近年來(lái)油電混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)成為了各大廠家研發(fā)的主要趨勢(shì)之一，可以肯定的是，混合動(dòng)力車(chē)對(duì)環(huán)境保護(hù)以及油耗都有明顯的助益。然而混動(dòng)版車(chē)型比同配置的常規(guī)動(dòng)力車(chē)型高出不少的價(jià)格往往讓消費(fèi)者躊躇不前。這次我們測(cè)試了來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)的逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版，它搭載一套中度混動(dòng)系統(tǒng)，可以輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輛、實(shí)施能量回收，在一定程度上降低油耗。最值得一提的是，它的售價(jià)比同等配置的常規(guī)動(dòng)力車(chē)型還便宜了一千塊。之前提到的價(jià)格問(wèn)題在逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版上也不復(fù)存在了，既然如此，那么混動(dòng)車(chē)型的滋味是否該值得一嘗呢？
逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版這款混動(dòng)車(chē)型基于常規(guī)動(dòng)力車(chē)型升級(jí)而來(lái)，從配置上看，我們?cè)囻{的這款逸動(dòng) 1.6L 藍(lán)動(dòng)版手動(dòng)領(lǐng)航型車(chē)型整體配置與常規(guī)動(dòng)力的手動(dòng)擋頂配車(chē)型逸動(dòng) 1.6L GDI 手動(dòng)勁銳型相當(dāng)。然而前者的價(jià)格比后者便宜了一千塊，還搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)?？磥?lái)長(zhǎng)安似乎是想用“嘗鮮推廣價(jià)”的策略來(lái)使更多的消費(fèi)者接受混動(dòng)車(chē)型，因?yàn)橹挥须S著市場(chǎng)份額的上升，它的混動(dòng)車(chē)型才能說(shuō)擁有了未來(lái)。
● 動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)介
先來(lái)看看逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)。這款車(chē)搭載了一套中度混合動(dòng)力系統(tǒng)，與市面上如卡羅拉混動(dòng)或是雷凌雙擎這樣的“強(qiáng)混”車(chē)型不同，它的電機(jī)不能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電池容量也更小一些。這套混動(dòng)系統(tǒng)的主要任務(wù)是回收制動(dòng)或是滑行時(shí)的能量，并在發(fā)動(dòng)機(jī)出力不夠時(shí)幫忙“搭把手”。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，除了常規(guī)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外，這款車(chē)搭載了一臺(tái)最大功率15.6Ps（11.5kW），最高扭矩50N·m的電動(dòng)機(jī)。負(fù)責(zé)儲(chǔ)存能量的鋰電池安置在后備廂的備胎槽內(nèi)，電池電壓為48V，容量為0.384kWh，與之匹配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱。
看到這里，或許會(huì)有網(wǎng)友疑問(wèn)：混合動(dòng)力車(chē)型配備手動(dòng)變速箱？是的，您沒(méi)有看錯(cuò)，在現(xiàn)今的混動(dòng)車(chē)型中，幾乎沒(méi)有配備手動(dòng)變速箱的產(chǎn)品。手動(dòng)變速箱＋混動(dòng)系統(tǒng)的配置似乎僅在早年的本田初代IMA混合動(dòng)力車(chē)上有所配備，這樣做雖然會(huì)在一定程度上損失混動(dòng)系統(tǒng)的整體工作效率，但好處是技術(shù)難度更低，易于在現(xiàn)有平臺(tái)上普及。下面我們就一起來(lái)看看它的這套混動(dòng)系統(tǒng)究竟是如何工作的。
● 電機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)單介紹
長(zhǎng)安汽車(chē)將這套混動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為“HYbrid 48V”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)在這臺(tái)車(chē)上，一臺(tái)功率更高的啟動(dòng)/發(fā)電/驅(qū)動(dòng)一體式電機(jī)替代了原有的啟動(dòng)電機(jī)，并在原車(chē)12V直流電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一套48V直流供電系統(tǒng)，用以提升能量利用效率。
電機(jī)和電機(jī)/電池控制單元都來(lái)自法雷奧，電池則由被萬(wàn)向收購(gòu)的美國(guó)公司A123提供。電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間采用皮帶連接，電機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持一致。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于電機(jī)功率相較傳統(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)更大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度會(huì)更快。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，這個(gè)電機(jī)則會(huì)起到能量回收或是輔助加速的作用。
在正常行駛時(shí)，這套混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)工作在四種模式之中。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)＋發(fā)電模式，這也最常見(jiàn)的模式。在電池電量低于75%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不高時(shí)還會(huì)將部分動(dòng)力用于發(fā)電；在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)需要再加速時(shí)，稍微深踩油門(mén)便會(huì)激活電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)模式，電機(jī)50?！っ椎淖畲笈ぞ乜梢院芎玫貜浹a(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)附近扭力不足的短板，不僅可以減少換擋次數(shù)，還能提高車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)車(chē)速或是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)完全接管車(chē)輛，電機(jī)此時(shí)不提供動(dòng)力輔助。而在行車(chē)過(guò)程中，只要離合器處于結(jié)合狀態(tài)，并在合適的擋位上，松開(kāi)油門(mén)就會(huì)進(jìn)入到能量回收狀態(tài)。
總的來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)藍(lán)驅(qū)版混動(dòng)系統(tǒng)采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的中度混動(dòng)技術(shù)模式，易于在現(xiàn)有車(chē)型平臺(tái)上搭載，電機(jī)主要起到輔助作用。下面我們將進(jìn)入試駕和測(cè)試環(huán)節(jié)，看看這款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的逸動(dòng)究竟有哪些亮點(diǎn)。
● 駕駛感受
手動(dòng)擋車(chē)型的起步是不少新司機(jī)們的“噩夢(mèng)”，由于有電機(jī)在一旁輔助，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩更為充沛，在逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版上起步會(huì)變得輕松不少。
在常規(guī)動(dòng)力車(chē)型上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低至1500轉(zhuǎn)左右我們就需要降擋獲得更好的動(dòng)力了，但同樣得益于電機(jī)的輔助驅(qū)動(dòng)，逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版對(duì)每個(gè)擋位的最低轉(zhuǎn)速區(qū)間容忍度更高，因此在駕駛過(guò)程中將擋或是切換擋位的次數(shù)更少，手動(dòng)擋駕駛起來(lái)也輕松了不少。
11.5kW的電機(jī)雖小，但是混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)的區(qū)間隨時(shí)處于待命狀態(tài)，只要深踩油門(mén)電機(jī)就會(huì)介入工作。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的共同合作，可以獲得更好的加速體驗(yàn)，日常駕駛時(shí)，這款車(chē)的加速能力給人感覺(jué)會(huì)比1.6L自然吸氣動(dòng)力的逸動(dòng)好上一些。
到了3500轉(zhuǎn)以后的高轉(zhuǎn)速行車(chē)區(qū)間，這時(shí)車(chē)輛完全依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，此時(shí)的動(dòng)力特性與常規(guī)動(dòng)力的逸動(dòng)1.6L車(chē)型并無(wú)二致。此外值得一提的是，逸動(dòng)5MT車(chē)型5擋高速巡航轉(zhuǎn)速稍高，約在3000轉(zhuǎn)左右，這一點(diǎn)也和老款車(chē)型一樣，在2016款車(chē)型和混動(dòng)版上也沒(méi)有變化。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高會(huì)帶來(lái)更多的噪音，對(duì)整車(chē)行駛質(zhì)感有所影響，在這一點(diǎn)上或需要等到下一代逸動(dòng)推出之后才能有所改觀了。
在懸架方面，這款車(chē)采用了與常規(guī)動(dòng)力車(chē)型相同的前麥弗遜式獨(dú)立懸架＋后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)方案。2016款逸動(dòng)車(chē)型，包括今天測(cè)試的逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版，廠家對(duì)它們的懸架進(jìn)行了更偏日常駕駛舒適性的調(diào)校。相比老款車(chē)型懸架顯得更軟了，在過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸或是壓過(guò)減速帶時(shí)的質(zhì)感有明顯的提升，不過(guò)偏軟的懸架在應(yīng)對(duì)大幅路面連續(xù)起伏時(shí)顯得有些不夠從容，尤其是在車(chē)速較快時(shí)。
● 加速測(cè)試
關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制之后的逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版1、2擋動(dòng)力比較充裕，如果起步時(shí)轉(zhuǎn)速夠高，1擋時(shí)車(chē)輪會(huì)打滑很長(zhǎng)一段距離，因此需要控制在合理的起步轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)。保持全油門(mén)進(jìn)入二擋，還能察覺(jué)到輕微的輪胎打滑，最終11.58秒的成績(jī)比1.6L常規(guī)動(dòng)力版逸動(dòng)快了將近1秒。如果不看測(cè)試成績(jī)，單從日常駕駛所需的動(dòng)力來(lái)說(shuō)這款車(chē)已是足夠。
● 剎車(chē)測(cè)試
制動(dòng)方面，全力剎車(chē)時(shí)它的制動(dòng)力輸出很迅速，只是懸架的支撐力度有些不夠，前懸架壓縮明顯。再加上輪胎等多方面因素導(dǎo)致其100-0km/h制動(dòng)距離僅達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。相比此前測(cè)試的汽油版本車(chē)型，逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版的制動(dòng)成績(jī)略好一些，這也和測(cè)試測(cè)量的車(chē)況以及測(cè)試環(huán)境等客觀因素有關(guān)。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試環(huán)節(jié)我們駕駛這臺(tái)車(chē)經(jīng)歷了重度擁堵、城市環(huán)路、短程高速等路況，最終行駛了237.9公里，平均時(shí)速約29km/h，實(shí)測(cè)油耗是5.9L/100km，相比逸動(dòng)1.6L汽油版車(chē)型油耗降低0.2L/100km。油耗表現(xiàn)雖然不及卡羅拉雙擎這類(lèi)可以靠電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)混車(chē)型，但是能做到這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)值得表?yè)P(yáng)了。
● 逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)介
整體造型方面，逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版的外觀與常規(guī)動(dòng)力版車(chē)型并無(wú)二致，只有在車(chē)尾有一塊“HYbrid 48V”的標(biāo)示能表明其混動(dòng)車(chē)型的身份。而在車(chē)身尺寸方面，這款車(chē)也沒(méi)有發(fā)生變化，長(zhǎng)/寬/高分別為：4620/1820/1490mm，軸距為2660mm。整備質(zhì)量方面，增加了電機(jī)和電池之后的逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版相比常規(guī)動(dòng)力手動(dòng)擋頂配車(chē)型重量增加10kg。
輪胎選用來(lái)自瑪吉斯的205/55 R16尺寸產(chǎn)品，配以造型很精致的雙五輻輪圈具有不錯(cuò)的時(shí)尚感，備胎方面則配備的是非全尺寸備胎。
內(nèi)飾方面，這款車(chē)也與其常規(guī)動(dòng)力版本的車(chē)型沒(méi)有區(qū)別。2016款逸動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較老款車(chē)型在中控臺(tái)、儀表盤(pán)等處進(jìn)行了優(yōu)化，整體顯得更為年輕。尤其是儀表盤(pán)，由過(guò)去的三炮筒式改為雙炮筒＋中央單色液晶屏之后實(shí)用性上升不少。而在舒適性配置方面，如無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、藍(lán)牙、車(chē)載導(dǎo)航、智能手機(jī)互聯(lián)等功能一樣不缺，配置上很有誠(chéng)意。
另外值得一提的是，該車(chē)使用的這套中控娛樂(lè)系統(tǒng)搭載了高德地圖車(chē)機(jī)版，支持在線升級(jí)和實(shí)時(shí)路況顯示。百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)也搭載其上，實(shí)用性很高。電阻式觸摸屏的靈敏度和整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)速度都很好，整體表現(xiàn)令人滿意?？照{(diào)方面則是搭載了單溫區(qū)的手動(dòng)空調(diào)，雖然有液晶顯示屏，但是不提供具體溫區(qū)的數(shù)字顯示，操作起來(lái)不是很直觀。
座椅方面，該車(chē)采用了打孔皮革為座椅面料，觸感比較細(xì)膩，座椅的支撐度和包裹性也比較適中，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)感到疲憊。另外值得一提的是，該車(chē)的安全配置也有足夠的誠(chéng)意，前排雙氣囊＋側(cè)氣囊和頭部安全氣簾，后排也配備了頭部安全氣簾和全部位置的三點(diǎn)式安全帶，保護(hù)很周全。
該車(chē)配備有電動(dòng)天窗，雖然面積不大，但是能起到通風(fēng)和改善車(chē)內(nèi)光照的作用。后備廂方面，與常規(guī)動(dòng)力版本車(chē)型相差不多，逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版的后備廂因?yàn)榘仓秒姵仫L(fēng)冷循環(huán)裝置的緣故占用了后備廂內(nèi)左側(cè)的很小一部分空間，整體的深寬高數(shù)據(jù)并無(wú)變化。
● 全文總結(jié)
經(jīng)過(guò)對(duì)這款車(chē)的測(cè)試和實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，逸動(dòng)藍(lán)驅(qū)版電機(jī)的加入主要起到提升行駛品質(zhì)的意義，實(shí)際對(duì)降低油耗的貢獻(xiàn)并不多。從價(jià)格上看，這款車(chē)的售價(jià)比汽油版同等配置的手動(dòng)最高配車(chē)型還便宜了1000塊，并且開(kāi)著更舒服、油耗也更低。要知道在緊湊型車(chē)市場(chǎng)上售價(jià)與汽油版車(chē)型相近的混動(dòng)車(chē)型比較罕有（當(dāng)然，大多數(shù)中國(guó)品牌混動(dòng)車(chē)型為插電式混動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)零排放行駛，技術(shù)含量及成本都不在一個(gè)量級(jí)上），雖然這款車(chē)無(wú)法享受到限牌地區(qū)的購(gòu)車(chē)政策優(yōu)惠，但是長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版的推出讓大家有了一個(gè)價(jià)廉物美的新選擇，在耐用性也能經(jīng)受住考驗(yàn)的前提下，這款車(chē)型值得購(gòu)買(mǎi)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨）
