這次標(biāo)題很好理解，從沉睡中蘇醒后，寶沃連發(fā)了兩款量產(chǎn)車(chē)，今天試駕的BX5是他們發(fā)布的第二款，主打緊湊型SUV市場(chǎng)。之前我的同事做了非常細(xì)致的靜態(tài)體驗(yàn)，今天我來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)部分。
這次我們的試駕車(chē)和我們兩天前體驗(yàn)的是同配置的車(chē)型，靜態(tài)部分請(qǐng)參考之前文章。在正文開(kāi)始之前有兩件事要說(shuō)明，第一件事，這次我們的試駕車(chē)也不是最終量產(chǎn)版本，這次會(huì)在文中展示一下我發(fā)現(xiàn)的小問(wèn)題，首先這些問(wèn)題值得大家關(guān)注，其次也希望廠家能在最后階段將這些問(wèn)題解決。第二件事，這次文章只涉及城市駕駛部分，在后期的行程中，我們會(huì)經(jīng)歷山路及雪地駕駛，如有值得分享的東西，我會(huì)再次更新文章與大家同步，現(xiàn)在，進(jìn)入正文。
首先說(shuō)說(shuō)小問(wèn)題：
1、 外后視鏡調(diào)節(jié)，推鈕和鏡片方向不一致，往上提鏡片往外走，往下?lián)茜R片往里收，往后拉鏡片往下走，往前推鏡片往上升，很奇怪。
2、 我們?cè)囻{的這輛車(chē)有全景影像，但無(wú)法單獨(dú)看后方視角。它會(huì)將前、后、左右俯視角度同時(shí)投到屏幕上，可視性不佳。這塊我也翻閱了之前拍的照片和視頻，其實(shí)和我這個(gè)體驗(yàn)的車(chē)型有挺多的出入，通過(guò)前面開(kāi)關(guān)天窗的事兒，我覺(jué)得應(yīng)該是廠家后期已經(jīng)做出了優(yōu)化。
3、 CarPlay系統(tǒng)反應(yīng)較慢，有輕微等待現(xiàn)象。
對(duì)于以上提到的幾個(gè)不足并且做出優(yōu)化的部分，大家可以看看我們拍攝的視頻。
針對(duì)以上的不足，我們也及時(shí)的反饋給廠家，廠家表示，在未來(lái)正式上市之后，這些問(wèn)題都會(huì)徹底解決，不會(huì)出現(xiàn)類似的情況。至于最終表現(xiàn)如何，我們也會(huì)在未來(lái)拿到測(cè)試車(chē)的時(shí)候再重點(diǎn)關(guān)注。
好的方面，今天試駕時(shí)正下雨，車(chē)身上全是泥，特別感謝BX5的全包式車(chē)門(mén)，在我上下車(chē)時(shí)，不會(huì)被門(mén)檻蹭臟褲腿。說(shuō)完這些，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的駕駛部分。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
我們?cè)囻{的頂配BX5采用1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是寶沃自己研發(fā)的，搭配的是來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱，以及來(lái)自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)部分我們未來(lái)有雪地試駕的機(jī)會(huì)，到時(shí)候再給大家講講感受，這次城市試駕感覺(jué)不出來(lái)。
底盤(pán)上，BX5使用的是前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架，是這個(gè)級(jí)別比較主流且是最好的硬件配置。需要說(shuō)明的是，未來(lái)我們的試駕含雪地駕駛部分，根據(jù)法規(guī)，我們的車(chē)輛裝上了雪地胎，來(lái)自馬牌，請(qǐng)注意，這款輪胎不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)型上。
● 駕駛感受
這臺(tái)BX5使用1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從1750rpm起爆發(fā)出最大扭矩，在這之前，動(dòng)力表現(xiàn)也是足夠的，不會(huì)出現(xiàn)無(wú)力的感覺(jué)。也許正因此，寶沃沒(méi)有給BX5配上調(diào)校靈敏的油門(mén)，這挺好的，不給你造成動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺(jué)，很易于控制輸出。
1.8T的BX5全系沒(méi)有配備自動(dòng)啟停，據(jù)了解，未來(lái)更注重經(jīng)濟(jì)性的1.4T車(chē)型才會(huì)配備，我覺(jué)得兩者并不矛盾，1.8T車(chē)型也需要這個(gè)配置。現(xiàn)在這臺(tái)車(chē)?yán)镏挥幸粋€(gè)ECO按鍵，但按了與沒(méi)按我感覺(jué)不出什么區(qū)別，該什么樣還是什么樣，油門(mén)也沒(méi)有變遲鈍。
從邏輯上看，愛(ài)信的變速箱沒(méi)有什么問(wèn)題，升降擋都比較及時(shí)，在最高擋巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也被控制在合理、較低的區(qū)間。美中不足的，我認(rèn)為它的換擋動(dòng)作略長(zhǎng)，也許是為了獲得更平順的行駛感受，但一定程度上減弱了駕駛樂(lè)趣。
變速箱預(yù)設(shè)了S擋，使用時(shí)會(huì)將巡航轉(zhuǎn)速提高，用來(lái)獲得更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，但換擋速度沒(méi)有變化。轉(zhuǎn)速到達(dá)最大扭矩后，動(dòng)力整體還是不錯(cuò)的，但沒(méi)有特別亢奮的狀態(tài)。
BX5的方向盤(pán)很輕，電子助力讓你在原地打輪時(shí)都感覺(jué)不到它的分量，等速度起來(lái)后能稍稍感覺(jué)它的存在，快速過(guò)彎時(shí)沒(méi)有什么信心，這一點(diǎn)相比BX7有所不及。后者在轉(zhuǎn)向力度保證舒適性的同時(shí)，更易讓駕駛員感知輪胎的極限，轉(zhuǎn)向時(shí)，從方向盤(pán)傳遞到手上的質(zhì)感也會(huì)更好，這點(diǎn)希望BX5加強(qiáng)。
BX5對(duì)標(biāo)的是途觀、奧迪Q3等緊湊型SUV，在底盤(pán)舒適性方面上，BX5也基本與它們處于同一高度。據(jù)了解，BX5的初版調(diào)校的懸架是更硬的，有點(diǎn)往運(yùn)動(dòng)性方面靠攏，在經(jīng)過(guò)更多的討論和市場(chǎng)調(diào)研后，設(shè)定成現(xiàn)在這個(gè)樣子，我覺(jué)得這么做是對(duì)的，但仍有優(yōu)化的空間，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾也比較大。其實(shí)“先軟后硬”的調(diào)校是可以有的，基本不影響舒適性。
經(jīng)過(guò)了48小時(shí)，我們終于把BX5開(kāi)到了雪場(chǎng)上，來(lái)體驗(yàn)一下BX5在冰雪之中的表現(xiàn)，說(shuō)是冰雪，地面上幾乎都是碎冰渣，附著力比在雪地里還要低。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)BX5搭載的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，它靠一組電控多片離合器式限滑差速器向后軸傳遞動(dòng)力，輪間限滑則完全依靠電子系統(tǒng)的制動(dòng)來(lái)完成，后橋沒(méi)有配備eLSD（另一組多片離合器），和BX7的頂配有所不同。
在這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)下，后橋最多分配到50%的動(dòng)力，四驅(qū)系統(tǒng)的工況圖從儀表上也能清晰看到，絕大多數(shù)時(shí)候，前橋都獲得了大部分動(dòng)力，高速巡航時(shí)，后橋分配的動(dòng)力很低，加速時(shí)則相應(yīng)提高。
● 總結(jié)
試駕會(huì)自此結(jié)束，我們?cè)诠泛脱┑厣像{駛了BX5，目前我對(duì)這輛車(chē)的看法是，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在意料之中，沒(méi)有額外驚喜，如果在質(zhì)感方面有所提升，尤其是轉(zhuǎn)向和底盤(pán)方面再優(yōu)化一些就更好了。博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)為這輛車(chē)帶來(lái)了更高的行駛性能，同樣也達(dá)到了我們的預(yù)期。至于它的脫困能力，日后我們拿到試駕車(chē)將通過(guò)滑輪組為大家檢驗(yàn)。根據(jù)目前信息得知，寶沃BX5的預(yù)售價(jià)為17-22萬(wàn)元，區(qū)間與途觀（非途觀L）、CR-V的部分車(chē)型有所重疊。正如這篇文章和之前的靜態(tài)體驗(yàn)所說(shuō)，再進(jìn)一步優(yōu)化BX5的細(xì)節(jié)和品質(zhì)，它的產(chǎn)品力還能大幅提升，加油寶沃。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 于晗）
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