存款不多，手里還沒有購車指標，每天上班風里來雨里去，約會晚了還打不到車，買不起房子至少先有輛車啊，哪怕它小點……這是多少剛步入社會的年輕人的現(xiàn)狀？一個是預(yù)算，一個是指標，這兩個問題如果想一并解決，那恐怕只有低價位的微型電動車了，買它們不需要花很多錢，購車指標也相對容易實現(xiàn)?？墒且灿幸粋€問題，現(xiàn)在大街上跑的這些微型電動車，大多數(shù)的顏值都不敢恭維，實在是讓人提不起興趣。而今天我試駕的這款車，可能會讓你眼前一亮，它有著不錯的顏值和內(nèi)飾，價格也很合適，你想要的小家伙現(xiàn)在真的觸手可及了。
● 外觀：基于悅悅開發(fā)
江淮iEV6E（以下簡稱：iEV6E）是一款純電動微型車，最早發(fā)布于去年的北京車展。它共有兩款車型：普通版和時光版，這次試駕的是普通版，它的官方售價是12.85萬元，算上國家補貼的3.6萬元、地方補貼的1.8萬元以及江淮i藍眾享基金的1.5萬元后，終端售價只有5.95萬元。時光版的電動機與普通版有區(qū)別，它不具備快速充電的功能，價格上要比普通版低1萬元。
iEV6E它基于江淮的當家微型車悅悅打造，二者的車架完全相同，iEV6E的前臉和尾部是全新設(shè)計的，外觀上的變動大概相當于一次中期改款，能看出來二者有聯(lián)系，但iEV6E比悅悅要好看多了。
iEV6E的充電接口設(shè)計在了車頭處，原來悅悅上的前格柵被直接砍掉，變成了面積不大的一塊蓋板。打開這塊蓋板，可以看到直流充電和交流充電兩個接口，慢充模式下，充電至80%電量需要7小時，充滿需要9小時；采用直流快速充電至充滿則只需要1小時。
雖然是純電動車，但iEV6E的車身的細節(jié)部分能找到的“藍色”并不多，除了車標部分，就只有尾標和油箱蓋了，原本悅悅上的油箱蓋，現(xiàn)在給改成了一塊裝飾，效果還不錯。江淮iEV家族不斷壯大，“JAC iEV”的標志挺有識別度。
● 內(nèi)飾：設(shè)計感不俗
第一眼看iEV6E的內(nèi)飾還真有點驚艷到了我，它的布局簡潔，中控屏幕、音響、空調(diào)、儲物格等幾個功能區(qū)域分明，通過區(qū)域劃分又營造了不錯的層次感。中控臺上那塊白色采用了皮革包裹，配合全黑色的內(nèi)飾，就像鑲在上面，視覺效果非常棒。
iEV6E的多媒體系統(tǒng)功能很全面，它除了具備基礎(chǔ)的導(dǎo)航，電動車能量流界面，百度CarLife等功能，還有智能語音識別系統(tǒng)，經(jīng)體驗，這個系統(tǒng)的識別率還是不錯的，平時導(dǎo)航什么的完全沒問題。倒車雷達和倒車影像都是非常有用的配置，iEV6E把這這兩者都配齊了，必須給個好評。
在內(nèi)飾用料方面，iEV6E的表現(xiàn)是超過我的預(yù)期的，它的座椅不算小，雖然出于成本考慮不具備高低調(diào)節(jié)的功能，但坐上去還挺舒服的，門板上一大塊皮質(zhì)的包裹對于精致感的提升非常有幫助，這個價位的很多車型整個內(nèi)飾都是硬邦邦的塑料，而且接縫參差不齊。
● 乘坐空間：
● 儲物空間：
● 后備廂空間：
作為一輛微型車，186cm的體驗者進入前排后頭部還有余量，后排還能以正常姿勢乘坐，這種表現(xiàn)已經(jīng)很好了。豐富的儲物空間值得一提，后門板也有儲物槽，每個乘客都有屬于自己的儲物空間。受限于車身尺寸，iEV6E的后備廂空間肯定不會太好，它的后排支持整體放倒，但放倒后形成的臺階高度達到了150mm，放大件物品不太方面。不過還是那句話，這是一輛微型車，最不該要求的就是空間。
● 駕駛感受：
這臺iEV6E使用的是磷酸鐵鋰電池，搭配的是一臺永磁/同步電動機，它的電池容量為22kWh，續(xù)航里程達到了170km。搭配的是在純電動車上常見的單速變速箱，有D、N、R三個擋位。
iEV6E一共有三種駕駛模式：“L”是長程模式，在這個模式下，等速續(xù)航里程可以達到205km，但最高時速只有60km/h；“E”是經(jīng)濟模式，它比長程模式的最高時速要快，可以達到80km/h，綜合工況續(xù)航里程是170km；“S”是運動模式，有著最好的動力性，最高車速可以達到102km，但實際續(xù)航里程肯定會低一些。
在長程模式或者經(jīng)濟模式下，掛入D擋，踩油門起步，你會再次檢查電源是不是“READY”狀態(tài)——它的油門太沉了，踩過了一半車才動，剛上手肯定會嚇一跳，以為擋位還在N擋。這種調(diào)校的好處是，基本沒可能讓車“竄”，但我還是希望在這基礎(chǔ)上能再靈敏些，現(xiàn)在的油門力度，踩時間長了腳肯定會累。除了油門，iEV6E的上手難度還是非常低的，轉(zhuǎn)向力度和回饋力度都適中，剎車也比較線性，很好開。
對大多數(shù)人來說，170km的續(xù)航里程足以滿足兩天的日常通勤，如果充電條件夠便利，使用運動模式是最理想的選擇。在這個模式下，油門的響應(yīng)要靈敏一些，走走停停的城市路況會更從容，102km/h的最高車速也能應(yīng)付短程高速。
經(jīng)濟模式是個居中的選擇，它的油門腳感跟長程模式幾乎一樣，但最高車速被提高到了80km/h，跑環(huán)路很合適。與運動模式相比，它的動能回收更明顯，在松油門時的拖拽感要重很多。
iEV6E的懸架是偏舒適的取向，路面上的顛簸都能有效過濾，在經(jīng)過停車場減速帶時尤其明顯，“噗”一下就過去了，車上乘客不會有半點不適。日常行駛時的噪音主要來自輪胎和底盤，在經(jīng)過砂石路面時，砂礫、小石子撞擊底盤的聲音會清晰的傳入車內(nèi)，不過這倒也符合它微型車的身份。
● 全文總結(jié)：
今天的大街上，如果你留意，會發(fā)現(xiàn)不一會兒就會有輛純電動車經(jīng)過，它可能是昂貴的T姓進口貨，可能是有點像MPV和SUV雜交的國產(chǎn)某款車，而更多的，是那些設(shè)計似乎還沒100%完成，添上一些“藍色裝飾”就跑出來的小型、微型國產(chǎn)純電動車，而它們還往往存在著品質(zhì)差、做工差的問題，消費者購買這些車往往也只是個過渡。指標難、用車急是事實，但這絕不是可以粗糙造車的理由，與傳統(tǒng)汽油車的外形美觀度和內(nèi)飾精細度水平相當?shù)哪莻€，才能打動人。
作為一款純電動微型車，iEV6E的外觀流暢，內(nèi)飾出眾，開出去不會因為顏值減分；乘坐空間和儲物空間在微型車里非常優(yōu)秀，后排不是擺設(shè)；它的動力系統(tǒng)中規(guī)中矩，日常代步通勤沒問題；關(guān)鍵是價格，算上所有補貼后，iEV6E只有4.95-5.95萬元，真的觸手可及。若是問我十萬以內(nèi)買什么純電動車好，我投iEV6E一票。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
