前段時間看了一個老藝術家怒批小鮮肉的視頻，說他們空有一張俊俏的臉龐，但缺少敬業的態度和專業的修養。老藝術家說的沒錯，在這個看臉的時代，內在的東西就變得不是那么重要，上天已經給了你出眾的外表，起點就比別人高，那如何在這個基礎上豐富自己，做到德藝雙馨，這是小鮮肉們都需要好好想想的問題。
我印象中小鮮肉這個詞最早是從韓國那邊傳過來，依靠發達的整容技術，他們能夠塑造出最美妙的面龐，而韓國車企這幾年在設計上的騰飛，也總是能給我們帶來賣相出色的車型。不久之前就有一個叫悅動的小伙子來到我們面前，它同樣有著精致的面容，但是內在實力怎么樣，就需要今天的測試來檢驗了。
我知道你們很多人聽到悅動這個名字，首先想到的是在國內叱咤多年的老臘肉，而不是我所說的小鮮肉。的確，早在2008年，當時的第四代伊蘭特Elantra HD（MARK Ⅳ）就在國內上市，并且取名為悅動，后來第五代車型Elantra MD（MARK Ⅴ）叫朗動，再往后的第六代Elantra AD（MARK Ⅵ）叫領動。領動換代叫悅動？并不是，這是一輛由韓國現代主導，位于煙臺的現代汽車研發中心參與開發的全新車型，只是繼承了當年第四代車型的名字，為的是就是拉近距離感，實際上和第四代以及第六代車型都沒有關系。
在已經有了朗動和領動之后為什么還要再推出一款緊湊型車？這和目前國內的汽車市場形勢密不可分，越來越多的廠商都開始在同一級別內布局多款車型，通過定位和定價拉開差距，劃分出入門級緊湊型車、緊湊型車以及高端緊湊型車這樣的細分市場，正所謂多生孩子好打架嘛。
悅動在外觀設計上可以很明顯的看出煙臺設計中心的功勞，除了延續韓國車一貫的精致、顏值高的特點之外，像寶瓶口樣式的進氣格柵、霧燈附近的玉如意裝飾都有著濃濃的中國元素。
| 悅動與競品車型車身尺寸對比 |
| 項目/車型 |
悅動 |
福睿斯 |
科沃茲 |
| 長（mm） |
4510 |
4587 |
4544 |
| 寬（mm） |
1765 |
1825 |
1779 |
| 高（mm） |
1470 |
1490 |
1467 |
| 軸距（mm） |
2650 |
2687 |
2600 |
悅動的車身尺寸與同為入門級緊湊型車的競品相比基本處于同一水平，不過悅動的整體設計顯然要優于這兩位競品，飄逸的腰線以及緊湊的車尾都賦予了它更靈動的視覺效果。
● 內飾造型
悅動的內飾造型有別于目前現代在售的所有車型，整體風格看著與起亞有些類似，不過這將會是未來現代品牌的設計風格，相信以后的出現頻率也會越來越高。中控臺用料都是硬塑料材質，對這個價位車型來說也是合情合理的表現，好在做工無需多慮，各部件的接縫、按鍵旋鈕的手感都符合合資車型應有的水平。
悅動在配置方面的表現則是不折不扣的韓系車特點，高配車配置特別高，無論安全配置還是舒適配置，都讓人挑不出什么毛病，為日常用車增添了不少便利。放到整個車系來看，除了最低配車型表現欠佳之外，悅動的整體配置水平也不錯。在中國品牌車型不斷搶占10萬元市場的大環境下，悅動還是保證了自身不錯的競爭力。
● 乘坐空間表現
前排空間的表現符合預期，并且得益于這臺頂配車型可以四向調節的方向盤，駕駛員可以調整到合適的坐姿，這一點其實是同價位車型普遍做得不夠好的地方，總是需要駕駛員來適應車輛。但問題也同樣存在，如果能把這項不起眼但又十分重要的配置惠及到中低配車型那就更好了。
后排空間的表現對于絕大多數家庭用戶來說也都沒什么問題，頭部和腿部空間都足夠。至于舒適性問題，還是那句話，這臺頂配有空調出風口、中央扶手以及頭枕，中低配車型就享受不到這樣的待遇了。
● 儲物空間
悅動車內的儲物空間不算多，但是實用性都還不錯，我最喜歡的地方是門板上的拉手是封死的，可以放手機、高速票據；中控臺下方的儲物格夠大、夠深，長款錢包也能放進去。不滿意的地方在于地臺杯架太淺了，還沒有限位裝置，水瓶放不穩，總會隨著加速剎車各種晃動。
● 后備廂空間
悅動后備廂空間常規狀態下的表現要明顯優于競品車型，490L的容積遠大于福睿斯的448L和科沃茲的405L，這一點對于家庭用戶來說很重要，但可惜的是悅動全系的后排座椅均不能放倒，拓展能力不足。
● 動力系統
動力系統沒有任何驚喜，還是那臺1.6L自然吸氣發動機，配合6擋手自一體變速箱，這樣的組合在現代旗下眾多車型上都能見到，發動機的參數比競品福睿斯和科沃茲都要高一點。
● 駕駛感受
對于一臺十萬元的家用車來說，好不好開、舒不舒服、省不省油這三點才是最核心的訴求。當然這里也并不是說動力強弱、轉向表現無所謂，只是定位不同、取向不同，對家庭用戶來說，有些東西的權重是可以適當下調的。
剛上手的時候悅動就展現出自己平易近人的一面，油門調校初段有一點點虛位，踩起來不會像日系車那樣躥，又不會跟德系車一樣反應遲鈍，這種介于兩者之間的感受剛剛好。123馬力的發動機確實不會給你帶來太多的激情，但只要你舍得深踩一些油門，超過2500rpm之后的動力表現也能讓你滿意。
變速箱的表現也是兢兢業業，熱愛升擋，不太情愿降擋，時刻以燃油經濟性為己任，當好發動機的賢內助，為你節省腰包。換擋的平順性值得稱贊，舒適性有保證，整套動力系統展現出了很強的親和力，這是一輛所有家庭成員都能迅速上手并且開好的車。
悅動的自動擋車型都帶有駕駛模式選擇，同價位里并不多見。節能、舒適、運動，三種模式之間的差異不是很大，節能模式只是把油門的響應速度降低一點，運動模式則提高一點，換擋時機延遲到2000rpm以后，平時放到哪個模式都行，完全看個人喜好。
方向盤的力度比較輕，平時開著挺輕松，指向性和車頭反應速度都還不錯。切到運動模式之后轉向力度會明顯加重，只是這個過程有些突兀，感覺力道一下就變大了，不太自然。我雖然喜歡運動模式帶來的更靈敏的油門響應，但并不太喜歡這個刻意營造出的轉向力度。
前麥弗遜后扭力梁的懸架結構基本就是這個價位車型的標準配備，調校上也沒花太多心思，舒適性一般。后懸架偏硬這是物理結構決定的，但是遇到起伏時伴隨著的多余彈跳則讓行駛質感一下變得廉價了不少，平整路面上問題不大，遇到起伏和坑洼的時候記得控制好車速。
● 加速測試
這臺1.6L自然發動機確實不會在加速測試中有太大的作為，本身動力儲備有限，再加上起步轉速不高，出發的一瞬間很平靜，車頭沒有明顯上揚，輪胎也只有極其輕微的打滑。好在最終成績倒是不錯，11.57秒，比同價位的競品都要快。
● 制動測試
悅動在剎車測試中出現了比較嚴重的問題。首先是制動系統的力度不夠強，全程都沒有進入到-1g，其次是耐克森NPriz AH8系列輪胎是一款偏重節能耐磨的產品，抓地力不足，這兩方面原因導致悅動的成績不夠理想，45.46米的成績不及格。
后來我們又協調了另一輛試駕車，裝配的是錦湖SOLUS SA01系列輪胎，同樣是偏重燃油經濟性的產品，剎車成績同樣沒有進入45米。在這里我們也建議大家如果想要購買悅動的話，那為了安全考慮最好能夠自行更換一套偏重性能取向，抓地力更好的輪胎，因為本身制動系統的強度就不夠出色，只能先從輪胎下手了。
● 油耗測試
我們這輛試駕車只行駛了兩千多公里，還沒有出磨合期，測試當天氣溫為27℃，全程開啟空調。125km的路程平均時速28.5km/h，一共消耗9.46L燃油，測得平均油耗為7.6L/100km。這個數字雖然低于我們的推薦值，但考慮到發動機排量，理應再低一些。當然這和新車沒有出磨合期、全程開啟空調也有一定關系。
● 噪音測試
悅動中低速行駛時噪音控制得不錯，時速超過100km/h之后兩個后視鏡附近會有一些風噪，此外胎噪也會比較明顯。
● 全文總結
| 現代-悅動-2017款 1.6L 自動悅心版DLXAH-100得分總表 |
| 車身 |
分值 |
得分 |
| 空間 |
9.0 |
6.0 |
| 配置 |
8.0 |
2.6 |
| 工藝質量 |
5.0 |
3.9 |
| 人體工程 |
5.0 |
4.5 |
| 視野 |
1.0 |
1.0 |
| 總分 |
28.0 |
18.0 |
| 動力 |
分值 |
得分 |
| 發動機 |
8.0 |
3.9 |
| 變速箱 |
8.0 |
7.3 |
| 環保 |
8.0 |
5.0 |
| 總分 |
24.0 |
16.2 |
| 操控與行駛 |
分值 |
得分 |
| 轉向 |
5.0 |
3.4 |
| 剎車 |
5.0 |
0.4 |
| 傳動 |
3.0 |
2.3 |
| 行駛穩定性 |
6.0 |
4.1 |
| 電子輔助 |
5.0 |
3.9 |
| 行駛舒適性 |
9.0 |
6.1 |
| 總分 |
33.0 |
20.2 |
| 車輛性能總得分 |
85.0 |
54.4 |
| 成本 |
分值 |
得分 |
| 售價 |
13.0 |
8.2 |
| 質保 |
2.0 |
1.2 |
| 總分 |
15.0 |
9.4 |
| 車輛總得分 |
100.0 |
63.8 |
在朗動和領動之后，悅動的加入確實完善了北京現代在緊湊型車這一市場的布局，高低錯落、價格銜接，甚至重新啟用了“悅動”這個代入感十足的名字。而悅動的表現呢，只能說是喜憂參半，喜的地方在于設計、配置以及空間，在同價位車型中確實有著明顯的優勢，對于家庭消費者的吸引力十足。而憂的地方也著實讓人心煩，要說底盤表現一般導致舒適性不夠出色還能接受的話，制動系統以及輪胎的不給力就難免讓持幣待購的消費者心生疑慮了。這就像我開頭說的，小鮮肉確實天生麗質，在專業素養上也有一點基礎，可還是不夠努力，不能讓人完全信服。悅動這個小鮮肉也是如此，急需在底盤和制動這兩方面提升自己的實力，不然真的對不起出色的設計以及寬敞的空間了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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