自駕前驅(qū)車深入冰雪礦坑探險，終于活著出來，還解決了終身大事？
發(fā)布時間：2020-01-15
對于標(biāo)致，筆者印象最深的時刻還是在2018年廣州車展前，508L亮相那會，它的到來可謂是標(biāo)致在國內(nèi)B級車市場的高光時刻……而這次來到新疆的冰雪試駕，標(biāo)致SUV家族的代表作4008/5008車型其憑借底盤的“十八般武藝”以及出色的動力表現(xiàn)，可以說是給我上了一課。除此之外，本次試駕的地區(qū)也別具一格，選在阿勒泰山南麓的富蘊縣，這里除了擁有神秘的三號礦坑，還有……留個終身大事的彩蛋，在文章最后。
既然是冰雪試駕，所采用的車型勢必是全系性能和配置之最的高配車型，為標(biāo)致4008 400THP 豪華GT版/標(biāo)致5008 400THP 7座旗艦GT版兩款車型，同時它們也代表著標(biāo)致在國內(nèi)的最高造車水準(zhǔn)。
作為國內(nèi)消費者情有獨鐘的汽車品類，城市型SUV一經(jīng)進入國內(nèi)市場，便迅速擴充其市場份額。從早期的CR—V、RAV4，到如今五花八門的車型，消費者的選擇可以說是多到數(shù)不過來，但這其中來勢最兇的還當(dāng)屬日系和德系，當(dāng)然了，韓系車此前也不錯。而唯獨法系車備受冷落，而在4008/5008問世之后，勢態(tài)稍加扭轉(zhuǎn)，不過并不樂觀，但不可否認的是，這兩款車型各項素質(zhì)都還不錯，也有一定的優(yōu)勢所在。
單憑上述所提到的車型尾綴名稱即可看出，兩款車型的動力參數(shù)相同，均采用1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩300Nm，與之匹配的則是匹配8速手自一體變速箱，由愛信提供。
懸架部分，兩款車先天優(yōu)勢均不大，采用前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，“出生”時就這樣消費者能做的唯有接受，不過別忘了，底盤調(diào)校可是標(biāo)致的拿手好戲。即便如此，或多或少還是有一點遺憾或是顧慮，兩款車均不提供四驅(qū)車型，法國人的思維真是讓人難以琢磨。不過，兩款車型也具備SUV該有的樣子，配置較高的車型提供多路況模式選擇功能，除普通模式和運動模式外，還提供雪地、泥地和沙地三種路況模式可供選擇，發(fā)動機的輸出和變速箱換擋邏輯也會根據(jù)不同模式作出相應(yīng)的調(diào)整，同時具備陡坡緩降功能。至于實際表現(xiàn)如何，一會兒就為您揭曉。
對車輛有了基本的了解后，再來說說本次試駕路線，挑戰(zhàn)三號礦坑以及可可蘇里湖的冰雪自由體驗，前者通過其名號便可得知，是要考驗車輛的通過性和脫困能力，因為要走此前礦車走的路，而湖面項目就比較常規(guī)了，隨便玩即可，沒有指定的科目。而對于神秘的三號礦坑，可能會有很多朋友感到陌生，可以點擊下方圖片進行了解，它對于中國的貢獻有多大，絕對超乎你的想象。
下面咱們正式開始體驗環(huán)節(jié)，從難度最高的三號礦坑開始……出于礦坑挑戰(zhàn)需要駕駛?cè)藛T具備一定的越野專業(yè)性，故本環(huán)節(jié)媒體老師只能選擇試乘，不過這不并影響對于車輛性能的洞察，而車手的來歷也不簡單，曾經(jīng)的環(huán)塔冠軍。
對于車輛的配置，該有的也都在列，分區(qū)空調(diào)、前排座椅電動調(diào)節(jié)/加熱、液晶儀表、電子擋把、全景天窗等等，遺憾的是缺少方向盤加熱功能，這對于冬季駕駛來說不太友好。
據(jù)工作人員稱，下至礦坑的道路是此前礦車走的路，均為非鋪裝道路，并且現(xiàn)在已被冰雪覆蓋，所以說，具備一定的危險性，所以本次挑戰(zhàn)過程的圖片素材也由官方提供。
相比于鋪裝道路的跑山來說，這次體驗完全不同，不僅僅要掌握好剎車點和出彎速度。更要擁有良好的心理素質(zhì)，對于這樣的路況來說，操作失誤后果不堪設(shè)想；并且對于車輛的性能也有著較高的要求，各項功能穩(wěn)定性要非常可靠；最后也是最關(guān)鍵的一點，駕駛技術(shù)一定要好，不然再好的車也無濟于事。
連續(xù)冰雪下坡路段，輪胎的抓地力、車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動力樣樣都要出色，而4008在此的表現(xiàn)與鋪裝道路別無二致，剎車整體比較線性，制動力輸出均勻且不突兀，可以說是隨踩隨有，這對于連續(xù)點剎的操作來說有著得天獨厚的優(yōu)勢。不過它偏舒適取向調(diào)校的底盤，優(yōu)勢在此處反而成了劣勢，較軟的懸架無法提供良好的支撐性，連續(xù)下坡、點剎伴隨著我們的就是“點頭”現(xiàn)象。不過，這也不算是缺點，畢竟這樣的體驗并不多見。
每走幾百米便有一個令人發(fā)指的發(fā)卡彎，因為極易出現(xiàn)你最擔(dān)心的打滑現(xiàn)象，當(dāng)然它每次都會如約而至，在過彎時，車身自重加以慣性，稍有不慎便會突破驅(qū)動輪的抓地力，此情此景下，這種感覺說實話并不美妙。但也無需過多的擔(dān)憂，ESP會在第一時間介入，而你要做的便是修正方向。4008轉(zhuǎn)向手感整體偏輕盈，打方向時一定要小幅度多次修正，至于轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度恰到好處，這點值得肯定。
對待油門踏板的方式同樣不可太過用力，同制動一個道理。直線情況下，稍微深踩一些并不為過，即便是打滑，ESP也可及時修正車身。但在入彎時，一定要回歸冷靜，掌握好入彎速度，不然迎接我們的就是推頭現(xiàn)象。并且還有一個要點，千萬不可讓車輛停下來，較大的坡度非常容易出現(xiàn)溜車的情況，控制速度，一氣呵成才是最好的方式。
礦坑挑戰(zhàn)告一段落，接下來的體驗完全靠自己發(fā)揮了，就好比非命題作文一樣，給你最大的自由發(fā)揮空間，而筆者的“命題”選擇在一小段非鋪裝道路的輕越野體驗和冰雪湖面體驗，車型為5008。
所謂輕越野，僅僅是筆者在湖邊找了一條有車轍的非鋪裝道路進行體驗，畢竟5008自身不具備四驅(qū)系統(tǒng)，所以太“野”的道路也不太敢踏足。
體驗道路此前并未進行踩點，可以說是盲開，車速基本維持在10km/h以內(nèi)，同時在雪地模式下，油門變得較為舒緩，動力輸出也隨之柔和，更有利于在不確定路況下的駕駛。
標(biāo)致5008雖然并具備四驅(qū)系統(tǒng)，但出色的底盤調(diào)校加以雪地模式的配合，除相對惡劣的路況無法涉足，一般冰雪路面均可勝任。接下來，就是普通冰雪路面的體驗。
至此，一天的體驗也宣告結(jié)束，在我看來，駕駛前驅(qū)車雪地駕駛也并非一件難事，開啟ESP至關(guān)重要，畢竟在某些時刻，車輛的反應(yīng)速度還是要優(yōu)于駕駛者；而對于油門、剎車和轉(zhuǎn)向的控制也尤為重要，切記一切動作小幅度進行即可；當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是要控制車速，低速行駛。
總結(jié)的話術(shù)，其實并沒有太多想說的，兩款車給我留下印象最深的還當(dāng)屬座椅加熱和握感超級棒的方向盤，當(dāng)然它們的實際表現(xiàn)也不容忽視，前驅(qū)車能做到如此，真的很不錯。最后再來說下開篇所提到的彩蛋，據(jù)當(dāng)?shù)芈糜尉志珠L稱，來此與當(dāng)?shù)嘏越Y(jié)婚，政府會贈予一套房子和十萬元現(xiàn)金。
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標(biāo)致5008