［汽車之家 原創試駕］ 北京這里還是一副要春不春的欲拒還迎的模樣，而遠在海南島的三亞已經是穿短袖曬太陽的季節了。經過四個小時的飛行，走出機場后，稀稀拉拉的雨點讓我甚是懊惱，說好的日光浴呢？好天氣雖然失約了，但等著我的那輛車并沒有，它就是采用AMT變速箱的寶駿730 1.8L智能手動車型（廠家將搭載AMT變速箱的車型命名為“智能手動”），這次來到三亞我就是為了尋找一個問題的答案，寶駿用的這款AMT到底行不行？
◆詳評AMT變速箱
寶駿730采用愛信的5擋AMT變速箱，如果你完全不知道AMT變速箱到底為何物，推薦你閱讀這篇科普文章，通俗易懂有趣：《凹凸姐漫談 MT/AMT/SMG變速箱》，簡而言之，僅從操作層面來看，AMT變速箱可以像普通AT變速箱那樣自動換擋，所以你可以把它當成自動擋車型來駕駛，但由于機械結構原理方面的原因，AMT變速箱幾乎無法避免出現換擋的頓挫，而這個，正是我這次著重體驗的地方。
打著火剛一起步，我就繃緊了神經，不可放過這款AMT變速箱任何一點點小動作，將擋位放在D擋（自動換擋），很快發現，起步時它會有一些輕微的抖動，這種動作有點類似手動擋車型起步時半聯動的感覺，不過程度比較輕微，屬于我可以接受的范疇。
逐步加速的過程中，每次升擋的動作都還比較容易感知到的，倒不能稱之為頓挫，是很明顯的動力突然切斷，稍過一會兒又結合上的動作。這種動力的失而復得會讓車內的乘客身體有輕微的前仰后合。換擋的動作并不快，非常溫柔，不難看出這是為了減小頓挫，而刻意將換擋調校得比較舒緩的原因。
采用恒定的油門開度來加速，淺踩油門踏板，升擋時的沖擊會輕微一些，但也能感知得到；深踩油門不放，這種動作就會很明顯。
如果你想避免這種情況發生，也并不是沒有辦法，你可以在每次換擋動作即將來臨時，松開油門，等待一秒鐘左右，再繼續給油。但這需要你琢磨透這款變速箱的脾氣，才能比較準確地判斷出換擋時機。我個人認為，用戶并不是必要去進行這種再學習的。
而到了減速時，降擋的動作要比升擋更輕微，因為日常駕駛時，減速的g值大概率會大于加速時，可以抵消一些換擋時重心的波動，所以降擋時它的表現和傳統AT變速箱的差距會更小一些。
這輛車還提供了E、S兩種模式，顧名思義，E就是經濟，S就是運動。E模式下，升擋時機會比較早，偏向于低轉速節油的設定；S模式下則完全換了性格，只要你不松油門，它會一直將轉速催逼到紅線。
聊AMT變速箱，當然要說說手動模式，其實我更樂意用手動模式駕駛這輛寶駿730。你只需要注意在每次換擋時都松開油門就行了，這對于開慣了手動擋的我來說，不需要適應過程，很容易就掌握了。降擋加速也不需要擔心，電腦會自行幫你補油的，所以只需遵守松油、換擋、給油的操作步驟就好了。
手動模式下，速度過低時電腦會自動降擋，但是它并不會自動升擋。我覺得這個邏輯很人性化，什么時候升擋由駕駛者說了算，而減速轉向或停車的降擋動作則由電腦代勞了。
綜上，我會給這臺由上汽通用五菱和愛信合作研發的AMT好評。不可否認，在AMT里橫向比較，它偏向溫柔舒緩的調校風格的確把頓挫問題抑制在了非常輕微的程度，但動力輸出的不連貫以及隨之而來的不夠安穩從容的姿態，還是會影響到駕駛體驗。跟調校優良的傳統AT變速箱相比，平順性上還是差了一些，這個問題幾乎是無解的。
這就好比，作為黃種人，蘇炳添已經跑得很快了，雖然他終究不是博爾特的對手，但我想，沒有人會吝嗇給蘇炳添掌聲吧。
