標(biāo)桿產(chǎn)品了。
很為后排乘客著想
另一個非常好的細(xì)節(jié)就是后排設(shè)計了一個USB接口，都說人有三急，其實現(xiàn)在的人都有四急，最后一急就是手機沒電，建議所有的新車都能給后排提供個USB接口，真的很方便。后排中間位置地板的凸起小，基本上可以忽略不計，中間位置的舒適性大大提升。
細(xì)節(jié)用心
打開后備廂蓋，兩側(cè)的金屬連桿全部被塑料殼覆蓋，很小的細(xì)節(jié)卻很顯檔次，能看出用心程度是很高的。
重點考驗雙離合變速箱
我們試駕的車型搭載1.3T發(fā)動機，在看發(fā)動機參數(shù)之前，我們再看一個細(xì)節(jié)，發(fā)動機艙整個被塑料飾板覆蓋，特別規(guī)整，這也是在這個價位的車型中不常見的。這臺1.3T發(fā)動機最大功率129馬力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛?米/1750-4500rpm。
1.3T只有一款手動擋車型，其余均為6擋雙離合變速箱，也是主推的動力系統(tǒng)。不過雙離合變速箱的調(diào)校并不容易，毫不客氣的說很多中國品牌產(chǎn)品都在配雙離合變速箱，但真正開著順的很少，包括一些合資品牌在內(nèi)。
踩住剎車踏板，按動點火開關(guān)，怠速狀態(tài)下車內(nèi)很安靜，并且感覺不到振動。輕踩油門踏板，車往前躥了一下，而且每次起步或多或少都會有一下躥動，油門踏板的設(shè)定有些敏感，好處就是每次都能在紅燈變綠燈的瞬間第一個沖出停止線，可要是想更穩(wěn)健的起步就需要稍作適應(yīng)了。
雙離合變速箱的行駛品質(zhì)確實超出了我的預(yù)期，其實在試駕之前我是揪心的，因為看到了太多失敗的雙離合變速箱，嚴(yán)重的闖動和傻傻的邏輯大大影響駕駛品質(zhì)。當(dāng)我真的開上帝豪GL后，嘴角不禁上揚了一下，這臺變速箱還不錯。
在整個試駕過程中變速箱很聰明，換擋也很平順，平順程度已經(jīng)類似傳統(tǒng)的AT變速箱，每個擋位結(jié)合的都很輕柔，沒有生硬的頓挫和不順暢，全天的試駕中只有偶爾的幾次，在堵車時一擋和二擋切換有一下闖動，其余擋位和時速下表現(xiàn)沒有什么可挑剔的，僅憑這一點就可以給出一個高分。
除了平順性，降擋的品質(zhì)也是考驗雙離合變速箱的要點。在正常模式下，深踩油門變速箱馬上就有了降擋動作，反應(yīng)很快，轉(zhuǎn)速的提升利落，離合器結(jié)合的過程屬于正常水平，如果能再快一點感受會更好。日常駕駛我推薦使用ECO模式，變速箱換擋邏輯更偏向節(jié)油，轉(zhuǎn)速表指針打到2000rpm便會升擋，舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會有提升。1.3T發(fā)動機的動力不是問題，日常駕駛感覺比較輕快，城市代步是完全夠用的，能應(yīng)付各種路況對于動力的需求。
SPORT模式對于多數(shù)消費者來說并不會經(jīng)常用到，主要變化是換擋時機延后，油門也隨之更為敏感，在國道上使用還可以，超大貨車更利索，日常就不推薦經(jīng)常使用了，別跟油耗過不去。
前麥弗遜后扭力梁是這個價位最常見的懸架結(jié)構(gòu)，在鋪裝路面上帝豪GL的表現(xiàn)有一定的厚重感，這點難能可貴，懸架主要強調(diào)舒適，過濾振動的效果明顯，加上厚實的座椅，整體舒適性還是不錯的。電動轉(zhuǎn)向助力的力度適中，有一定的韌性，男女駕駛員應(yīng)該都不會為此有抱怨，挺容易上手的。
在試駕會中我們對帝豪GL 1.3T+6DCT車型進(jìn)行了簡單的測試，地點位于海南，戶外溫度30攝氏度，溫度較高。
0-100公里/小時加速
像很多雙離合變速箱一樣，保護(hù)非常嚴(yán)重，起步時轉(zhuǎn)速甚至無法保持在1500rpm，因此起步時是比較溫柔的。離合器完全結(jié)合后動力開始完全釋放，此時的加速感也最為明顯，這臺小排量增壓發(fā)動機擅長的是中途加速，比如40-80公里/小時，比較適合城市路況下使用，后段的加速感有所減弱，畢竟排量較小，動力儲備是有限的，最終成績12.5秒，大致相當(dāng)于1.6L自然吸氣發(fā)動機的水平。
100-0公里/小時
全力剎車時車內(nèi)的前傾感不是非常明顯，剎車踏板比較輕松的就能一下踩到底，對于女性來說這點比較重要。測得剎車成績?yōu)?0.25米，成績是比較不錯的。
很多網(wǎng)友在詢問油耗情況，很抱歉，此次只是簡單的試駕會，并不是拿到測試車的測試，所以油耗無法給出準(zhǔn)確解答。根據(jù)口碑系統(tǒng)顯示，19位1.3T+6DCT車主的點評，油耗為7.9升/百公里。還有朋友關(guān)注耐用性，我們沒有進(jìn)行過長時間的使用，所以耐用性目前也無從考證。
總結(jié)：
實力只有兩個字，可在一臺車上確實個很綜合的名詞，設(shè)計、用料、做工、動力匹配、人機工程學(xué)、行駛品質(zhì)以及價格等等，所以想用實力作為標(biāo)簽實際上是不容易的。帝豪GL售價區(qū)間7.88-11.38萬元，我們試駕的是售價10.78萬的次頂配，從價格來看，不貴！要是買合資品牌只能買福睿斯、科沃茲這種非常入門的緊湊型車，空間和配置都不是帝豪GL的對手。再來看設(shè)計和做工用料這些靜態(tài)部分，經(jīng)過我們之前多次的對比，發(fā)現(xiàn)如今吉利新車的靜態(tài)已經(jīng)于合資車型的靜態(tài)處在同一水平了，在10萬元以下的價格區(qū)間內(nèi)，在用料上帝豪GL是完勝的，因為這個價位的合資品牌車型中控臺用料基本都是硬塑料，而帝豪GL是軟的，而且部分區(qū)域覆蓋有皮革。
最后一個指標(biāo)是動力匹配和行駛品質(zhì)，1.3T發(fā)動機與雙離合變速箱的搭配可以得到高分，起碼在中國品牌當(dāng)中是數(shù)一數(shù)二的。由此不難看出，吉利對于帝豪GL確實是用心了，不玩虛的，不再是盲目的堆砌配置，產(chǎn)品實力很強，目前來看算是中國品牌10萬元內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 張可）
