建國初期，國家需要卡車搞建設，于是一汽造出了解放牌CA10；后來國家需要給領導配車，于是一汽造出了代號為CA71的“東風”轎車。這些年一汽為國家完成了不少任務，但對于市場，他們總是后知后覺，銷量也就自然不會理想。相信一汽自己也意識到了這個問題，這才有了今天的主角——森雅R7，一款售價不高的小型SUV，非常符合現如今的市場潮流。
早在上半年，手動擋的森雅R7就已經上市，當時我們也對它進行了詳細的試駕體驗，點擊鏈接回顧：《剛柔并濟的新產品 試駕一汽吉林森雅R7》。但是消費者紛紛表示需要自動擋，于是前不久的廣州車展，一汽吉林又推出了它的自動擋車型，搭載愛信第三代6速自動變速箱，車系的產品線完整了，是時候好好驗證它真實的表現了。
初見森雅R7，最深的印象就是在它身上找不到模仿參照的痕跡，自主化設計的程度很高。整體的風格挺年輕的，比例也還算協調，細節沒有太多繁雜冗余的筆觸，總體的賣相不錯。
森雅R7的外觀整體比例和觀感都比較協調自然，細節處雖沒有什么出彩的設計，但除了有些“裝腔作勢”的紅色剎車盤以外，也沒有什么出錯的地方。現如今的小型SUV市場競爭激烈，想要有好的銷量，顏值上絕對不能掉鏈子，這點森雅R7做得不錯。
森雅R7的內飾和外觀風格比較統一，都沒有太多繁雜的細節設計，簡約大方，拉絲面板的裝飾增添了檔次感，整體相當耐看。
車內的乘坐空間和儲物空間都很得體，我179cm的身高在前后排都可以比較舒適地乘坐，后排中央凸起的高度被控制得很好。
森雅R7的內飾用料一般，畢竟受限于成本，好在裝配工藝不錯，各種拉絲、雙色搭配的運用提升了檔次感；乘坐空間確實挺寬裕，儲物空間滿足一般的家用需求也夠用了。
由進氣側在后和鑄鐵缸蓋等細節可以看出，森雅R7的發動機是一汽基于大眾EA111而非EA211自主研發改進的，但與EA111不同的是，這臺發動機具有進氣側的可變氣門正時。說起大眾的1.6L自然吸氣發動機，我是很熟悉了，明銳、高爾夫、POLO、速騰、朗逸的1.6L車型我都開過，總體風格非常統一，都是平順、舒緩略顯慵懶的調性，而森雅上這臺在調校上略有不同，油門更敏感一些，但也非常好控制，低速給油不會前竄，我更喜歡這樣的設定。高速時的底氣還是略顯不足，畢竟只是一臺1.6L的自然吸氣發動機，不能對加速力抱有太高的期望。
森雅R7上的愛信6速手自一體變速箱是最新的第三代產品，從規格上來說，與同級競品相比是有優勢的。實際駕駛時，平順性很不錯，D擋掛入S擋時會降一個擋位，隨時準備加速。變速箱的升擋動作悄無聲息，換擋的速度也令人滿意，挑不出太多毛病。邏輯方面，它更喜歡將轉速保持在2000rpm以上，升擋并不積極，上坡路段尤為明顯。這也很好理解，轉速維持得較高，有利于再加速時的表現，畢竟發動機的動力并不強勁，但這樣勢必會使得發動機發出一定的噪音，好在這臺1.6L四缸機器的噪音控制得不錯，同級相比有一定優勢。
轉向的力度很適中，不會輕到滿手的電子味，也沒有死沉到需要你加練三頭肌，稍顯不足的是回正的力阻有些突兀。
意料之中，森雅R7采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，整體的行駛品質不錯，壓過減速帶和溝溝坎坎時動作挺從容的，整個底盤沒有松散零碎的小動作和噪音。略微高速地變道時，車身很干脆，輕微的側傾之后沒有多余的晃動。試駕活動中并沒有激烈駕駛的機會，當然了，這臺車的用戶也不會拿它劈彎的，對吧？
總結：
總的來說，森雅R7在同級中產品里是有優勢的，整車的行駛質感不粗糙，無論外觀內飾還是駕駛感受都有一定的品質感，雖沒有什么操控的樂趣，但性能也的確不是它的潛在用戶的主要訴求。一副很不錯的顏值，簡潔大方的內飾足夠耐看，空間表現也完全夠用，不足10萬元的售價性價比不錯，配置我也幫各位看過了，排除最低配的舒適型，中配已經夠用。
如果一汽真的想在市場上碩果累累，只有一條路，那就是靠產品說話，森雅R7雖稱不上有越級般出類拔萃的表現，但也誠意十足，試駕過程中能感受到研發人員踏實做產品的態度。對而消費者來說，廠商們在爭奪頭把交椅的過程中不斷給我們帶來好的產品，這就足夠了。(文/圖/攝 汽車之家 徐超)
相關鏈接：
