上汽集團(tuán)MG品牌最近推出了名爵ZS這款小型SUV，之前我的同事們對(duì)它的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念（文章鏈接）、底盤結(jié)構(gòu)（文章鏈接）以及其搭載的新鮮技術(shù)進(jìn)行了體驗(yàn)，從他們體驗(yàn)之后的反饋來(lái)看這是一款從設(shè)計(jì)到配置都讓人眼前一亮的車型。不僅如此，我們還對(duì)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1.0T車型進(jìn)行了測(cè)試。而今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)的應(yīng)該是日后名爵ZS家族中更主銷的動(dòng)力搭配，1.5L+4AT車型的測(cè)試。雖說(shuō)在如今這個(gè)年月，看到“4AT”的字樣或許會(huì)有點(diǎn)扎眼，但經(jīng)過(guò)與它兩天的接觸，它的平順性表現(xiàn)著實(shí)令人滿意。
● 外觀/內(nèi)飾簡(jiǎn)介：
作為一款剛上市的全新車型，我們還是先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下該車的外觀和內(nèi)飾造型。基于上汽SSA平臺(tái)打造的名爵ZS的外觀采用不少時(shí)尚的元素點(diǎn)綴，看著讓人過(guò)目難忘。它的外形設(shè)計(jì)能夠吸引人的眼球，這足以成為這款車成功的基礎(chǔ)。
前臉的設(shè)計(jì)是這款車比較出彩的地方，名爵ZS的盾形格柵加上層次感分明的中網(wǎng)看著顯得很精致。來(lái)到側(cè)面，它配備有17英寸的輪胎，雙色五輻造型的輪圈也有不錯(cuò)的精致度，整體給人以時(shí)尚大氣的感覺。
車身尺寸方面，名爵ZS的長(zhǎng)/寬/高分別為：4314/1809/1648mm，具有2585mm的軸距。這樣的車身尺寸在小型SUV市場(chǎng)中還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，與它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如哈弗H2s/H2或是比亞迪元/現(xiàn)代ix25相比，名爵ZS的車身尺寸也處在中上水平。
◆ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)主打簡(jiǎn)潔
內(nèi)飾方面，名爵ZS采用了比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)上方的棕色部分為軟性塑料材質(zhì)，具有不錯(cuò)的觸感。此外，配以真皮多功能方向盤和8英寸的觸控屏幕也讓這款車的內(nèi)飾看起來(lái)具有足夠的檔次感。
這款車的中控娛樂(lè)系統(tǒng)值得一提，它與榮威RX5一樣采用了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，不僅支持阿里的在線支付，在成都已經(jīng)開始試點(diǎn)在加油站通過(guò)車牌識(shí)別直接支付加油費(fèi)用，未來(lái)用車會(huì)更加方便。并且如地圖導(dǎo)航、軟件升級(jí)、遠(yuǎn)程控制、道路救援、語(yǔ)音服務(wù)等的流量費(fèi)用終身不需付費(fèi)。空調(diào)系統(tǒng)則采用了相對(duì)傳統(tǒng)的手動(dòng)空調(diào)，上手操作沒有難度。
皮革包裹的座椅觸感較為柔軟，包裹性不錯(cuò)。后排座椅帶有全部位置的三點(diǎn)式的安全帶，但沒有配備中間位置的頭枕。雖說(shuō)后排座椅寬度相對(duì)較窄，乘坐兩人會(huì)比較舒服，但若是能配上一個(gè)頭枕會(huì)對(duì)中間位置乘客的安全照顧會(huì)更周全一些。
名爵ZS 1.5L的高配車型上配有全景天窗（1.0L兩款車型標(biāo)配），據(jù)悉這款天窗尺寸與榮威RX5上所使用的全景天窗在一個(gè)級(jí)別，尺寸頗大。值得一提的是，名爵ZS的后備廂地板有兩段高度可以調(diào)節(jié)，儲(chǔ)物方式更為靈活。此外，廠家對(duì)購(gòu)買1.5L手動(dòng)/自動(dòng)豪華版兩款車型的前3萬(wàn)名消費(fèi)者贈(zèng)送全景天窗的配置，優(yōu)惠力度還是挺大的。
● 動(dòng)態(tài)試駕感受
這款車采用的是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是會(huì)更省油，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了類似的技術(shù)。然而這種發(fā)動(dòng)機(jī)與目前常見的常規(guī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)相比短板在于低扭不太充裕，所以常常配合電動(dòng)機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)使用。而眼前的這臺(tái)名爵ZS并沒有配電機(jī)，因此它的低扭表現(xiàn)到底如何，也讓我們多了一份好奇。
其實(shí)從日常使用角度來(lái)說(shuō)，它在低速擁堵狀態(tài)下的平順性會(huì)優(yōu)于雙離合變速箱。而缺點(diǎn)其實(shí)也很顯而易見，那就是擋位數(shù)上，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比較高。按照過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看油耗表現(xiàn)自然不會(huì)有6AT、7DCT等來(lái)的出色。因此，平順性、油耗將是我們測(cè)試環(huán)節(jié)中，重點(diǎn)考量的部分。
阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)處在于節(jié)油而非強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出，因此這款車在起步階段的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)并沒有同排量日系車型來(lái)得輕快。動(dòng)力輸出給人的感覺比較線性和沉穩(wěn)，因此在市區(qū)開還是很容易找到合適的駕駛節(jié)奏。整體來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力在城里用表現(xiàn)算是且符合預(yù)期的。我要說(shuō)“夠用”，或許不少人會(huì)覺得很“套路”，但試駕感覺就是如此。雖說(shuō)它的動(dòng)力提供不了駕駛激情，但無(wú)論是頻繁起步跟車或變道超車也都不會(huì)感覺特別拖沓，總之代步足矣。
變速箱是這車我覺得重點(diǎn)得聊聊的部分。首先，“4AT”的擋位數(shù)肯定是偏少的，不過(guò)它的換擋邏輯、平順性以及換擋速度等還真是挺不錯(cuò)的，這部分表現(xiàn)高于我們預(yù)期的。更重要的是，與如今市場(chǎng)上的“香餑餑”——雙離合器變速箱比，這臺(tái)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱在市區(qū)特別是擁堵路況下的表現(xiàn)更討人喜歡。跟車很輕松，也不會(huì)有什么頓挫抖動(dòng)。
并且這樣的配置也省去了在不少雙離合車型上駕駛者需要去適應(yīng)車輛換擋速度的過(guò)程，所以結(jié)合目標(biāo)客戶絕大部分時(shí)間將它用來(lái)在市區(qū)代步而非高速巡航或激烈駕駛的行駛工況考量，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)或許能被更充分的發(fā)揮。
接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)行車轉(zhuǎn)速，直觀從數(shù)據(jù)看來(lái)這款車的日常行車轉(zhuǎn)速的確有些高，120km/h巡航轉(zhuǎn)速在3200轉(zhuǎn)左右（普通的1.6L+6AT的小型車大概在2600轉(zhuǎn)左右）。轉(zhuǎn)速高一方面是變速箱擋位數(shù)少的局限，另一方面也與該車使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，為了照顧其最大功率與扭矩輸出區(qū)間相對(duì)比較偏后的特性不得已而為之的做法。上汽工程人員表示，介于發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)更注重的是“燃油效率”，因此就算換裝了6AT變速箱，對(duì)高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下探效果也是有限。當(dāng)然，在這其中效果與成本之間肯定也有另一番博弈與平衡。
轉(zhuǎn)向方面，采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的名爵ZS除最低配車型之外都帶有三種方向盤轉(zhuǎn)向手感設(shè)定可供選擇。輕盈設(shè)定下的方向盤轉(zhuǎn)向力度一根指頭就能承擔(dān)，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定下所需的轉(zhuǎn)向力度也不大，因此我更習(xí)慣用它的沉穩(wěn)手感設(shè)定。總體來(lái)說(shuō)，三個(gè)選項(xiàng)間的力度變化比較漸進(jìn)，是一個(gè)挺有意思的小細(xì)節(jié)。
名爵ZS的懸架采用前麥弗遜式，后扭力梁式的配置方案。后扭力梁式的非獨(dú)立懸架能預(yù)留出相比獨(dú)立懸架更為充裕的車內(nèi)空間，在寸土寸金的小型SUV車型中，這是一種很常見的懸架設(shè)計(jì)方案。動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)這款的懸架對(duì)于細(xì)碎顛簸的化解還算不錯(cuò)，整體質(zhì)感處于同價(jià)位車型的中上水平。
● 性能及油耗測(cè)試
◆ 0-100km/h加速測(cè)試
實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?2.83秒，這一成績(jī)并不算亮眼，但與搭載1.0T+6AT動(dòng)力總成的名爵ZS 16T車型加速成績(jī)十分接近。變速箱在二擋時(shí)就能完成0-100km/h加速，不過(guò)也是受限于變速箱二擋的齒比調(diào)校，它在60km/h之后的加速勢(shì)頭有所放緩。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
這款車的制動(dòng)距離從數(shù)據(jù)看處于合格的水平之內(nèi)，整體表現(xiàn)也是超越了它的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然全力制動(dòng)時(shí)前后懸架的支撐力度有些不足，不過(guò)最終40米左右的剎車成績(jī)還是交上一份讓人較為滿意的答卷。
◆ 油耗測(cè)試
| 實(shí)測(cè)油耗對(duì)比 |
| 車型/項(xiàng)目 |
名爵ZS 1.5L 4AT |
名爵ZS 1.0T 6AT |
長(zhǎng)安CS15 5DCT |
翼博 1.5L 6DCT |
| 汽車之家實(shí)測(cè)油耗 |
7.1L/100km |
7L/100km |
8L/100km |
8.36L/100km |
| 工信部油耗 |
6.3L/100km |
5.9L/100km |
- |
6.5L/100km |
我們的油耗測(cè)試一共行駛136.6公里，行車電腦顯示時(shí)速30km/h，共消耗92號(hào)燃油9.67升。最終計(jì)算的到這款車的百公里約為7.1L/100km，與行車電腦7L/100km的表顯油耗差別不大，行車電腦的油耗數(shù)據(jù)可以較準(zhǔn)確地作為日常行車的油耗參考。值得一提的是，名爵ZS 1.5L自動(dòng)擋車型的油耗表現(xiàn)比大部分我們測(cè)試過(guò)的自動(dòng)擋小型SUV都低，甚至低于同級(jí)別的手動(dòng)擋車型，它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的確值得表?yè)P(yáng)，這部分功勞應(yīng)該多多感謝它所搭載的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
經(jīng)過(guò)2天的接觸，名爵ZS1.5L自動(dòng)擋車型給我留下了不錯(cuò)的印象。首先還是老生常談的外觀內(nèi)飾，它們的設(shè)計(jì)看著有設(shè)計(jì)感也有檔次。這就如文章開頭時(shí)說(shuō)到的一樣，有了一個(gè)漂亮的外觀能爭(zhēng)取到更多有顏值要求的目標(biāo)客戶。配置方面它帶有互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，源自阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)可以滿足你“吃住行游購(gòu)?qiáng)省钡热轿坏男枨螅闷疖噥?lái)也是更為舒適便捷。
接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力和試駕感受，該車搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上并不突出，不過(guò)它的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)確是十分的亮眼。搭載四擋自動(dòng)變速箱之后的實(shí)測(cè)油耗為7.1L/100km，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了不少同級(jí)別的手動(dòng)擋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。變速箱雖然擋位數(shù)有限，但勝在平順性表現(xiàn)很好，特別是城市擁堵路段開著比不少采用雙離合的車型愜意多了。至于底盤方面的表現(xiàn)，也算合乎它的定位與價(jià)格預(yù)期。總的來(lái)說(shuō)，名爵ZS 1.5L自動(dòng)擋車型不算是一款以駕駛樂(lè)趣見長(zhǎng)的車，但它很容易上手，駕駛感受屬于好開且具親和力的類型。同時(shí)輔以不錯(cuò)的相貌以及噱頭十足的配置，我想它的市場(chǎng)表現(xiàn)還是挺值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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