對于寶沃品牌的歷史及文化我選擇沉默，因?yàn)槲也幌刖砣脒@場毫無意義的爭討。在我看來一個產(chǎn)品的好壞與它所承載的歷史沒有太多關(guān)系，我關(guān)心的只有當(dāng)下，產(chǎn)品力夠強(qiáng)那就值得被認(rèn)可被尊重，本身素質(zhì)不過硬，那再多的情懷也只是虛無。
● 很難挑出刺兒的外觀
看到寶沃BX5的一瞬間，我心里的五味瓶被打翻了，酸、甜、苦、辣、咸一并涌出。說實(shí)話，當(dāng)初我并不看好寶沃的復(fù)蘇計劃，未來的不確定因素太多太多，但2016年BX7卻用4萬臺訂單回?fù)袅税ㄎ以趦?nèi)的所有質(zhì)疑聲。BX7讓寶沃品牌重新站穩(wěn)了腳，下一步他們要做的便是開拓疆土，這個光榮而艱巨的任務(wù)落在了BX5肩上。
對于一個“新”品牌而言，一切都應(yīng)以“穩(wěn)”字當(dāng)頭，腳踏實(shí)地才有機(jī)會被認(rèn)可。寶沃最新的設(shè)計語言沒有包含任何天馬行空的元素，簡潔得體是BX7留給我最深的印象。BX5也走得是簡約路線，不過比起B(yǎng)X7它更加動感，也更具年輕時尚氣息。
都市型和風(fēng)尚型的頭燈采用的是鹵素光源，其余車型均配備遠(yuǎn)近光一體式氙氣自動頭燈，同時還擁有轉(zhuǎn)向輔助照明功能。BX5全系標(biāo)配日間行車燈，除最低配車型外其余均配備前霧燈。
夜視行車記錄儀具備很高的實(shí)用性，在一定程度上能夠保護(hù)駕乘者利益，免除了后期自行加裝的步驟，這個很贊，希望越來越多的產(chǎn)品都能配備該項(xiàng)配置。
BX5給我的另一個直觀感受就是寬，這與它同級別最寬的車身尺寸不無關(guān)系，同時前/后外拋式肩線也進(jìn)一步深化了寬體效果，給人穩(wěn)健和動感的感受。
后備廂電動尾門對于日常使用的便利性有一定幫助，能夠配備該項(xiàng)配置就已經(jīng)能夠讓我們知足，但寶沃考慮的更加周到，增添了高度可調(diào)功能以適應(yīng)不同身高的消費(fèi)者。
● 德味兒十足的內(nèi)飾
從BX5的中控臺造型及按鍵布局我們能夠嗅出濃郁的德系氣息，對稱式布局的中控臺沒有什么搶眼的設(shè)計元素，整體呈現(xiàn)出舒展大氣的視覺效果。用料方面表現(xiàn)平平，中控臺上層的軟性材質(zhì)紋理較為粗糙，視覺上缺乏質(zhì)感。
該車的方向盤支持上/下和前/后四向調(diào)節(jié)，是該級別的主流水準(zhǔn)。BX5全系標(biāo)配真皮多功能方向盤，這點(diǎn)在同級別中很有競爭力，不過方向盤的握感表現(xiàn)一般。
儀表盤是傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表，中間擁有一塊彩色行車電腦顯示屏，雖然目前同級別對手也基本都如此，但要知道它們大多數(shù)都上市已經(jīng)有一段時間了，倘若能裝配全液晶儀表盤那會贏取更多年輕消費(fèi)者的歡心。
放在今天，這塊兒8英寸中控彩色屏并不算大，不過它的分辨率倒是挺高，畫質(zhì)也還算細(xì)膩，但屏幕的觸控反應(yīng)速度表現(xiàn)一般，總體來說能夠讓人滿意。
BX5搭載的B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)功能相當(dāng)強(qiáng)大，CarPlay、語音控制、4G網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航等實(shí)用的配置無一缺席，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者使用需求。
360度全景影像的畫質(zhì)實(shí)在不敢恭維，但考慮到畢竟成本有限，有這個功能總比沒有強(qiáng)，倒也無可厚非，若以后能升級攝像頭那會更加討喜。
雖說B-Link互聯(lián)系統(tǒng)的控制面板看著有點(diǎn)兒像奧迪車型上所搭載的那一套東西，但實(shí)際體驗(yàn)還是很好的，各功能按鍵布局合理，按鍵及旋鈕阻尼也能夠讓我滿意，好用就是王道。
通過手機(jī)APP還能夠完成實(shí)時路況監(jiān)測、一鍵尋車、導(dǎo)航到車等功能。一鍵尋車適合在近距離范圍內(nèi)找車，開啟后車輛會發(fā)出蜂鳴聲，而導(dǎo)航到車功能適用于離車較遠(yuǎn)的場景。不知這兩個功能是不是受汽車分時租賃的啟發(fā)。
BX5的全景天窗尺寸不算大，但值得一提的是，除了都市型和風(fēng)尚型外，其余版本都有配備，對于消費(fèi)者來說這算是好消息了。
● 動力系統(tǒng)
動力系統(tǒng)方面，BX5全系均搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。懸架則采用了該級別主流的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合。
BX5搭載的這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)給我印象深刻，190馬力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩驅(qū)動不到1.7噸的車身完全不會出現(xiàn)乏力的現(xiàn)象。低速狀態(tài)渦輪介入前，這臺發(fā)動機(jī)的低扭還是挺強(qiáng)的，足以應(yīng)付日常使用需求，渦輪在1750rpm開始介入，一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機(jī)所輸出的動力非常充足，市區(qū)加速超車能夠?yàn)轳{駛者提供很強(qiáng)的底氣。時速超過100km/h后再加速，它的動力沒有明顯的衰減跡象，動力儲備還是非常有深度的。加速和再加速的過程，它都表現(xiàn)得很從容。
動力輸出很線性也是這臺發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一，即便是刻意去感受也不容易察覺它的渦輪介入過程。另外，風(fēng)琴式油門踏板也深得我心，現(xiàn)在絕大多數(shù)車都采用的是懸吊式結(jié)構(gòu)，運(yùn)動感不及風(fēng)琴式。線性的動力輸出和風(fēng)琴式油門踏板疊加起來就是我所謂的德味兒。
BX5選用了愛信的6擋手自一體變速箱，在我看來這個舉措很明智，在雙離合變速箱技術(shù)還不能夠達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)時，成熟的AT變速箱是一個上佳的選擇。這臺變速箱歷經(jīng)多年市場的檢驗(yàn)，可靠性值得肯定，它的換擋邏輯還算聰明，但速度不算快。另外，細(xì)致的體驗(yàn)就會發(fā)現(xiàn)，這臺變速箱在1/2擋和2/3擋之間來回切換時會有細(xì)微的頓挫感，但日常使用大家大可不必?fù)?dān)心，不是可以體會基本可以忽略不計。
BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音都控制得很合理，即便高速行駛也不擾人。這個隔音水準(zhǔn)對于它的級別來說已經(jīng)非常棒了，唯一的不足在于高速行駛過程中（時速超過110km/h）副駕駛側(cè)后視鏡會有細(xì)微的嘯叫聲，或許這只是個例，有點(diǎn)兒雞蛋里挑骨頭的意思了。
BX5制動系統(tǒng)的設(shè)定還有提升空間，前段虛位太多，剎車踏板大約前1/4的行程都比較空，踩下去車輛基本沒有什么制動力，很難獲取我們預(yù)期獲得的制動效果，這個剎車踏板給人的信心不強(qiáng)，這就有點(diǎn)兒不太德系了。
力度過輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是我不太喜歡的點(diǎn)之一，即便時速超過70km/h也還是感覺轉(zhuǎn)動方向盤的力度有點(diǎn)兒偏輕了。此外，這個電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在一定虛位，抹殺了BX5大部分路感，這個設(shè)定有點(diǎn)兒太偏向舒適性了。
綿軟的懸架外加厚實(shí)的座椅共同營造出舒適的駕乘氛圍，在我看來這個懸架有點(diǎn)兒太偏軟了，高速行駛過程中緊急并線給駕駛者的信心并不是很足，估計它的底盤極限也不會很高。有一點(diǎn)值得肯定，即這個底盤還是有一定質(zhì)感的，快速通過一些大的連續(xù)坑洼也不會感覺松散。總之這是一套有質(zhì)感但偏軟的舒適性懸架。
● 試駕總結(jié)：
我絲毫不會吝嗇對BX5的溢美之詞，因?yàn)樽鳛橐粋€“新”品牌的第二款產(chǎn)品，它已經(jīng)做得很優(yōu)秀了。對于它的造型和配置我會打一個很高的分?jǐn)?shù)，我想大家也都會認(rèn)同這兩點(diǎn)，同時1.8T發(fā)動機(jī)的動力性對于它來說也完全夠用，該車的NVH做得很優(yōu)秀，隔音水準(zhǔn)很高。若站在舒適至上的角度，那它的6AT變速箱和底盤的舒適性也能達(dá)到同級別主流水平，無可厚非。但它也存在不足之處，如前排儲物空間表現(xiàn)不佳，方向盤輕得發(fā)虛發(fā)假，高速行駛過程中緊急變線底盤的支撐性不夠，剎車踏板有較長的一段空行程等，這些方面都還有提升的空間，我想對于寶沃來說，改變這些也不是難事兒。
全方位試駕完BX5后，我認(rèn)為只要定價合理，那它還是有能力扛起寶沃復(fù)興大旗的。目前BX5的預(yù)售價格為17-22萬元，這在我看來明顯有些偏高了，它的直接競爭對手們的終端優(yōu)惠幅度都很大，同時綜合品牌影響力、BX7定價、車型定位等多方面因素考慮，我認(rèn)為它的最終指導(dǎo)價定在15-20萬區(qū)間會更受歡迎。BX5的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計、配置、動力性，不盡如人意的地方有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、剎車系統(tǒng)。人無完人，我得承認(rèn)BX5已經(jīng)足夠優(yōu)秀。
● 全文總結(jié)：
BX5目前的預(yù)售價格是17-22萬元，寶沃官方將上汽大眾途觀（絲綢之路版）、長安福特翼虎（1.5T）、一汽-大眾奧迪Q3和華晨寶馬X1等車型視為競爭目標(biāo)，但我們考慮到Q3和X1的入門售價都要比BX5的頂配車型預(yù)售價格高，因此我們認(rèn)為它跟Q3和X1之間并不能構(gòu)成直接競爭關(guān)系，途觀、翼虎才是它真正的對手。有一個問題我們不能忽略，即翼虎和途觀如今在終端都有很高的優(yōu)惠，這二者也都具備很強(qiáng)的產(chǎn)品力，這樣看來我個人認(rèn)為BX5將最終官方指導(dǎo)價定在15—20萬元區(qū)間會更有市場。倘若BX5的最終售價跟我的預(yù)測接近，那我認(rèn)為它有能力實(shí)現(xiàn)為寶沃品牌開拓疆土的使命。（圖/文/攝 汽車之家 李坤）
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