說實話，東風裕隆納智捷優6在我看來是一款沒有什么存在感的車型，它在2014年6月上市時我曾對它的造型產生過興趣，不過隨著時間的推移它逐漸地淡出了我的腦海。說它沒什么存在感也不算過分，畢竟銷量擺在那兒（2017年1月和2月的累計銷量約3000輛）。說到它的銷量我心里有一個疑惑，SUV現在這么火，而它還是一個顏值挺高的跨界SUV，銷量不佳是因為什么呢？帶著這個疑問我去試駕了新款優6的1.6T版本。
● 溜背式車身動感依舊
兩年多以前，優6最初上市的時候它便給我留下了很深的印象，車身銳利的線條以及溜背的造型讓它看著既時尚又運動。雖說官方稱本次試駕的優6是全新優6，但這個外形出賣了他們。
新車的進氣格柵采用的是納智捷家族最新的設計風格，上層格柵尺寸變大，看著不再小家子氣，下進氣格柵的鍍鉻飾條經過重新設計后更有沖擊感。老款優6的頭燈是跟下方的鍍鉻飾條連為一體的，獨特的造型不是所有人都能接受的，現在鍍鉻飾條跟頭燈之間斷開，看著更加大眾化。
頭燈輪廓造型基本未變，重頭戲是在光源上。此次，納智捷為優6配備了全LED大燈，并且將這個配置下放到了入門配置車型上，這點值得夸贊。
優6是一款緊湊型SUV，整車外形方面的精髓在于它的D柱，早在兩年多以前它就使用了溜背式設計，現在走跨界風的SUV越來越多，這樣看來它的設計還是挺有前瞻性的。
優6的后視鏡上集成了兩個攝像頭，看著就很有科技感。其中一個攝像頭是360°全景影像攝像頭之一，另一個則是側視攝像頭。為了檢驗它的360°全景影像功能是否好用，后面我們還跟它一起做了個有趣的“游戲”。
試駕車身為1.6T版本的頂配車型竟然沒有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，這個有些說不過去，縱觀它的同級別競品，幾乎都有這兩個配置。
車尾造型也基本與老款車型一致，廠家僅針對細節做了小幅度調整。我倒認為不大改是個挺好的決策，因為雖然是兩年多以前的設計，但以現在的目光審視依舊緊致耐看。
優6不僅標配了全LED頭燈，還標配了全LED尾燈，看著挺漂亮也挺有辨識度。不過由于尾燈使用了全LED光源，因此鹵素倒車燈只能移至下方，倒車燈尺寸較小，位置也不太理想，倒車時的警示效果不佳。
優6的目標人群是85后，因此它的造型更偏向于年輕運動化。雖說新款優6的造型與老款車型相比基本沒有太大的變化，但還是有一些新鮮元素在里面的，這是一個很討年輕人喜歡的造型，至少我是這么認為的。
● 環抱式內飾給人印象深刻
優6的內飾同樣保留了老款車型的設計，環抱式內飾的包圍感很強，令人過目難忘。U形中控臺內側是一圈碳纖維紋理的飾板，看著很運動，符合它的定位。新車在副駕駛前方還裝上了氛圍燈，這可是個好東西，倒不是說它的實用性有多強，它存在的意義更多的是去提升車廂的豪華感。
真皮包裹的方向盤握感表現平平，主要是因為有點兒偏細，握著不夠飽滿。另外，該車方向盤只支持兩向調節，不能滿足更多不同體型人群的需求。
HUD抬頭顯示是個實用性很強的配置，駕駛者在開車過程中可以將更多的注意力保持在前方，在一定程度上能夠提升行車安全性。儀表盤的布局很運動，居中的大尺寸轉速表很容易激發駕駛者的操控欲望。
車窗操控按鍵的位置挺人性化，伸手很容易夠著，但不足的是僅主駕駛車窗支持一鍵升降，其余三個車窗都不支持，便利性不足。
新款優6內飾部分最大的亮點就在于這塊豎向布置的12寸中控彩色大屏，現在這個年頭，提升車廂科技感最直接有效的途徑便是放置一塊兒尺寸夠大的中控大屏，還別說，有了它優6車廂科技感瞬間提升了一個檔。
優6搭載了Think+3.0車載互聯系統，支持百度的Carlife，實際體驗還是挺好用的。優6的車側安全影像輔助系統并不雞肋，即便高速行駛只要撥動轉向桿，它也會用很快的速度將轉向側的斜后方畫面傳輸到屏幕上。
● 乘坐/儲物空間有驚喜
優6的座椅比較寬大，填充物的質地相對較硬，座椅支撐性較強。身高180cm的體驗者坐在優6的前排，將座椅降至最低后頭部仍能獲得一拳的余量，這個表現還是挺不錯的。
由于它采用了溜背式設計，因此很多消費者都跟我一樣會擔心它的后排頭部空間，經過實測它的后排高度為960mm，身高180cm的體驗者仍能在后排獲得一拳的頭部空間，這個表現甚至強于不少采用常規車頂結構設計的緊湊型SUV。
即便后排中間位置乘坐一個成年男性也不會感覺憋屈，只是地板的凸起有點兒偏高（示范的手機為iphone6），好在凸起的平臺上能夠正常放腳。雖然我們本次試駕的是1.6T頂配版本，但后排依舊沒有空調出風口，對于一款頂配車型來說有點兒不應該。
后排靠背角度6段可調，這個在同級別中可是十分罕見的，同時調節幅度較大，總能讓后排乘客找到一個相對舒適的坐姿。后排兩側的頭枕加上前排兩個頭枕都是蝴蝶式，側方也能夠提供一定的支撐性，倘若填充物能夠軟一些就更好了。
優6的車內儲物空間數量還是挺豐富的，常用的隨身物品都能找到合適的擺放位置，而且拿放也都比較順手。
前排扶手箱的空間利用率不高，雖然空間分成了兩層，但每層的容積都不大，更適合放些零散的物品。
后排扶手上的杯架設計得也不太合理，礦泉水放上去很不穩，其實加個限位機構的成本很低，希望廠家能夠做出調整。
后備廂的內部設計得挺規整，有較高的實用性，打開后備廂蓋板，下方還有一個容積可觀且比較隱蔽的儲物格，適合放些比較隱私的物品。
● 1.6T配6AT的動力總成
優6的1.6T渦輪增壓發動機來自于PSA集團，這臺發動機在不少標致、雪鐵龍的車上都有出現過，我也領略過它的風采。變速箱則是由愛信提供的6AT變速箱，同樣也是位老熟人。懸架結構依舊沒變，采用的是前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合。
這臺1.6T的渦輪增壓發動機帶動1530kg的車身基本沒有壓力，可以感知渦輪介入的比較早，并不會讓人感覺低扭弱。當發動機轉速超過2000rpm后，動力來得更加澎湃，動力的輸出也挺線性，是個很討喜的發動機。高速行駛過程中想要超車，不必把油門踏板跺到底，稍微深踩一些，車身便會歡快的沖出去。
該車換擋桿前方擁有ECO按鍵，該模式下，發動機的轉速被控制得更低，發動機對于油門踏板的響應沒有普通模式下那么積極，踩下油門后動力會遲疑半秒鐘，然后才逐漸發力。
優6匹配的6AT變速箱給了我一定的驚喜，低擋位不會頓挫，這就意味著擁堵路況跟車不會讓駕乘者感覺難受。普通模式下升擋比較積極降擋也挺迅速，對于駕駛者的意圖能夠很好的領悟。配合動力輸出線性的發動機，整套動力總成展現出了成熟的一面。
優6底盤整體給人的感受還是挺運動的，懸架前段調的偏硬，路面上的細碎顛簸能夠傳遞到車廂內，底盤的路感比較清晰，但懸架雖硬卻缺乏韌性，正常行駛時感覺少了些厚重感和品質感。懸架的后段調的偏軟，這種前硬后軟的懸架我認為還挺符合這臺車的調性的，首先日常駕駛能夠帶來一定的運動感，遇到爛路時也能保留些許舒適性。
噪音的控制絕對算得上是這臺車的一大短板了，當車速超過80km/h后，車內就會感覺比較吵，前后排之間正常交談常常需要稍微拉高嗓音。深踩油門時，發動機的噪音尤為明顯，拉低了整車的品質感。優6對于外界環境噪音的隔絕也不太理想，還有很大的提升空間。傳遞到車廂內的胎噪聲倒是不太明顯，我認為這要歸功于那四條普利司通綠歌伴輪胎。另外，這臺車在試駕過程中副駕駛前方的中控臺也會偶爾發出異響，但愿只是個例。
剎車踏板的行程很短，回饋力度也偏大，同樣是一種挺運動的設定。剎車的前段設置的略微敏感，每次輕點剎車踏板總會讓車內乘客的身體有輕微的俯仰。踩過這段之后，剎車還是挺線性的，配合較短的行程，能夠給人一定的運動感。
優6的轉向力度偏沉，同樣是為了突出它的運動感，過些掉頭彎時比較費力。轉向的回饋力度和轉向阻尼調節的挺合適，開起來以后感覺挺得心應手。
● 總結：
“全新”二字用在這款車上似乎有些站不住腳，小改的外形加基本未變的內飾便能證明它充其量只能算作是一個改款車型，我想廠家所謂的“全新”應該指的是這次試駕的1.6T加6AT的動力總成。這臺優6無論是造型還是動態體驗，給我的整體感受還是更偏向運動的，這跟它的定位很吻合。經過較為深入的接觸，我認為優6銷量慘淡的原因之一是品牌影響力不夠，第二個原因是定價偏高，還有一個原因是駕駛感受向運動化傾斜太多，駕乘舒適感不夠，而上述的這三點恰恰又是中國消費者在買車時很關注的衡量指標。
小排量渦輪增壓早已成為主流，納智捷優6這次換上1.6T發動機也是市場使然。對于消費者來說這是個好事兒，首先在購置稅方面就能省下一筆錢，另外，我推測換裝了1.6T發動機的優6入門售價會更低，倘若能下探至11萬元內，那它是一個不錯的個性之選。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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