在剛剛落幕的上海車展上，東風(fēng)風(fēng)行帶來(lái)了新款風(fēng)行CM7，該車主要對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了小幅調(diào)整，并對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)，屬于中期小改款。在這次試駕活動(dòng)中，我們著重對(duì)它的乘坐感受和這臺(tái)6AT變速箱的表現(xiàn)進(jìn)行體驗(yàn)。
■外觀以為穩(wěn)重/前格柵是主要變化
新款風(fēng)行CM7外觀上仍延續(xù)了之前穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，對(duì)于一款偏商務(wù)用途的MPV車型來(lái)說(shuō)，這是很有必要的。相信大家對(duì)這個(gè)前臉并不陌生，與老款埃爾法有著一定的相似度。
| 車身尺寸對(duì)比 |
| 車型 |
風(fēng)行CM7 |
大通G10 |
瑞風(fēng)M6 |
華頌7 |
| 長(zhǎng)度（mm） |
5150 |
5168 |
5005 |
5005 |
| 寬度（mm） |
1920 |
1980 |
1850 |
1909 |
| 高度（mm） |
1925 |
1928 |
1970 |
1935 |
| 軸距（mm） |
3198 |
3198 |
2950 |
2990 |
其車身尺寸為5150×1920×1925mm，軸距為3198mm。與同級(jí)別競(jìng)品車型相比，它在車身尺寸屬于中等偏大的一款。
相比于小幅調(diào)整的車頭來(lái)說(shuō)，車尾并沒(méi)有什么變化，與現(xiàn)款保持一致。作為小改款車型來(lái)說(shuō)，它在外觀方面的變化并不大。該車雖然配備了全景影像功能，但并沒(méi)有配備前泊車?yán)走_(dá)，相比之下還是聲音+影像的雙重保障更讓人放心。
■中控臺(tái)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)
商務(wù)MPV車型要做到內(nèi)外兼修，除了一副穩(wěn)重的外觀外，內(nèi)飾同樣要讓用戶有這樣的感覺(jué)，并且豪華感是不能少的，那么風(fēng)行CM7在內(nèi)飾上的表現(xiàn)如何呢？讓我們接著往下看。
在配置方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配版的新款風(fēng)行CM7配備了360°全景影像、定速巡航、手機(jī)互聯(lián)、第二排豪華座椅、前兩排座椅加熱、車內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)空調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制、雙天窗、后排液晶屏等，整體配置還是比較高的。但是諸如電動(dòng)尾門、電動(dòng)側(cè)滑門等配置它則沒(méi)有配備，且目前并不支持選裝，這算是一個(gè)小遺憾。
■第二排座椅配置最為豐富
新款風(fēng)行CM7的座椅填充較厚，整體乘坐感受還是十分舒適。但是有一點(diǎn)不得不說(shuō)就是它的駕駛位座椅上、下調(diào)整幅度并不大，對(duì)于身材較高的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，縱向空間表現(xiàn)并不是很出色。
其后備廂空間還是十分充裕的，在正常狀態(tài)下，進(jìn)深能夠達(dá)到630mm，這個(gè)數(shù)據(jù)還是十分可觀的，放下三個(gè)較大的行李箱沒(méi)有問(wèn)題。將第三排座椅向兩側(cè)掛起后，其最大進(jìn)深可以達(dá)到2520mm，如果您偶爾運(yùn)輸一些較長(zhǎng)的物品，它也能夠完全勝任。
■
動(dòng)力輸出平順/剎車還可以調(diào)校的更好
動(dòng)力方面搭載的依然為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190馬力，峰值扭矩為250牛·米，與之匹配的是來(lái)自采埃孚的6速手自一體變速箱。與同級(jí)別車型相比，它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)一般。
這臺(tái)6AT變速箱在日常行駛時(shí)換擋還是比較平順的，升擋或者降擋都不會(huì)給你明顯的頓挫感。此外它還具備運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，主要是拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)延緩換擋時(shí)間，以獲得更好的動(dòng)力輸出。此時(shí)油門的響應(yīng)并沒(méi)有發(fā)生變化。
它的油門調(diào)校過(guò)于的靈敏，雖然在中低速能夠給我一種動(dòng)力充沛的感覺(jué)，但當(dāng)您小范圍停車挪車時(shí)車輛總是給你一竄一竄的感覺(jué)，會(huì)影響乘客的乘坐舒適性，在泊車時(shí)還要多加留意周邊情況。
車輛在行駛時(shí)的胎噪并不大，這與換裝了馬牌靜音輪胎有一定的關(guān)系。根據(jù)廠家工程師介紹，本次改款的重點(diǎn)就是NVH的提升，在駕駛以及乘坐時(shí)車內(nèi)的噪音能夠維持在一個(gè)不錯(cuò)的狀態(tài)，看來(lái)在這方面確實(shí)下了一定功夫。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在原地或者中低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度都是比較輕盈的。而新款CM7的轉(zhuǎn)向力度要更重一點(diǎn)，給人的感覺(jué)是比較偏沉的。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比于現(xiàn)款車型采用的機(jī)械液壓助力在后期維護(hù)成本上要更低些。
懸架方面為麥弗遜式前懸架，五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立后懸架，驅(qū)動(dòng)形式為前置后驅(qū)。作為一款定位于商務(wù)接待的MPV車型，以往這類車型的調(diào)校都是比較偏軟的，以獲得更好的乘坐舒適性。但新款風(fēng)行CM7的調(diào)校并不軟，路面的振動(dòng)會(huì)比較多的傳遞到車內(nèi)。
◆編輯總結(jié)：
新款車型相比于現(xiàn)款車型在外觀上的變化主要是前格柵，配置方面增加了無(wú)鑰匙進(jìn)入、更好的輪胎、電子手剎、自動(dòng)駐車以及中控臺(tái)的樣式和大屏全新的界面等，作為中期改款車型它的變化并不大。它的優(yōu)勢(shì)則是較為寬敞的車內(nèi)乘坐空間以及后備廂空間，全車的座椅乘坐舒適性非常不錯(cuò)。但諸如電動(dòng)側(cè)滑門以及電動(dòng)尾門等都沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)頂配的車型上，這是它的一個(gè)小遺憾。據(jù)悉該車將會(huì)在今年下半年正式上市，至于售價(jià)，預(yù)計(jì)和現(xiàn)款車型相比不會(huì)有太多的變化。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
