冠道AVANCIER，集廣汽本田的“看家本領(lǐng)”于一身，設(shè)計(jì)、做工、用料均是廣汽本田目前的最高水平，而科技配置以及動力系統(tǒng)也代表著本田目前的最先進(jìn)科技水平。它憑借著自身不錯的整體競爭力，和對手相比有足夠的亮點(diǎn)，從新車曝光至今一直備受國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注。
從之前對網(wǎng)友的問卷調(diào)查來看（詳細(xì)數(shù)據(jù)分析看這里），大家都被它那夸張的后排空間以及齊全、新鮮的科技配置所折服。不過，這些被調(diào)查的對象似乎對其370TURBO（2.0T）車型的售價(jià)沒有表現(xiàn)出很大的驚喜，最主要是因?yàn)槠鸩絻r(jià)比主要競爭對手們都要高。由此可見，大部分國內(nèi)消費(fèi)者仍然將售價(jià)放在購車考慮因素的第一位。那喜歡冠道，又沒足夠的錢購買370TURBO車型，怎么辦？不用糾結(jié)，3月底上市、起售價(jià)22萬元的冠道240TURBO車型（1.5T）或許會是一個不錯的選擇。
● 外觀跟370TURBO車型區(qū)別大嗎？
去年采訪冠道項(xiàng)目的總開發(fā)負(fù)責(zé)人 砂押勝男 先生時(shí)，他已經(jīng)明確地表示，冠道的外形設(shè)計(jì)可以用“猛”和“麗”二字來概括，其中“猛”代表的是造型動感、車身線條有力量感，而“麗”則代表華麗、優(yōu)雅的特質(zhì)。據(jù)介紹，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的出發(fā)點(diǎn)就是希望可以打造出一臺動感與華麗同時(shí)兼?zhèn)涞闹行蚐UV。于是，你現(xiàn)在看到的冠道，車身線條充滿力量感，并且采用了溜背式尾部造型。（點(diǎn)擊閱讀：冠道設(shè)計(jì)解讀）
在接過測試車后，我仔細(xì)打量了一番眼前的冠道240TURBO，發(fā)現(xiàn)它的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)與之前上市的370TURBO并沒有太大的差別，變化可謂是屈指可數(shù)：前后保險(xiǎn)杠以及側(cè)裙的護(hù)板沒有噴涂成銀色，尾標(biāo)變成了240TURBO。另外，試駕車的太空銀是新增加的車漆顏色，并且是240TURBO車型的專屬。
與370TURBO的外觀區(qū)別不大，其實(shí)對某部分消費(fèi)者而言也不是什么壞事情。當(dāng)然了，我這一次試駕的應(yīng)該是冠道240TURBO的頂配車型，外觀配置已經(jīng)很齊全了。至于其它配置車型的外觀是否會因?yàn)閮r(jià)格更低而變得相對簡單一點(diǎn)，暫時(shí)還不能確定。
● 內(nèi)飾相對370TURBO車型是否有變化？
冠道的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主調(diào)是高級感的營造，于是我們可以看到370TURBO車型在車內(nèi)用料及制作工藝方面有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，能夠達(dá)到同級別的中上水平。這一優(yōu)點(diǎn)被240TURBO車型很好地傳承了下來，并沒有因?yàn)樗亩ㄎ幌鄬Φ鸵稽c(diǎn)而區(qū)別對待。于是，當(dāng)你坐在其座艙內(nèi)時(shí)，依然可以感受到冠道特有的“高級感”。
它的中控臺采用左右對稱式設(shè)計(jì)，功能區(qū)域的布局清晰明了，大部分地方由軟質(zhì)材料包裹表面，并且以質(zhì)感及觸感都相當(dāng)不錯的木紋裝飾件作為點(diǎn)綴。從手上的有限資料得知，240TURBO車型將會有兩個內(nèi)飾配色方案，分別是皓月白以及全黑色，其中皓月白是其特有的專屬內(nèi)飾配色。這兩套內(nèi)飾營造出來的氛圍感稍微有點(diǎn)區(qū)別，個人認(rèn)為皓月白內(nèi)飾會相對溫馨一點(diǎn)，而全黑內(nèi)飾則是更有檔次感。
經(jīng)過仔細(xì)打量，除了換擋機(jī)構(gòu)從370TURBO車型的按鍵形式回歸到擋把以外，240TURBO車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有太大的變化。還記得當(dāng)時(shí)采訪 砂押勝男 先生時(shí)，他明確表示按鍵式換擋機(jī)構(gòu)也是冠道展現(xiàn)車內(nèi)高級感的其中一個細(xì)節(jié)。現(xiàn)在，這個細(xì)節(jié)回到常規(guī)的設(shè)計(jì)，讓人稍感可惜。不過話說回來，其實(shí)240TURBO車型的皮質(zhì)擋把在設(shè)計(jì)以及觸感方面都有不錯的表現(xiàn)，也沒有太多糾結(jié)的必要了，畢竟240TURBO車型的售價(jià)、定位也都相對低一點(diǎn)。
從目前手上的資料分析可知，試駕的240TURBO車型在配置水平上與370TURBO兩驅(qū)豪華版（27.98萬元）比較接近，與370TURBO的頂配車型四驅(qū)至尊版（32.98萬）還有較大的差距，主要缺少了自動泊車入位、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、全景攝像頭、HUD抬頭顯示這些比較高端的配置。
● 車內(nèi)空間是否會有變化？
廠商推出冠道240TURBO車型的目的是為了豐富產(chǎn)品線，降低售價(jià)門檻，同時(shí)讓消費(fèi)者有更多的選擇性，車內(nèi)乘坐空間這些本質(zhì)的東西自然是不會改變的。放心吧！240TURBO車型只是換裝了一臺動力相對沒那么強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，配置的豐富度也因價(jià)格的降低而相對降低了一點(diǎn)而已，其屬性仍然是一臺“大五座”的中型SUV。至于它的乘坐空間有多大，你可以參考之前我做過的370TURBO車型的空間體驗(yàn)。
除此以外，車內(nèi)儲物空間也沒有變化，那個大得夸張且組合靈活的前排中央扶手箱還在；后備廂的儲物空間也不會縮減（儲物能力大概是同級中等偏上的水平），人性化及細(xì)節(jié)的表現(xiàn)依舊出色，日常使用足矣。
● 1.5T動力系統(tǒng)有什么亮點(diǎn)？
冠道240TURBO搭載的是一臺1.5T直噴VTEC TURBO發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩達(dá)到243牛·米/2000-5000rpm，賬面數(shù)據(jù)很出色！另外，它只要92#汽油就能滿足需求，一點(diǎn)也不挑吃。
這臺發(fā)動機(jī)可謂是本田目前最新技術(shù)的集合體，直噴系統(tǒng)、進(jìn)排氣VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)）、缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管、高滾流進(jìn)氣道等都涵蓋在內(nèi)。其中，直噴系統(tǒng)的高壓多孔噴油器設(shè)置在進(jìn)氣門之間，可實(shí)現(xiàn)快速燃燒，讓發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生媲美于2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的扭矩，并通過進(jìn)一步降低摩擦，讓發(fā)動機(jī)在最大扭矩下的動力感更加暢快。
雙VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)），同時(shí)打開進(jìn)氣、排氣氣門，利用氣道的壓力差促進(jìn)排氣。另外，它通過在低、中轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣道壓力較高的區(qū)域進(jìn)行掃氣，降低燃燒室的溫度。高滾流進(jìn)氣道，通過優(yōu)化缸蓋的孔口形狀，讓燃燒變得更加穩(wěn)定，即使在低溫起動時(shí)，它也能通過產(chǎn)生高滾流（縱向渦流），保證快速、適當(dāng)?shù)娜紵Ａ硗猓ㄟ^設(shè)置高壓縮比，優(yōu)化點(diǎn)火時(shí)間，在高負(fù)荷情況下，發(fā)動機(jī)也能確保燃燒的穩(wěn)定性。
至于缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管，利用水套冷卻從燃燒室排出的高溫廢氣，使渦輪導(dǎo)入氣體溫度降低約100℃，而降低高負(fù)荷狀態(tài)下的廢氣溫度則主要是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，它還采用了高效的中冷器管道，以便提升渦輪增壓器的反應(yīng)速度；還更換了低阻力渦輪葉片來降低排放廢氣的阻力，并使空氣更容易吸入氣缸，以便提高輸出功率。
與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是CVT無級變速箱（配備換擋撥片），采用高強(qiáng)度傳動帶，改良了液力變矩器特性，齒速比降低了17%。另外，除了本田車型上經(jīng)常看到的ECON模式以外，廠商還特意為它配備了“S”運(yùn)動模式。
● 其它硬件配置如何？
冠道240TURBO采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，前后懸架均采用鋁制下擺臂。與之配合的是SFRD振幅響應(yīng)減振器，廠商宣稱它可以根據(jù)路面的情況，通過調(diào)節(jié)活塞油道，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的減振器阻尼特性。
另外，它還配備了VGR速比可變電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。據(jù)介紹，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向操作側(cè)與輔助側(cè)分別設(shè)置了一個小齒輪，目的是為了讓它既可以線性地反應(yīng)細(xì)微的操作，又同時(shí)兼顧正確的響應(yīng)轉(zhuǎn)向信息。
除了懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以外，它所使用的車廂靜謐性技術(shù)也與370TURBO車型相同，搭載的ANC主動降噪系統(tǒng)可以減少因轟鳴振動帶來的噪音；車身各項(xiàng)部件上也追加了吸音、隔音材質(zhì)，以便有效地提升整車的靜謐性能；降噪輪圈、雙層嵌膜隔音玻離也可以在它身上找得到。
● 駕駛感受如何？動力強(qiáng)嗎？
不能否認(rèn)，冠道240TURBO的1.5T發(fā)動機(jī)在賬面參數(shù)上確實(shí)強(qiáng)悍，但須知道它自身的整備質(zhì)量并不輕，再加上與發(fā)動機(jī)搭配的是CVT變速箱，因此想它能夠給你跟370TURBO車型那樣迅猛的加速感，顯然是一件不太現(xiàn)實(shí)的事情。經(jīng)過一天的試駕，老實(shí)說，兩者的動力在主觀感受上的差距還是比較明顯的，如果用“暴躁”來形容370TURBO的提速能力，那么“從容”將會是240TURBO提速能力的最好形容詞了。
之前試駕370TURBO的時(shí)候，它的油門響應(yīng)給我的感覺是有點(diǎn)遲緩，通過油門踏板回饋的腳感也有點(diǎn)黏黏糊糊的，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)并不是很好，但轉(zhuǎn)速一旦上來了，它就會變得加速力道十足，而且動力輸出有種源源不斷的感覺。相比之下，240TURBO會有比較明顯的差別，它的油門響應(yīng)比較靈敏，動力響應(yīng)也會比較直接，低轉(zhuǎn)速區(qū)間有點(diǎn)躍躍欲試之感，尤其是開啟“S”模式以后。
它的動力輸出也很持續(xù)，但并不是370TURBO那種比較猛烈的感覺，而是順暢自然。我認(rèn)為其中一個原因是CVT變速箱的先天特性導(dǎo)致的，它總是很樂于去撫平加速快感帶來的樂趣。即便如此，它的中后段提速也是比較輕快的。在深圳的高速公路上，我嘗試過從60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h，稍微深踩點(diǎn)油門，速度很自然地就提上去了。對于開習(xí)慣了CVT車型的我而言，確實(shí)很喜歡這種感覺，要我每踩一下油門都感覺像是被人在背后踹一腳的話，可能還會不太適應(yīng)呢。
除了動力的差距以外，其它駕駛方面的表現(xiàn)它跟370TURBO車型并沒有太大的區(qū)別。方向盤的指向仍是清晰準(zhǔn)確，沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大輻度打方向，整個轉(zhuǎn)向過程依然平順自然，車身雖然比較龐大，但不會讓你感到笨重，這在需要掉頭或者移車入庫時(shí)就會深有體會。
底盤的行駛質(zhì)感很棒，扎實(shí)且有厚重感。懸架的支撐性較強(qiáng)，同時(shí)兼顧到一定的舒適性。不能否認(rèn)，它是我開過最舒適的、掛著本田車標(biāo)的SUV車型。對于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑洼的能力也比較強(qiáng)，確保了乘客的舒適性。不過，在應(yīng)對較為垂直或者連續(xù)的減速帶時(shí)，堅(jiān)韌的懸架對于路面的沖擊還是敏感了些許，傳遞到車內(nèi)的振感會比較明顯。
懸架的支撐性其實(shí)更值得一提，在調(diào)校不錯的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合下，應(yīng)對深圳東部華僑城的山路時(shí)，它有著較好的動態(tài)表現(xiàn)。車身的循跡性很好，即便是應(yīng)對連續(xù)的彎道時(shí)，車身的穩(wěn)定性也不錯，沒有多余的晃動，重心的偏移量較小。對于一款體形較為龐大且重心較高的中型SUV而言，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯了，我不敢說它的操控性是該級別的第一，但絕對可以躋身到前列。
剎車踏板的行程較短，腳感偏重，而且剎車系統(tǒng)的制動力輸出線性，這種調(diào)校方式讓剎車系統(tǒng)更加容易控制的同時(shí)，可以讓駕駛者更有自信心。我們之前測試370TURBO車型時(shí)，100-0km/h的剎車距離是38.57米，取得了優(yōu)秀的成績，相信它也會有比較接近的表現(xiàn)。
最后聊聊車艙靜謐性的表現(xiàn)。看完前面的內(nèi)容后，我相信大家已經(jīng)大概了解到它在這方面所使用的技術(shù)了。至于實(shí)際體驗(yàn)感受，我認(rèn)為整體表現(xiàn)挺不錯的，風(fēng)噪、路噪都抑制得很好，唯一的問題是深踩油門加速時(shí)，來自發(fā)動機(jī)艙的噪音會比較明顯。當(dāng)然了，它也是我開過車艙靜謐性最強(qiáng)、掛著本田車標(biāo)的SUV車型了。
● 全文總結(jié)：
到目前為止，廠商還沒有對外公布冠道240TURBO具體有幾款車型，詳細(xì)配置也不得而知，姑且先拋開這兩方面不談，以它的動力表現(xiàn)，行駛質(zhì)感，跟370TURBO車型一樣的用料、做工、空間，22萬元起售價(jià)等情況來分析，它的市場競爭力確實(shí)是挺強(qiáng)的，希望廠商真的可以為它定一個合理的價(jià)格吧！屆時(shí)它的主要競爭對手們以及目前主流的合資緊湊型SUV，恐怕都得要想想辦法去應(yīng)對了。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
