因為從事這個行業，能比普通人接觸到更多的車，也有著更全面的認識，所以免不了幫人在選車這件事上答疑解惑。每當被問起20多萬買個什么SUV的時候，我很少會推薦途觀或是進口版本的Tiguan。原因很簡單，首先我并不是十分喜歡大眾這個品牌，我雖然是一名汽車編輯，但我也是個汽車愛好者，我有自己的喜好。其次我對于大眾車型的穩定性一直不太放心，本著實事求是的原則，既然人家問我了，就證明他相信我，我得對人家負責。
怎么樣，是不是在國內的車評中很少見到像我這樣直白的表述自己喜好以及對于一個品牌的看法，沒別的意思，只是想和大家交待一下心情背景，因為我試完斯柯達柯迪亞克之后不到三天就又要出發了——大眾全新Tiguan，一款熱度極高、極具話題性的新車。
這次要試駕的Tiguan前幾天剛剛上市，全系四款車型，指導價26.28-39.18萬。先別著急喊貴，看清楚車名，這是Tiguan，不是途觀。Tiguan是海外版以及原裝進口到國內的名字，上汽大眾國產的叫途觀，目前這代Tiguan的國產車型還沒上市。
作為Tiguan車系的第二代車型，它同樣出自大眾的MQB平臺，并且是該平臺首款SUV，分為標準軸距和長軸距兩個版本，進口到國內的Tiguan是標準軸距版本，主供歐洲市場，而長軸距車型則是為喜歡“大”的國內消費者以及美國消費者準備的，軸距加長110mm，據悉國產以后很可能叫途觀L。
其實對于Tiguan這款車，從它在去年法蘭克福車展上首發開始，我們就已經進行過多次詳細的報道了，前一陣實車到店之后我們也第一時間去體驗了一番，所以靜態方面的東西咱們先適當放放，從大家關心的動態表現聊起。
● 動力系統
全新Tiguan配備了EA211 1.4T發動機和高低功率不同調校的EA888 2.0T發動機，傳動系統匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG變速箱，根據發動機不同，車型名稱分別是280TSI、330TSI和380TSI，這次試駕的就是動力總成最高規格的380TSI R-Line，指導價39.18萬，真心不便宜。
● 駕駛感受
幾天前試駕柯迪亞克時的感受還歷歷在目，再加上之前也體驗過MQB平臺的高爾夫、速派、邁騰，所以Tiguan身上這股濃濃的“大眾味兒”讓人格外熟悉。無論是油門剎車的腳感、轉向的力道還是動力輸出的節奏，都沒有什么新鮮感，一切都是意料之中的表現。
試駕開始前，我特意找到負責Tiguan項目的產品經理，和他一再確認這次Tiguan引入國內之后是否根據中國市場的特殊情況進行了什么改動，他的回答也十分明確“和海外版車型沒有任何變化，你在國外開著什么樣，國內還是什么樣”。我這樣刨根問底并不是無事生非，之前試駕柯迪亞克時它那硬朗的底盤讓我心有余悸，以至于我今天看見路面上的井蓋和坑洼時第一反應就是躲。
不過事實證明我多慮了，雖然出自同一平臺，但Tiguan的底盤明顯比柯迪亞克柔和了許多，底盤在保證支撐性的同時對路面信息有了一定過濾，當然不能指望它把顛簸全屏蔽，完完全全走舒適路線，這畢竟還是一輛德系車，它們更傾向于在一個合理的范圍內讓車輛和駕駛員有著充分的交流，這個度把握的很好，沉穩厚重的表現確實有了一些高級感。
Tiguan也配備了駕駛模式選擇，分為節能、標準、運動和自定義，選裝DCC動態底盤控制系統之后會多一個舒適模式。舒適模式下底盤的濾振能力會比普通模式略強一點，需要仔細體會才能察覺，差異不大。最大的變化是油門的響應速度明顯降低，再加上本就慵懶的調校，確實能扼殺你的激情。調到運動模式，變化立竿見影，變速箱自動變為S擋，轉速也時刻保持在2000rpm以上，油門的響應也有了一些日系車的感覺，輕踩還會一躥一躥的。同時底盤變得更加緊繃，基本放棄了過濾顛簸這件事，路面上的起伏、接縫，都會毫無保留的穿過減振器、座椅，直接傳遞給你的屁股。
高功率2.0T發動機有著220馬力和350牛·米的儲備，不過它并不喜歡張揚，平時總是不緊不慢的。直到你粗暴的踩下油門，大喊著“這到底是不是一臺2.0T發動機”之后，他才用動力的突然爆發來回擊你。配合上干脆利落的降擋，中高轉速時的動力輸出和剛才判若兩人，指針飆到紅線之后鏗鏘有力的換擋動作帶來下一輪的爆發，車上乘客要是沒做好準備的話絕對會嚇一跳。當你為自己的魯莽而感到抱歉時，它又會變回那個安靜的美男子，事了拂衣去。
全新Tiguan相比現款的途觀，最大的變化在于行駛質感的提升，雖然它還是存在變速箱低速偶有頓挫、發動機噪音偏大等問題，但整套動力系統的匹配，底盤的回饋，這些關乎一輛車品質感的東西，確實比翼虎、昂科威、奇駿等競品更有高級感，這一點我必須承認。
