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  三個月前的成都車展上，東風風行發布了全新景逸X5，作為東風風行的一款重點車型，我們也在第一時間對它做了詳細的靜態體驗。上個月，我們還進行了搶先試駕，不過上次的試駕車并不是最終市售版，很多地方還有待調試，配置上也有出入。這次的試駕車和市售版是完全一致的，這回咱們主要看看還有什么沒發現的點。

● 外觀部分

全新景逸X5給人的第一感覺就是挺精神的，整體風格偏穩重和精致，比老的景逸X5好看太多了。廠方在講解設計理念的時候也提到，景逸X5是一款全新車型，肩負著柳汽開創“品質2.0時代”的重任，只是名字上還沿用“景逸X5”。打造精品，或者說爆款，是中國品牌未來的大趨勢。全新景逸X5仍然是緊湊型SUV，車身尺寸不大不小，符合這個級別主流水平，不過它的定位要高于老款景逸X5，兩者將同堂銷售。廠方將它的競爭對手鎖定在傳祺GS4、吉利博越、長安CS75、奇瑞瑞虎7等車型，列出來一看，全新景逸X5的任務難度不小。

全系配備車身穩定系統、全系后獨立懸架、全系馬牌輪胎，全新景逸X5這三個“全系配備”還是挺厚道的，這些可都是實打實的能提高駕控質量的配置。

● 內飾部分

棕色的皮質，配上仿木紋+銀色飾板，盡管模仿痕跡很重，但整體氛圍還算舒服，實際做工、觸感也都還不錯。方向盤不能前后調節這個問題，聽起來不是特別重要，實際上對駕駛員來說，是衡量駕駛品質的一個重要指標了，一個舒服的坐姿太重要了。

多媒體系統的功能挺豐富，導航、手機互聯、倒車影像等功能一應俱全，只是這臺試駕車上現在還不能連接iPhone手機，據悉，廠家正在對該系統進行升級，不必擔心。

如今手機越做越大，人人都手不離手機，一個能舒舒服服放手機的位置變得重要起來，全系景逸X5在這方面考慮還不夠周到，儲物格是有了，更多應該考慮儲的是什么物，用起來順不順手。

● 空間表現

全新景逸X5的儲物空間還算豐富，每個座位都有屬于自己的儲物空間，位置也都挺順手，滿足日常使用完全沒問題。

它的乘坐空間表現還不錯，但失望的是，無論我是在前排還是后排，都不能找到舒服的姿勢。前面已經說過，前排的問題是，方向盤不能前后調節，這樣我就只能“正襟危坐”。后排也有一個小問題，就是靠背形態太直，弧度不夠，腰部合適了，我的肩部和頭部便沒有了支撐，想靠在頭枕上需要把頭往后仰，比不靠還累。

全新景逸X5的后備廂空間尚可，兩側突起的儲物格侵占了部分空間，影響了一些橫向寬度。它的尾門很重，開關也比較緊，需要用很大力氣才能打開，我一度以為是不是壞了。再有就是開啟角度偏大，造成拉手偏高，不是所有人都能輕松使用。

● 駕駛感受

全新景逸X5目前有兩種動力：1.6L自然吸氣發動機，搭配CVT或5速手動變速箱；還有就是這臺試駕車的2.0L自然吸氣發動機，配6速手動變速箱。據悉，明年將會推出1.5T發動機，搭配CVT變速箱。

手動擋車型的離合器高度不一，可以說每款手動擋車剛上手都需要適應，但大家普遍喜歡的是離合器的結合點相對寬泛的那一種，這樣油離配合不會那么緊張，開起來更輕松，也不容易熄火。全新景逸X5就是這樣，離合器結合點偏高，踩起來也很重，但對駕駛者很“寬容”，簡單適應一下就沒問題了。

2.0L發動機的低扭沒能給我驚喜，發動機在2000rpm以下的時候感覺沒什么勁兒，像沒睡醒似的，想加速或者超車都有點力不從心。但如果上到2500rpm以后，發動機就像被激活了一下，不再那么懶洋洋，加速和超車都從容多了。

隨著轉速升高，噪音也隨之變大。其實它的噪音控制還不錯，大多數時候車廂都很安靜，噪音主要來自發動機，深踩油門能明顯聽到發動機不算悅耳的轟鳴，尤其是當轉速升到2500rpm之后。

全新景逸X5全系的后懸架都是多連桿式獨立懸架，很不錯。它的懸架的調教很明顯是為了舒適考慮，一些細碎的顛簸都能很好的過濾掉，遇到大一點的坑或者減速帶時，多余的彈跳也不多，對于這個級別來說，表現很棒。

●全文總結：

全新景逸X5走的是相對保守、踏實的路線，沒有一下子讓你記住的亮點，也沒有什么大的短板。它的配置可圈可點，除了一鍵啟動、無鑰匙進入、座椅加熱、電子手剎這些“基本配置”，還有全系馬牌輪胎、后獨立懸架、車身穩定系統，還有不錯的內飾做工。但在方向盤調節、坐姿問題、尾門開關質感等必要細節上的處理還不夠合理，這些會影響它的品質感；內飾帶著濃濃的模仿痕跡，這也降低了它的水準。想要跟這個級別里優秀的那幾位掰掰手腕，這些都是它需要改善的地方。不過話說回來，全新景逸X5跟前作相比已經強了太多，一步一步來，穩扎穩打總是好的。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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