中國品牌從最初的拼價格，到之后的拼配置，一步步成長起來。隨著時間的推移，現在中國品牌廠家又有了新的玩兒法 ——拼顏值。是的，從長安致尚XT（現更名逸動XT）再到持續火熱的傳祺GS8等車型，它們都有著優于對手的顏值設計，并且后者在市場中還有著極為搶眼的表現，事實證明這套策略是成功的。而我們今天要試駕到的這款力帆軒朗便是這樣一款有著出眾顏值的車型，編輯甚至認為放眼整個細分市場，誰敢說比它帥？
力帆軒朗于本周二（3月28日）上市，售價6.98-10.68萬元。新車是力帆旗下的首款MPV車型，基于全新平臺打造，并提供了多種動力系統和座椅布局可選，目標瞄準寶駿730等中國品牌MPV車型。注：我們此次試駕的1.5T 自動舒適型（9.68萬元，以下簡稱軒朗）為試裝車，并不能代表最終量產車型的水準，僅供參考。稍早前我的同事對軒朗已經進行了靜態解析，文中所述內容我將不再重復，大家不妨先點擊下方的鏈接查看相關內容：
● 外觀造型動感十足
毫無疑問，相信當您看到軒朗照片的時候便已深深被其漂亮的外觀設計所吸引。雖然它的設計元素有著福特一些車型的影子，但不得不承認設計師很好的吸收了它們的精髓，整體造型并不突兀。 作為一款MPV車型，又有著較強的動感，這在同級別中可謂是獨樹一幟，令人眼前一亮。
發動機蓋隆起的肌肉線條、運動化的前唇以及較為兇惡的“大嘴”搭配細長的前大燈，整體營造出了較強的運動氣息。而在配置方面新車的表現也沒有讓人感到失望，全系標配的自動大燈、帶透鏡結構的近光燈、LED日間行車燈以及轉向輔助燈都達到了或高于同級別平均水平，但即使高配車型也只提供鹵素光源的做法顯得就不太厚道了，希望后期能進行升級。
在車身尺寸部分，新車長寬高分別為4720×1840×1665mm， 軸距則是2780mm，整體尺寸與寶駿730較為相似，但車身高度方面有著明顯的差距，好在軸距上要更長一些。
| 尺寸對比（單位：mm） |
| 車型/項目 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
| 軒朗 |
4720 |
1840 |
1665 |
2780 |
| 寶駿730 |
4780 |
1820 |
1755 |
2750 |
| 風行S500 |
4620 |
1810 |
1740 |
2750 |
軒朗在外后視鏡以及車輪等方面都有著較高的配置。帶電動折疊功能的外后視鏡、無鑰匙進入和18英寸的輪胎都為標配，并且多輻式輪圈造型也與整車運動化的外形設計非常搭調，很漂亮。
車尾的設計與前臉相似，無論是車頂擾流板、雙邊雙出的排氣假，還是后保險杠下端的尾部擴散啟都意在營造出運動氛圍。而矩形的尾燈輪廓也和前大燈相呼應，鍍鉻件的使用也迎合了目標消費群體的喜好。
● 內飾用料不錯
看完了外觀，讓我們再來看看內飾的設計。不同于外觀的借鑒手法，軒朗內飾有著很高的原創度。中控臺使用了大面積的軟性材質進行覆蓋，并在局部加入了仿縫線的設計，整體檔次感還算不錯。
三輻式真皮多功能方向盤造型普通，左側為功能調節按鍵，右側則是藍牙電話等功能按鍵，便利性還是不錯的。只是方向盤稍微有些偏大，需要一段時間進行適應。
而在多媒體系統方面，新車采用觸摸屏加實體按鍵相結合的操作方式，大尺寸（8/9英寸）的觸摸屏使用起來很方便，整體的顯示效果、界面設計、功能性以及系統運行速度也都令人滿意。當然，如果全車USB接口能夠再多一些，那就更好了。
● 第三排空間讓人不太滿意
新車提供了6座和7座兩種座椅布局的車型給消費者進行選擇，且配置相同的車型售價并不會因為座位數而有差異。試駕車型采用了皮革座椅，填充物軟硬適中，座椅兩側也能帶來不錯的包裹性。
通過實際體驗編輯發現，軒朗7座版車型第一/二排座椅都能提供不錯的舒適性，并且第二排橫向寬度很充裕，但第三排只能應急使用，無法提供良好的大腿支撐讓其舒適性變得很差。點擊查看乘坐空間體驗
另外，舒適版車型提供了檔次感頗高的全景天窗，但不能開啟的設定稍顯遺憾。好在高配車型配備了可開啟的全景天窗，這樣的配置在同級別中還是挺有優勢的。
● 搭載1.5T+8AT動力系統
軒朗的動力系統非常豐富，除了1.8L和2.0L兩款自然吸氣發動機外，還提供了一臺1.5升渦輪增壓發動機，與之匹配的是8速自動變速箱，可迸發出141馬力/104千瓦的最大功率和234牛·米的峰值扭矩。說到這兒，大家是不是對這套動力系統充滿了興趣？
| 動力系統對比 |
| 車型/項目 |
最大功率 |
最大功率轉速 |
最大扭矩 |
最大扭矩轉速 |
| 軒朗 1.5T |
141Ps/104kW |
4580rpm |
234N·m |
1750-3500rpm |
| 寶駿730 1.5T |
150Ps/110kW |
5500rpm |
230N·m |
2000-3800rpm |
| 福美來MPV 1.5T |
156Ps/115kW |
5500rpm |
220N·m |
1800-4000rpm |
說實話，我與大家一樣，也對這套動力系統的表現非常期待。力帆能讓小排量渦輪增壓發動機常見的低扭不足得到改善嗎？8速自動變速箱能夠與發動機配合默契，提供良好的換擋邏輯以及速度的同時帶來更好的燃油經濟性表現嗎？
此次試駕的地址位于山城重慶，出停車場后，我便不得不開始深踩油門踏板以應對各種坡道。然而一腳油門下去得到的反饋還是熟悉的低扭不足，整個動力輸出很慵懶，看來工程師并沒有刻意的將動力輸出區間進行調整，即使他們天天面對的都是爬坡上坎般的城市道路。編輯建議工程師可以在調教上進行優化，畢竟日常駕駛時對低扭的需求還是會更大一些。
不同于預期，這臺1.5T發動機即使拉高轉速后也沒有明顯的爆發區間，整個動力輸出雖然在3000rpm之后相較于之前更為有勁，但對于一臺擁有渦輪加持的車型來說，還是顯得不夠“暴力”，整體太過于線性，更像是一臺自然吸氣發動機的表現。
至于變速箱的表現，需要再次強調的是我體驗的是試裝車，工程師表示TCU(自動變速箱控制單元)并非最終版本還在不斷優化中，所以駕駛感受僅供參考?？偟膩碚f變速箱的表現與其被放在陸風X7上的表現基本相似，變速箱換擋邏輯表現和換擋速度都要低于預期。如果駕駛習慣稍微有些激進的話，編輯建議大家提早進行相應的操作。另外，變速箱對于升擋并不太積極，駕駛者即使主動收油也不能帶來升擋，轉速始終更愿意保持在2000rpm以上，這對燃油經濟性還是有一定影響的。當然，變速箱也有好的地方，平順、柔和的換擋動作對舒適性還是非常有幫助的，這點很討人喜歡，并且寶駿730沒有提供自動擋車型（只有AMT），軒朗能提供自動擋車型給消費者進行選擇，這也是自己的優勢所在。
雖然軒朗的動力表現不像其外觀那般運動，但其底盤表現卻和外形設計非常般配。偏硬的底盤調校讓整車的在轉向時的支撐性表現相當不錯，能夠給予駕駛者足夠的信心。整體給人的感覺也是頗為扎實、緊致，沒有太多松散的感覺，快速的回彈處理起路面連續小幅度的坑洼也較為輕松，即使是遇到減速帶這類較大起伏時，車尾也沒有多余的跳動，這種偏硬朗和運動化的風格在同級別車型中還是挺少見的。
當然，這份“運動”所付出的代價則是乘客的舒適性。當手握方向盤的你在感嘆懸架回饋的路感較為清晰時，乘客腦海中浮現詞語或許更多的是“顛簸”，這份感覺與本田的杰德（類似MPV的緊湊型車）很像。不過，介于目前國內消費者對MPV的傳統認知還是以舒適性為主，我覺得力帆工程師對軒朗這方面的表現，還有進一步探究的余地。畢竟底盤調校這事情并非一蹴而就，就那同級別的標桿車型寶駿730來說，它從最初上市的初代車型到如今的最新款，它們在底盤風格上的差異也挺大的，能得出是一個自我優化與找平衡的過程。我認為力帆在此也需要多加把勁。
● 編輯總結
軒朗在同級別MPV市場中，算是一款個性比較鮮明的車型，至少這臺試裝車給我的感覺優缺點很明顯。優點：外觀造型漂亮、舒適性配置不錯、動力選擇豐富、有自動擋、靜音性與運動性都不錯；缺點：1.5T動力偏弱、8AT的換擋邏輯/速度還得優化、舒適性稍差、空間表現沒優勢。當然，上述關于駕駛部分的評述，都是基于我們接觸到的這臺試裝車給出的結論。我們也咨詢了廠商的工程師，他們表示諸如：發動機、變速箱、懸架等方面的表現在量產車上都會做優化，對此我們也很期待。如果日后拿到量產版的測試車，將再為大家做詳細分析。
縱觀如今國內10萬元左右價位的MPV市場，車型選擇已經非常豐富了。其中以均衡性角度出發，寶駿730、長安歐尚以及東風風行S500等，自然是其中的佼佼者，銷量也說明了它們的成功。但如果進一步細化市場需求，想買臺更轎車化的產品，其中會發現選擇并不多，艾瑞澤M7與福美來MPV能算得上是比較有代表性的。而軒朗與之相比其實還是有一定優勢的，至少顏值、配置以及動力選擇豐富性上就贏了?？傮w來說，軒朗的推出，或許不足以讓這一市場顫動，但亮麗的外形、豐富的配置以及“8AT”的噱頭，應該也能吸引一部分消費者的目光。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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