寫(xiě)冰雪試駕的稿子挺難想標(biāo)題的，驅(qū)動(dòng)方式一樣的車(chē)型開(kāi)起來(lái)都很接近。正當(dāng)我發(fā)呆想標(biāo)題的時(shí)候，音樂(lè)正好放著梁靜茹的歌，“慢慢來(lái)會(huì)比較快...”，恩恩，就它了。文章內(nèi)容和歌曲無(wú)關(guān)，我們還是回正題吧，這回試駕的DX7是前驅(qū)車(chē)，前輪要兼顧驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)本身已經(jīng)夠忙的，而且還是在低附著力的冰雪路面行駛，真夠嗆。所以有些事情真急不來(lái)，慢慢來(lái)可能還更快一些。
開(kāi)不快是你水平不行唄，這確實(shí)是一大原因，另外一個(gè)是這車(chē)配電子手剎，想做出拉力賽一樣的動(dòng)作還真不容易。廣州人有句話是這么說(shuō)的，“未學(xué)行先學(xué)走”，意思是說(shuō)走路都還沒(méi)學(xué)會(huì)就學(xué)跑，肯定沒(méi)啥好結(jié)果，所以對(duì)于我這個(gè)土生土長(zhǎng)的南方人來(lái)說(shuō)還是乖乖地先學(xué)走好了。
我們這次試駕的是DX7 1.5T自動(dòng)擋，是車(chē)系中的主力車(chē)型，另外還有1.5T和2.0T手動(dòng)擋車(chē)型。別以為開(kāi)自動(dòng)擋沒(méi)難度，這次試駕的三個(gè)項(xiàng)目都是要計(jì)時(shí)算成績(jī)的，快了容易失控，慢了同樣沒(méi)戲。
DX7配備三菱4A91T發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.5L，最大功率156馬力/5600rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500，全油門(mén)狀態(tài)下2000rpm就可以輸出最大扭矩，在冰雪路面上可以輕松地讓車(chē)輪打滑。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手自一體變速箱，在冰雪路面行駛很容易出現(xiàn)車(chē)輪打滑現(xiàn)象，變速箱或情不自禁地升擋或者降擋，有時(shí)候會(huì)擾亂了駕駛員的節(jié)奏，用手動(dòng)模式鎖定擋位會(huì)更合適。
DX7配備多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校也比較運(yùn)動(dòng)，雖然是前驅(qū)車(chē)，但轉(zhuǎn)向時(shí)尾部的跟進(jìn)速度也挺快的，能夠有效減輕推頭（轉(zhuǎn)向不足夠）現(xiàn)象。
由于是冰雪試駕，所以車(chē)輪統(tǒng)一更換了雪胎，但規(guī)格不變，還是235/55 R18。雖然釘胎抓地力會(huì)更好，但顯然普通雪胎更接地氣。
DX7方向盤(pán)采用皮革包裹，大冷天握著還真挺涼的，而且容易滑手。插個(gè)題外話，我在黑河路面上看到很多車(chē)主都給方向盤(pán)加了套子，不少是毛茸茸的那種，有些甚至接近摩托車(chē)車(chē)輪那么寬，看著挺夸張的，對(duì)于安全駕駛來(lái)說(shuō)是個(gè)很大隱患。給個(gè)建議，如果覺(jué)得天冷開(kāi)車(chē)不舒服的話，可以帶個(gè)手套，上某寶淘個(gè)卡丁車(chē)的能解決問(wèn)題，這樣開(kāi)車(chē)更安全。
介紹完車(chē)輛之后也該介紹一下場(chǎng)地了，這次試駕的場(chǎng)地是萬(wàn)都冬季測(cè)試場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)著名的冬季測(cè)試場(chǎng)，我們?cè)囻{的路線不是為了這次活動(dòng)而開(kāi)挖的，而是測(cè)試場(chǎng)本身的線路，平時(shí)都是廠家做冬季測(cè)試標(biāo)定用的，有點(diǎn)官方御用的味道，不是鬧著玩的。我們?cè)谶@里可以看到很多高度偽裝的測(cè)試車(chē)輛，但規(guī)矩是不能拍照。
我們并非整個(gè)場(chǎng)地都占用，只選了其中三條道，包括有繞樁、定圓、操控路。出于安全考慮，試駕時(shí)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)必須保持打開(kāi)狀態(tài)。我體驗(yàn)的第一個(gè)項(xiàng)目是繞樁，平時(shí)在高附著力路面繞樁試得多，冰雪路面上繞機(jī)會(huì)比較少，DX7還是個(gè)前驅(qū)，先慢慢開(kāi)試試看。教練先帶我們走一圈熟悉線路，我偷瞄了儀表盤(pán)，繞樁速度大概50km/h左右，輪到我開(kāi)的時(shí)候就有底了。
輪到我們?cè)囻{的時(shí)候是靜止發(fā)車(chē)的，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)起步也不容易，1擋起步動(dòng)力太強(qiáng)，一下子就打滑了，然后牽引力控制系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出，使不上勁了，也就快補(bǔ)起來(lái)了。切換手動(dòng)模式用2擋起步會(huì)好一些，但也是要悠著踩油門(mén)，踩多了也是會(huì)自動(dòng)擋降1擋，走起來(lái)之后可以升3擋，然后就可以一直用3擋走完線路。
繞樁有一去一回兩段，中間由一個(gè)調(diào)頭彎連接。其實(shí)繞樁難度不大，因?yàn)樗俣炔豢臁ｋm然比時(shí)間的誰(shuí)都想開(kāi)快點(diǎn)，但快了風(fēng)險(xiǎn)也大，車(chē)輛失控側(cè)滑會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，即使是輕微側(cè)滑能糾回來(lái)，也是比規(guī)規(guī)矩矩地走要慢一些。另外，碰到樁桶也是要罰時(shí)3秒的，算分的時(shí)候可貴了，千萬(wàn)不能碰。
在高附著力路面繞樁，輪胎有充足的抓地力，車(chē)輛可以承受較高的橫向g值，可以把懸架壓縮到底。而在冰雪路面（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是雪原路面，跟冰面是有區(qū)別的）上附著力很低，車(chē)身幾乎晃不起來(lái)，要想快速通過(guò)必須動(dòng)作輕柔，貼近樁桶通過(guò)。
到達(dá)最后一個(gè)樁桶之前要收油門(mén)減速，通過(guò)時(shí)路線繞大一點(diǎn)，讓車(chē)輛早一點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向，提早進(jìn)入調(diào)頭彎，等到車(chē)身開(kāi)始轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，再慢慢加大油門(mén)提速。
掉頭彎之后的第一個(gè)樁桶是從右側(cè)通過(guò)的，緊接著左拐，所以掉頭彎最后的時(shí)候也是要也路線走大一點(diǎn)，提前把車(chē)身擺正，這樣更容易入下一個(gè)樁。不就路線走大一點(diǎn)嘛，不見(jiàn)得有多難啊，如果是在柏油路面的話那確實(shí)挺簡(jiǎn)單的，但現(xiàn)在是雪原路面，一言不合就會(huì)滑起來(lái)，尤其是轉(zhuǎn)向的時(shí)候，這里就需要有點(diǎn)技巧了。車(chē)身剛開(kāi)始滑的時(shí)候要回一點(diǎn)方向，油門(mén)點(diǎn)著踩，讓車(chē)身一點(diǎn)一點(diǎn)地拐過(guò)來(lái)，心急吃不了熱豆腐，慢慢來(lái)真的會(huì)比較快。
