實不相瞞，在來參加這次奔馳舉辦的冰雪試駕會之前，我甚至沒去過比北京緯度更高的地方，北國千里冰封的畫面我只在電視中領(lǐng)略過，對于冬季那片天地零下三十多度的氣溫還是心存一些敬畏的。不過對于這次冰雪之旅我依然滿懷期待，因為這將是我體驗到奔馳眾多車型的絕好機會，而輪胎與冰雪摩擦帶來的體驗也一定會讓我流連。
今天的體驗分為自然越野和冰面駕駛兩大部分，接下來我將逐一為大家介紹，不過由于時間有限，我只體驗了部分車型，還請諒解。
■ 自然越野試駕體驗
上午，我們在進行了簡短的講解培訓(xùn)后就直接進發(fā)到距離大本營40公里外的草場，這里是起伏的丘陵地帶，地面上是松軟的雪和沙石混合物，嗯，正好合適SUV一展身手。
這臺GLE 400 4MATIC配備了懸架高低調(diào)節(jié)，去越野路段撒野，當(dāng)然要充分利用自己的優(yōu)勢，選擇off-road模式，底盤升高從而獲得更大的離地間隙，并且在該模式下有扭矩放大的作用，這會對我們的挑戰(zhàn)有很大的幫助。
雪地胎的配方中天然橡膠和二氧化硅的比例比較高，這樣就能獲得不錯的雪地性能，尤其是在這么松軟的路面上。此外雪地胎在氣溫升高后一定要記得換回來，因為在夏天干燥的路面上使用，這種輪胎的磨損會相當(dāng)快。
上坡和下坡是越野路段的基礎(chǔ)，其實這樣的項目對于GLE 400 4MATIC來說還算是比較簡單的，掌握基本的要領(lǐng)，溫柔對待剎車和油門，上手幾乎沒有難度。此外，教練還告訴我們，如果上坡到一半有將上未上的感覺時，可以嘗試左右打打方向配合著油門，很有可能就上去了。
GLS 400 4MATIC在該路段的駕駛體驗和GLE絕大部分是相似的，不同之處在于更大的車身會給你帶來在雪地開船的感覺。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，只要車速控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)彎時基本不會發(fā)生橫向的位移。
其實陡坡緩降功能在前兩款試駕的SUV車型上也有，不過并不是我們體驗的重點，在GLC上這功能表現(xiàn)的不錯，系統(tǒng)將速度控制在時速6公里，不會讓你下意識想踩剎車，可用性挺高的。
在越野體驗接近尾聲時，發(fā)生了一件既尷尬又有意思的事情，可能是同車試駕的朋友之前誤把駕駛模式切換至雪地(越野路段應(yīng)該放在off-road模式)，在這個模式下發(fā)動機輸出被限制，導(dǎo)致了一個坡沖了好幾次也沒成功，直到發(fā)現(xiàn)問題后才成功脫困。
● 越野小結(jié)：
這三款SUV有著很多共同點，它們都有越野駕駛模式選擇和陡坡緩降功能，并且都是四驅(qū)，這樣的設(shè)定面對今天略有難度的試駕路況表現(xiàn)都還挺從容，不過GLC由于沒有可升降懸架，數(shù)次出現(xiàn)拖底和懸架行程用盡的情況，不過作為一臺城市SUV我覺得它也挺不錯的了。其實今天來供越野體驗的車型除了上邊三款，還有越野神車奔馳G 500，它也是我們?nèi)煸囻{的安全車，不過由于時間原因只能很遺憾地錯過了，期待著下次吧。
■ 冰面試駕體驗
上午的越野體驗我們可以說是在盡力避免側(cè)滑，那么下午的冰面駕駛環(huán)節(jié)就是在努力創(chuàng)造并掌控側(cè)滑，一場輪胎與冰面的摩擦正式開始。
● AMG體驗
雖然我并沒有在正常干燥的公路上駕駛過這三款車，但不可否認(rèn)這三者無一不能給我們帶來速度與激情，但是今天冰面上的駕駛體驗卻是十分獨特的。
在冰面駕駛的環(huán)節(jié)，抓地力略勝普通輪胎一籌的雪地胎也會疲于應(yīng)付，那么換上釘胎就是最好的選擇。
由于這三款車型都很“暴力”，所以能看出來與之匹配的賽道路段也是更加寬闊的，讓體驗者能夠充分享受又不必太過忌憚沖出雪墻。這三款車每一個都有它不同的樂趣，AMG C 63和AMG GT同樣都是大排量大馬力雙渦輪增壓發(fā)動機，對于新手來說ESC全關(guān)后，漂過了頭是遲早的事兒，不同點是尾巴甩起來后，明顯能感覺到座艙更靠后的AMG GT擺動幅度更大；而具有四驅(qū)系統(tǒng)的AMG A 45極限會稍微高一點，彎中漂移對于新手來說更好控制。
● 四驅(qū)體驗
四驅(qū)體驗的賽道彎道多且急，這臺標(biāo)準(zhǔn)軸距的C 200再搭配上四驅(qū)，應(yīng)對起來比較從容，而當(dāng)我剛開了一圈覺得自己能夠挑戰(zhàn)更快的速度時，第二圈第一個彎角入彎太快產(chǎn)生了嚴(yán)重的推頭，結(jié)果如你所想，沖出雪墻后被安全車G 500救出。
● 漂移體驗
漂移的賽道是兩個同心圓，長軸的E級繞著大圈漂，E級Coupe則繞著小圈漂。
漂移時，要先向彎心打一點方向，待車尾甩起后反打方向，此時調(diào)節(jié)油門深度和方向盤轉(zhuǎn)向便可持續(xù)漂移狀態(tài)，像我這樣的新手學(xué)習(xí)起來不難，并樂在其中，但如果想像教練那樣漂移軌跡一直和環(huán)形賽道同心，這就不是一朝一夕的事兒了。
我們先體驗的是國產(chǎn)的E 320 L 4MATIC，由于車身軸距長，并且是四驅(qū)，單看這幾個條件似乎不太好漂，但將ESC全關(guān)，憑借較強的動力輸出，我在練習(xí)了幾圈之后，成功漂起來已經(jīng)不在話下。
而換到E 200 Coupe后，明顯感覺得心應(yīng)手多了，車身較小再加上是后驅(qū)，輕打方向，深踩油門，開漂。而此時相比E 320 L更小的動力也成了優(yōu)點，因為油門更好控制，不會稍不留神就漂過了。
● 冰面駕駛小結(jié)
和上午的越野路段相比的話，我個人更喜歡在冰面上滑動和摩擦帶來的快感，這是一種在普通路面常人難以獲得的感受。不過面對如此多的車型和體驗項目，上一個還未等我回味過來，下一個已經(jīng)開始了，無論不安分的AMG GT還是性情略好掌握的E 200 Coupe，想要“摩擦”出點名堂，還得多練。
■ 全文總結(jié)
一天的試駕活動很快就過去，面對這么多的車型和體驗項目，今天收獲的駕駛經(jīng)驗也許連皮毛都算不上，但是這并不妨礙我愛上在冰面上滑動和漂移所帶來的感覺，那種征服各種路況和漂移時略帶眩暈的快感。誠然，這些奔馳車型回到都市，大家更多的是開著它們?nèi)粘４剑侨绻阍趯I(yè)的冰雪場地體會過車輛打滑、失控的感覺，那么日常駕駛?cè)绻龅较嗨频木o急情況，你的頭腦以及身體對這種感覺便不會陌生，從而能做出快速正確的動作化解險情，我想這也正是冰雪試駕能帶來最實際的意義。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
■ 官圖賞析
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