在3月22日，2017款Jeep大切諾基正式上市。雖然作為一次中期改款，新款車型較之老款沒有翻天覆地的變化，但是此次推出的3.0TD 高性能四驅版（下文簡稱Trailhawk）以及3.6L 旗艦尊耀版（下文簡稱Summit）則是改款的重點。前者擁有更為強悍的越野性能，整車的細節造型上也透著硬派氣質；后者強調了豪華感，并且也是首款采用淺色內飾的大切諾基。
此次試駕活動主要體驗了大切諾基Summit車型的公路駕駛和off-road體驗以及Trailhawk車型在非鋪裝路面的陡坡緩升緩降功能。而本文在車輛的動態表現方面主要和大家聊聊以上的這些感受，具體的性能測試還要等之后試駕車來到編輯部才能進行。
動力系統：
大切諾基Summit車型配備3.6L自然吸氣發動機，官方給出的最大功率286馬力（210千瓦），峰值扭矩為347牛·米，與之匹配的是一套來自ZF的8速手自一體變速箱。相比老款車型，變速箱在軟件上進行了升級，升降擋邏輯更好，也能更好地領悟駕駛者意圖。
而Trailhawk車型采用了一臺3.0T柴油發動機，最大功率243馬力（179千瓦），峰值扭矩達到570牛·米，并且發動機要打到峰值扭矩的轉速非常低，僅需2000rpm即可。強悍的低轉速爆發力向來是柴油發動機的優勢之一，這對于非鋪裝路面下的越野行駛尤為重要。
公路駕駛感受：
其實我在一年前開過當時的頂配車型——旗艦尊耀版，那時候正好參加Jeep與Leica合作的攝影培訓班，廠商提供了大切諾基（下文簡稱大切）試駕車作為通勤使用（感興趣的朋友可以點擊鏈接看看攝影培訓班是怎樣的）。
當時這臺車極為優秀的舒適性給我留下了很深的印象，而在1年后，雖然中文車型名沒有變化，但是新增了Summit標識，外觀也發生了細節變化，但乘坐舒適性依然還是那么優秀。
底盤懸架硬件方面，大切諾基全系采用前雙叉臂及后多連桿式獨立懸架+橫向穩定桿，而本次試駕的兩款車型也都配備了空氣懸架，區別在于Summit可以提供高度及軟硬調節，Trailhawk則只支持高度調節。
而為了提供極佳的乘坐舒適性，大切諾基的這套懸架系統功不可沒。在高速公路巡航時，大切有著典型的美系車味道，底盤很整也很軟，在駛過一些坑洼路面時不會有太多彈跳，但是車身會有些晃悠，這種感覺其實和向來以乘坐舒適性著稱的別克GL8有些相似。
既然調校偏向舒適，那對于操控性方面勢必會有一定犧牲。大切的路感并不算特別清晰，不過我們試駕的Summit車型配備了20英寸輪圈，265/50 R20的輪胎胎壁也不算厚，因此憑借這大輪圈導致行走部件整體剛性更強的物理特性，來自地面的回饋也會相比配備18英寸輪圈的車型要強一些。
動力方面，大排量自然吸氣發動機所帶來的線性的動力輸出是這臺車最大的亮點。全車的整備質量超過了2.3噸，因此提速談不上有多么迅猛，但是深踩油門后那種氣定神閑的加速感受卻是相當不錯的。即便是當下即便調校的比較好的四缸渦輪增壓發動機，在平順性方面的表現也很難和大排量自然吸氣相媲美。
來自采埃孚的8AT變速箱表現實際上在老款車型上已經做得足夠好了，因此雖然此次官方宣稱變速箱軟件上進行了升級，但是效果其實并不明顯。這款變速箱換擋速度很快，并且平穩加速升擋時也幾乎沒有太多頓挫，在D擋狀態下深踩油門時的降擋會略微有些遲疑，不過在打開運動模式后這種現象會得到明顯的改善，油門響應也會隨之變得更靈敏，如果需要在高速路段進行超車，開啟運動模式是一個不錯的選擇。
新款車型還增加了轉向助力的力度選擇，總共有三擋，分別為舒適、普通和運動。在日常通勤或者跑高速時建議開啟舒適模式，這樣方向盤會變得相當輕盈，即便是女生也能輕松駕馭。而當在山路駕駛時，更沉的轉向回饋則能帶來更好的駕駛體驗。
越野路段體驗：
在本次試駕活動中還安排了非鋪裝路面的山路駕駛體驗，雖然這樣的路況其實更適合Trailhawk車型，但由于主辦方安排緣故，這個路段安排的也是Summit車型。而實際感受則是，即便這臺車更注重豪華氛圍以及公路表現，但是真要讓它帶你off-road也完全不成問題。
由于非鋪裝路面的地形比較崎嶇，因此傳入車內的震動也會大得多，尤其是這臺裝配了20英寸輪圈的Summit車型，在駛過一些比較大的坑洼時車內乘客需要承受來自地面的沖擊力，舒適性便會受到一定影響。而這套來自錦湖的KL21系列輪胎實際上也更側重公路駕駛。因此如果你想要買一臺頂配大切并且偶爾越野，建議再自行配一套尺寸小一些的輪圈，再配上全地形AT胎。
另外在越野時還要記得升高車身高度，從而獲得更好的通過性，以免蹭壞前后保險杠。配備空氣懸架的大切提供五種車身高度可供選擇，分別常規，公路（降低15mm），泊車（降低40mm），普通越野（升高33mm）和極限越野（升高65mm）。
整段越野路段其實對于大切來說沒有太大難度，首先這段路沒有起伏特別大的坑，因此四個車輪幾乎全程都能貼著地面，除了坐在車內需要承受持續的顛簸外，整體開下來對于駕駛者或者車輛都構不成任何挑戰。
真正能夠體現越野實力的Trailhawk車型則安排了陡坡緩降和陡坡緩升的性能展示。相比Summit車型，Trailhawk的陡坡緩升是前者沒有的功能，使用方法和陡坡緩降一樣，需要將車輛先切換至低速四驅模式，車輛會通過內置的水平儀判斷當前狀態是要爬坡還是下坡。
試駕場地設置的爬坡角度非常大，有些甚至超過了40°，這無論對于駕駛者還是車輛都具有一定的挑戰。不過在陡坡緩升的加持下，這個項目的難度被極大程度的降低，通過換擋撥片選擇合適的時速后（范圍2-8km/h）即便放開油門也沒有問題，車輛會自行釋放動力向上爬。此時帶有低速扭矩放大功能的分動箱以及發動機強悍的低扭表現得到了展現實力的機會，整個爬坡過程一氣呵成，對于駕駛者而言，控制好方向盤，選擇合適的行駛軌跡即可。
靜態部分簡單回顧：
由于此前我們對這兩款車的靜態部分已經發布了靜態文章（點擊鏈接閱讀），所以我們此次簡單回顧一下這兩款車型的細節差異。新款大切諾基對于前臉造型進行了略微改變，7格柵中網整體變得更大，向兩側延伸，大燈也與之相連接在了一起，也就是使用了所謂的“開眼角”設計。燈組造型與老款保持不變，光源也依舊為遠近光氙氣。
Summit車型采用了非常新潮的LED前霧燈，而Trailhawk車型在前保險杠底部設計了一對紅色的拖車鉤，這也是前者更豪華、后者更硬派的細節體現。
行走方面，前文也提到了，Summit車型配備20英寸鋁合金輪圈，配備錦湖KL21系列輪胎，規格為265/50 R20。Trailhawk車型則為18英寸輪圈，雖然尺寸小但是卻提供固特異Wrangler系列全地形輪胎，規格為265/60 R18，這條輪胎更適合在非鋪裝路面進行駕駛。
車尾部分，兩者的差異并不是很大，區別在于Summit車型采用了四邊形的排氣管圍嘴造型，而Trailhawk為更運動的圓形。并且前者在后保險杠底部設有鍍鉻式條，而后者則為亞光色的塑料件。
來到車內，Summit車型是大切車系中內飾用料最好的，幾乎能接觸到的地方都采用了真皮覆蓋，而座椅采用了Laguna豪華真皮，官方宣稱這也是100萬元內唯一采用這套真皮的車型。
Summit車型配備Harman Kardon音響，全車揚聲器數量達到19個，這也與克萊斯勒旗下的另一款同樣配備Harman Kardon音響的車型——300C相同。此外，它還配有ANC主動降噪功能，可以進一步降低車內噪音，提升乘坐舒適性和音響效果。
有一點需要吐槽，作為一款售價接近80萬元的車型，竟然沒有配備四門一鍵升降實在有些不應該，希望廠商未來可以改改。
編輯總結：
2017款大切上市后，可以看出Jeep對這個車系進行了重新布局：3.0L車型為入門級，主要拉低車系售價門檻；3.0T柴油動力車型側重越野性能表現；3.6L車型更注重鋪裝路面表現及豪華氛圍的營造。因此，消費者也可以根據自己的預算和用車需求，更清晰地選擇適合自己的車型。
而在產品方面，Summit和Trailhawk各自的特點也非常鮮明，前者配置豐富，外觀內飾都能看出整車的豪華感，不過這款車從配置上看更適合公路駕駛，當然也能滿足一定的off-road需求。而Trailhawk則有著更強悍的越野性能，不過柴油發動機在某些地區會受到一些限制。總之，在進一步細分產品后，不同配置的大切，其個性也已變得更為鮮明。（文/圖 汽車之家 彭儲文）
