近幾年隨著消費者對入門級汽車需求的差異化越來越明顯，很多中國品牌廠商紛紛推出運動版車型來占領(lǐng)細(xì)分市場，今天的主角就是這中間的一員-東南DX3 SRG(下簡稱“DX3 SRG”)，它基于普通版東南DX3打造而來，旨在通過比普通版車型更加動感的外觀和內(nèi)飾氛圍以及增加“運動”駕駛模式來吸引年輕消費者的關(guān)注，接下來我們就看看這個穿著一身“運動裝”的小伙兒表現(xiàn)如何。
SRG(Soueast Racing Grand)，直譯過來就是“東南、賽道、豪華”，這三個單詞直接地闡明了這臺車的品牌和定位取向，也就是說他要比普通版的車型更注動力和操控，然后再結(jié)合差異化的外觀和內(nèi)飾，從而滿足年輕消費者的需求。
● 駕駛感受
在之前的文章中，我都同事已經(jīng)對普通版DX3進行過比較全面的靜態(tài)體驗(點擊>這里<回顧)，所以這次的DX3 SRG車型我們先從動態(tài)駕駛方面開始聊起，畢竟如果考慮買它的朋友，一定更在乎它開起來的表現(xiàn)，走吧，我們上車說。
DX3 SRG三款車型動力均來源于三菱那款代號為4A91T的1.5T發(fā)動機；雖然代號和普通版1.5T的DX3無異，但是細(xì)心的朋友一定會發(fā)現(xiàn)，在相同爆發(fā)區(qū)間下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了一些，只不過這5牛·米的差別算不上什么大手筆。
東南DX3全系 動力總成一覽
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| 車型 |
動力總成 |
| 普通版DX3 |
1.5L自然吸氣發(fā)動機+5MT手動變速箱 |
| 1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT無級變速箱 |
| DX3 SRG |
1.5T渦輪增壓發(fā)動機+6MT手動變速箱 |
| 1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT無級變速箱 |
我們試駕的這臺車是DX3 SRG的頂配，三個配置的DX3 SRG也只有這一款車使用了模擬8速的CVT變速箱，而另外兩款車型則是使用了來自日本愛信的6擋手動變速箱，從車型變速箱種類分配比例可以看出，廠商對SRG手動擋車型的寄予了厚望；此舉也進一步豐富了東南DX3全系手動擋車型的種類，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、現(xiàn)在還多了1.5T+6MT的新選擇。
搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的車型往往會刻意把油門踏板調(diào)的輕且靈，但是DX3 SRG上不存在這個問題，油門踏板踩起來力度適中，起步時不賊，不會一下竄出去，開起來挺省心的；在時速80公里之內(nèi)動力都會感覺很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在駕駛過程中渦輪介入感覺不明顯，但會感覺有動力有一個小爆發(fā)。
DX3 SRG在多功能方向盤上增加了Sport模式按鍵，我們今天試駕的CVT版本以及手動擋的DX3 SRG都有這個功能，廠方工程師介紹這個模式下ECU會增加發(fā)動機的供油量，體驗下來確實感覺在Sport模式下油門響應(yīng)性和加速感都會更強；不過如你所見，相同時速下巡航，Sport模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會高上幾百轉(zhuǎn)，這就意味著油耗相應(yīng)也會高一些。
DX3 SRG沒有對懸架進行新的調(diào)校，這套前后都是獨立的懸架系統(tǒng)形勢起來能夠應(yīng)付絕大多數(shù)的路面情況，我們這次試駕路線走了不少高速路段，面對道路上平緩的起伏和輾過大車遺撒的碎石時，能給車內(nèi)的人一些高級感，乘坐感很舒適。
方向盤的回正力比較強，轉(zhuǎn)動手感很輕，操作不費勁兒，在速度起來之后會變得稍沉一些，但這時仍有一些虛位并且指向性一般，不過就算它的名字里和“Racing”沾邊，我想我們也不能按照下賽道的標(biāo)準(zhǔn)來要求它。
這臺車的隔音降噪表現(xiàn)總體符合我對它的預(yù)期，在急加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以及更高后，車艙內(nèi)會傳進來很明顯發(fā)動機的嘶吼，并且時速高于100公里后從A柱傳進來呼呼的風(fēng)噪聲也比較明顯。
● 靜態(tài)細(xì)節(jié)
聊過駕駛感受之后讓我們靜下來好好端詳一下眼前這臺車的靜態(tài)吧，“SRG”當(dāng)中的“S”，官方給出的含義是：“東南汽車”(SOUEAST)英文的首字母，但通過車牌上涂紅的“S”來看，這個“S”所含“Sport”(運動)的意味也很明顯，沒錯，“運動”就是DX3 SRG的外觀內(nèi)飾上的主旋律。
車型名稱加上了一個“不明覺厲”的“SRG”后綴，所以即使不開也要在外觀細(xì)節(jié)上區(qū)別于普通版車型；車前側(cè)使用了重新設(shè)計的中網(wǎng)，不過這個細(xì)節(jié)好像除了天天關(guān)注DX3的朋友好像都看不太出來，所以中網(wǎng)處又放了一個“SRG”標(biāo)牌，但是我仍舊感覺這樣的差異還是有點兒小了。
由于側(cè)窗面積比較小，再搭配上凹凸有致的腰線，整車從側(cè)面看起來較為靈動；此外，DX3 SRG均標(biāo)配了高亮的18英寸輪圈，搭配上DX3 SRG車型專屬的紅色卡鉗，視覺焦點一下子會被車輪部分吸引過去，不過高亮輪圈在使用過程中產(chǎn)生劃痕后也會更明顯，這有點兒像iPhone 7/7 Plus高亮黑的配色，剛到手時很養(yǎng)眼，但要想長久保持，使用時就得多多留意。
車尾有一條外凸的線條，視覺效果非常飽滿，但是這尾燈的尺寸也真是達(dá)到了“給臉省地兒”的效果。它和普通版DX3的差別除了“SRG”尾標(biāo)，還加入了光帶式的LED尾燈，點亮效果一下提升了好幾個檔次，不過作為“運動版”車型，個人覺得應(yīng)該在排氣的裝飾方面再下下功夫。
紅黑座椅配色和方向盤上紅色縫線讓車?yán)锏倪\動氛圍一下上升了一個級別，基于普通版DX3打造而來當(dāng)然在整體造型和布局上沒有大的變化；值得一提的是它這套多媒體系統(tǒng)，尺寸和分辨率都讓人挑不出什么毛病，在和手機互聯(lián)方面也做的很好，雖然沒有CarPlay和CarLife，但是就我實際的安卓手機互聯(lián)體驗來說，花點成本學(xué)習(xí)是值得的。
DX3 SRG另外一個下功夫的地方就是燈光的運用了，除了儀表盤能夠隨著駕駛模式的切換而變換顏色，車內(nèi)氛圍燈也是新加入的配置，你還別說，在晚上還真顯得挺有格調(diào)的，但是除了儀表盤，其他的氛圍燈如果你想在白天察覺出來就什么變化還是比較困難的。
內(nèi)飾除了在細(xì)節(jié)上更多地使用了紅色，其他方面還真找不出和普通版DX3有什么大的不同了，不過仔細(xì)考慮考慮也會覺得合理，畢竟是一臺基于已經(jīng)上市的量產(chǎn)車打造而來的運動版本，通過內(nèi)飾顏色在視覺上營造出運動的氛圍，再搭配差異化的駕駛感受來吸引細(xì)分市場的買家，這應(yīng)該是最精明和高效的生產(chǎn)方式了。
◆ 編輯總結(jié)：
首先總結(jié)一下DX3 SRG和普通版的區(qū)別吧：DX3 SRG的核心是增加了“Sport”模式，給駕駛者提供更為豐富的駕駛體驗；外觀方面，DX3 SRG使用了新的中網(wǎng)造型，尾燈部分光源升級成了LED的，并引入了LED日間行車燈，輪圈使用專屬的高亮設(shè)計搭配紅色剎車卡鉗，外觀上最直觀的差異是那一前一后的“SRG”標(biāo)牌；內(nèi)飾方面和普通版DX3的差別主要在氛圍的營造上，DX3 SRG的儀表盤背光、車內(nèi)氛圍燈都能在“Sport”模式下變成紅色，而座椅和方向盤均為DX3 SRG專有的紅黑配色。
嚴(yán)苛點兒來說，這臺DX3 SRG和Racing(賽道)還真的有距離，它做的功課也僅僅是有著小范圍差異化的外觀內(nèi)飾氛圍、提供了多一些的配置以及增加了一套ECU供油程序，從這個角度來說它冠以運動之名還不是那么夠格；但是對于咱年輕的買家來說，它畢竟能夠提供多一些的駕駛激情，并且也兼顧了全家使用的用車場景，所以在買車時能夠多一個兩全的選擇也是值得認(rèn)可的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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