前不久我們拿一臺榮威i6自動擋車型和緊湊型車市場的標桿大眾速騰做了個全面的對比，最終結果靜態(tài)方面榮威i6完全跟得上甚至超越了這個老大哥的表現(xiàn)，而動態(tài)上也可圈可點，只是底盤和隔音的功力有所差距。可以說以現(xiàn)在i6的表現(xiàn)，絕對有實力挑戰(zhàn)一眾合資對手。但也有不少人擔心它的雙離合，給中國品牌的雙離合變速箱打了個問號。這不，為了讓喜歡這臺車的朋友少個顧慮的點，我們拿了臺手動擋的車，讓喜歡手動擋的朋友有了另一個選擇。
● 外觀顏值高
這臺手動擋的1.5T榮威i6官方指導價10.68萬元，按照配置水平來看在全系中屬于一個中低配車型，與主銷的自動擋中配——旗艦型配置差的也不太多，外觀內飾看上去基本相同。我也就著這個機會對這臺車動態(tài)簡單介紹一下，它和之前高配車的差距和使用實用性。
外觀上中低配的i6與高配比主要差距就是輪胎尺寸和車燈光源。第一眼直觀看上去，它顏值沒有影響太多，只是覺得16英寸車輪稍微小了一點，因為i6整個車身尺寸同級中屬于大的，這個16英寸輪圈換成17英寸就順眼多了。
除了那兩點區(qū)別外，其它車身上的鍍鉻裝飾沒有減少。樣子同樣精致。i6的外觀不屬于那第一眼驚艷的，繼承了榮威全新的家族設計風格，在邵景峰的手下它很符合中國人的審美，車子看起來大氣，不張揚，對于家用的定位來說很合格。我們的這臺手動豪華版也可以選擇看上去更顯檔次的翰墨藍，比黑色好看。
● 沒了互聯(lián)網屏幕更實用
高配榮威i6一個非常大的賣點就是基于多媒體的那套互聯(lián)網系統(tǒng)，包括語音識別和互聯(lián)駕駛部分，很有噱頭，而且一塊碩大的屏幕對于這個級別消費者很有吸引力。可是由于屏幕所集成的功能太多，包括空間之類的全部要在屏幕里控制，雖然語音識別很好用，但我還是不太習慣和車來回說話。這個手動擋的i6多媒體系統(tǒng)個人覺得用起來實用很多，空調按鍵+多媒體屏幕的組合方便不少。
華麗的語音和互聯(lián)網功能沒出現(xiàn)在i6中低配的車型里，傳統(tǒng)的操作方式個人覺得很好用。而且這套多媒體保留了像CarPlay這種手機互聯(lián)功能，縱然沒有地圖導航功能，但有CarPlay就足夠了。手機映射的反應速度很快，因為功能上沒有那么復雜，系統(tǒng)的流暢度也要比大屏的更高。
即便是小屏幕，也沒有影響到內飾整體設計感。中控頂部因為定位的關系用了硬材料，中間部分則采用了皮質+縫線這種比較顯檔次的用料。
i6的尺寸在同級中算大的了，車內的空間表現(xiàn)也是如此。前后排我坐空間都足夠，而且座椅很厚實。如果后排中間給個頭枕，就沒什么可以挑刺的地方了。
這臺最高配的手動版i6整體配置表現(xiàn)不錯，但有兩個小遺憾。一個是前排只有兩個氣囊，側氣囊手動擋全部沒有配。第二個是后排出風口，以家用為主的緊湊型轎車這個配置還挺有必要的。
● 1.5T+6速手動
1.5T發(fā)動機參數(shù)漂亮，再配合著傳動效率更好的6速手動變速箱，這臺i6動力總成相比雙離合那套更能令人放心，當然前提是你開的慣手動擋，而且路面環(huán)境不是特別擁堵那種。
● 省事又好開
手動擋好不好開一多半因素是離合器踏板，合適的力度加長寬容度很大的結合點，讓這臺手動擋i6很好上手。即便是新手也能夠快速的找到它的結合點，離合器踏板的力度不重不輕，長時間開左腳也不會特別酸。
再有一點就是它的發(fā)動機，這臺1.5T的低扭表現(xiàn)不錯，1500rpm左右就挺有勁兒了。城市里開這種調校就算你拖著擋，車也不會輕易地抖動，對擋位的兼容性很好。基本上2,3擋就能應對市區(qū)大部分路面情況。換擋的手感還可以，擋位清晰，行程也不長，屬于一個中等水平的手動變速箱。
再配上這個動力表現(xiàn)很好的1.5T發(fā)動機，這臺車開著很輕快，油門不需要給太多就能有很好地動力輸出。轉速控制在2000rpm以上會完全發(fā)揮這臺發(fā)動機的實力，城市里超車并線游刃有余，而且完全把控制權交給了你自己。
轉向是另一個給我好感的地方，它的手感很像德系車，阻尼力度適中，車頭也屬于偏靈活的那種。尤其是在并線的時候，轉動不需要太多就能完成超車，回正的力度也很線性，開起來輕松舒服。
當然在行駛表現(xiàn)中也有兩個稍微遺憾的地方，一個是底盤。榮威i6高配用的是獨立懸架，中低配采用的是扭力梁非獨立懸架。在行駛感受上會有一些不同，主要是通過減速帶或者大的顛簸時，懸架行程較短，車內感覺有點顛。還有一點就是噪音，城市里開沒什么區(qū)別，上了高速就體現(xiàn)出與高配輪胎的差異了，胎噪會更明顯一些，再加上外后視鏡的風噪，高速行駛時會比較明顯。
● 測試成績
之前我們測試1.5T自動擋時，跑出了0-100km/h 7.99秒的好成績，基本上是這個級別小排量渦輪增壓最快的之一了。甚至比官方的成績都快。這次手動擋測試，成績也就不錯，但多次嘗試后還是沒有采用雙離合變速箱的i6快。
最終8.08秒的成績已經算很好的了，理論上也有進8秒的可能，不得不說這臺1.5T的動力儲備真的很好。值得一提的是這臺車在2擋斷油之前，就能達到100km/h的速度，這在加速測試中也節(jié)省了不少的時間。
剎車成績41.06米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。和高配自動擋成績有差別主要是輪胎的改變，它的抓地力不如米其林浩悅好，在剎車最后階段有一點蹭地的情況，還好只差了不到2米。在10多次的測試過程中，剎車沒有出現(xiàn)衰減的現(xiàn)象，這點值得肯定。
在擁堵和暢通的路段，我總共開了140公里，在平均時速31km/h的時候綜合油耗7.6升/百公里，低于我們推薦值。和之前自動擋的7.0升/百公里相比高了一些，主要是幾次起步轉速略高和空調開冷風導致，綜合來看這車還是挺省油的。
● 配置分析
這臺手動擋的頂配1.5T i6不僅好開顏值高，配置也挺實用的。特別適合那些對雙離合變速箱的可靠性和平順性存在顧略，但又不排斥手動擋的朋友。不過實際體驗下來，加速和油耗i6 20T自動版表現(xiàn)更好，而且目前來看變速箱也沒什么問題除了換擋慢一點，城市里開個人會更推薦自動版。
尤其是配備雙離合變速箱的主銷車型旗艦版，只比我們這臺手動豪華貴了1萬元，配置上增加了很多便利性，這個差價相當于7速雙離合變速箱白送你的，考慮性價比的朋友選這個更好。
● 總結：
雖然很多人說這個手動擋i6已經和大部分合資品牌緊湊型車的手動擋一個價了，干嘛還要選擇中國品牌。從我個人來看，如果對品牌沒有執(zhí)念的話，這臺i6從顏值到配置再到裝配工藝和駕駛感受，已經可以比肩很多同價位的合資品牌了。從我們之前對比測試來看，也只是在底盤和噪音控制上不如大眾速騰這個標桿車型。如果再完善一下被動安全配置，那么i6手動擋的產品力會更強。
● 相關鏈接：
