最近兩個(gè)月，阿爾法·羅密歐Giulia的曝光度一直很高，3月21日在天貓發(fā)售的350臺(tái)Giulia Milano限量版僅用時(shí)33秒即被搶光，這也進(jìn)一步印證了中國消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)充滿了浪漫主義色彩的意大利品牌的喜愛。之前，我的同事曹昊旻已經(jīng)在意大利的賽道試駕過了這部車（我是鏈接），今天，我在上海國際賽車場也體驗(yàn)了一把。
上午的活動(dòng)是賽道試駕，我體驗(yàn)的是2.0T高功率車型，下午的活動(dòng)是在用樁桶擺出的小賽道上進(jìn)行試駕，使用的是2.0T低功率車型。這次，普通版Giulia的兩種動(dòng)力調(diào)校我都開過了。
●動(dòng)力系統(tǒng)和懸架
相信看過之前我們Giulia試駕文章的人都已經(jīng)了解到了，Giulia擁有著同級(jí)別中賬面數(shù)據(jù)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱，和寶馬3系使用的變速箱型號(hào)一樣，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)很值得期待。
●大賽道體驗(yàn)
活動(dòng)組織方并沒有開放全部的賽道供我們體驗(yàn)，略微有些遺憾，不過現(xiàn)在的長度也已經(jīng)足夠了。上車之后把駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，輕踩油門跟隨前車進(jìn)入賽道時(shí)就已經(jīng)能感受到靈敏的油門調(diào)校了。
Giulia的油門調(diào)校非常靈敏，動(dòng)力響應(yīng)快，輸出也很直接，在賽道看臺(tái)前的大直道上我開到了170km/h的速度，不過每次進(jìn)入大直道前，我都會(huì)先放慢速度，拉大與前車的距離，如果開放自由試駕的話，我覺得Giulia完全可以加速到190km/h左右。這臺(tái)8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做的比較好，手動(dòng)換擋模式中每一次撥動(dòng)升擋撥片，變速箱的反應(yīng)都很快，換擋速度也讓人滿意，但是在撥動(dòng)降擋撥片時(shí)感覺這臺(tái)變速箱的反應(yīng)沒有那么干脆。
這套懸架的表現(xiàn)還是很讓我滿意的，側(cè)向支撐做的比較到位，而且很有韌勁，在彎道中能明顯感受到這套懸架出色的支撐力。
Giulia的穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，這不得不說還挺遺憾的，在彎道中我曾刻意的想讓車尾滑動(dòng)起來，可是并沒能如愿，當(dāng)然，如果入彎速度過快的話，還是能感受到有一絲推頭，而且車輛的電子系統(tǒng)會(huì)很快介入，這時(shí)候一收油門車輛的姿態(tài)就能恢復(fù)正常了。
2.0T的Giulia前輪使用了來自Brembo的四活塞剎車卡鉗，這套剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力不錯(cuò)，活動(dòng)方為了安全起見在每個(gè)彎道前都擺放了樁桶用來提示駕駛員剎車點(diǎn)的位置，不過我覺得這個(gè)剎車點(diǎn)布置的有些保守了，Giulia的制動(dòng)力完全可以在每次入彎前把速度降下來，而且在我試駕之前就已經(jīng)有過兩撥人在賽道中“蹂躪”這套剎車系統(tǒng)了，我開的時(shí)候并沒有感受到制動(dòng)力的衰減，直到我開的最后一圈，剎車系統(tǒng)還是沒有任何問題，所以這套剎車系統(tǒng)我點(diǎn)個(gè)贊，非常不錯(cuò)。
動(dòng)態(tài)模式下轉(zhuǎn)向也變得很敏捷，輕打方向車頭即有響應(yīng)，不過路感并不是太清晰，而且即便是在動(dòng)態(tài)模式下這個(gè)轉(zhuǎn)向助力也調(diào)校的非常輕，沒有那種略微沉重的回饋手感，沒有那種開性能車的感覺。
2.0T 280HP的Giulia在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，還是能聽到一些聲浪的，收油門的時(shí)候也能聽到一些很細(xì)微的回火音，但是當(dāng)實(shí)際開起來之后，就完全聽不到聲音了，只剩下胎噪和風(fēng)噪了，可能廠家是想讓這部車優(yōu)雅起來，想做出一些靜謐性，可一部運(yùn)動(dòng)型車，怎能少了聲浪呢？
●小結(jié)
普通版Giulia是由Giulia QV性能版逆向開發(fā)而來，在動(dòng)力和懸架方面的表現(xiàn)挺讓人滿意，如果轉(zhuǎn)向能調(diào)校的再更運(yùn)動(dòng)一些、更激情一些，豈不是更好？不過平心而論，在日常行駛中，這種轉(zhuǎn)向風(fēng)格很討巧，畢竟賽道駕駛的機(jī)會(huì)不會(huì)太多，更多的還是每天的日常使用。
●小賽道試駕
下午的時(shí)候，組織方帶我們來到了一個(gè)由樁桶擺出的小賽道，用來體驗(yàn)2.0T 200HP 豪華版，比起上午在上賽那種標(biāo)準(zhǔn)的大賽道，我覺得Giulia還是適合這種小賽道，前后配重50：50的車身在這種小賽道中異常靈活，開起來很有那種游刃有余的感覺。
動(dòng)態(tài)模式下200馬力的低功率車型油門調(diào)校的也非常靈敏，整體的表現(xiàn)和高功率車型差異不大，尤其是在這種小賽道上，對(duì)于馬力的要求并沒有那么高，差別就更不明顯了。
調(diào)校得很輕的轉(zhuǎn)向在這種小賽道上就體現(xiàn)出優(yōu)點(diǎn)了，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤車頭的響應(yīng)依然很迅速。懸架的支撐對(duì)于這種一個(gè)彎接著一個(gè)彎的小賽道來說就更重要了。
●小結(jié)：
實(shí)際在賽道中開的時(shí)候并沒有感覺出Giulia是一部車長為4.6米的車，給我的感覺跟開一部小鋼炮跑金卡納賽道的感覺差不太多，操控非常靈活，車尾的循跡性很好，再加上比較不錯(cuò)的動(dòng)力，在這種小賽道上可謂是如魚得水。如果您購買了一部Giulia，平時(shí)去參加一些民間組織的金卡納賽事，相信可以取得一個(gè)不錯(cuò)的成績。
