在如今競爭非常激烈的中國車壇，絕大部分車型每年都會推出年度改款似乎已然成為了業界的新常態。本文的主角就是廣汽菲克Jeep帶來的2017款自由光。既然是年度改款車型，本文我們也來點小創新，不以常規文體將它從外到內詳細介紹一遍了，因為自由光從2014年以進口身份來到我們身邊，再到之后的國產，我想對這車感興趣的朋友應該有一定的了解。如果您想對它溫故而知新，請點閱《自由光長測文章》。而今天我想主要抓兩個重點和大家聊聊，就兩部分內容：一、它改變了什么？；二、駕駛感受簡要回顧。
● 問題：它改變了什么？
● 回答：精簡車型數量、優化車輛配置、引入Overland版外觀風格
2017款自由光最先在今年4月的上海車展上首次亮相，并于5月11日正式上市。雖然20.98-31.98萬元的整體價格區間與老款一樣，但車型數量進行了精簡。由原來的10款變為了8款，其中2.0L車型為2款，2.4L車型為6款。
| 2017款自由光 指導售價 |
| 車型 |
售價（萬元） |
| 2.0L 領先版（兩驅） |
20.98 |
| 2.0L 優越版（兩驅） |
21.98 |
| 2.4L 領先版（兩驅） |
22.98 |
| 2.4L 領先版智能包（兩驅） |
23.58 |
| 2.4L 專業版智能包（四驅） |
25.98 |
| 2.4L 卓越版（四驅） |
26.98 |
| 2.4L 優越版（四驅） |
27.58 |
| 2.4L 全能版（四驅） |
31.98 |
在這8款車型中，從2.4L專業版智能包（25.98萬元）及以上的四款車型在外觀上都引入了“Overland版外觀風格”也就是說它們都將采用車身同色前后保險杠及側圍，進而在同一車系內提高不同配置車型的辨識度，以滿足消費者更為多元化的需求。
雖然同色包圍的SUV車型在Jeep家族中并非首次出現，在大切諾基頂配的3.6L 旗艦尊耀版與大切諾基 SRT車型上都采用了類似設計，但當這種配搭出現在自由光身上時著實令人眼前一亮。特別是搭配在諸如銀色或白色等淡色系車漆車上，視覺效果尤為突出。除此之外，整車的外觀與老款相比則并無顯著差異。獨特的前燈組依舊是它身上被人津津樂道的話題點。
2017款自由光在內飾造型與布局上并無變化。它的整體樣式穩重大氣。而在配色方面，除了傳統的米色、黑色和棕色外，被譽為“維蘇威主題內飾”的藍棕雙色搭配我最喜歡。它顯得冷峻、低調而又獨特。
豐富的標準配置，也是自由光在推出伊始就被不少消費者所贊譽的優勢，在2017款車型上自然得以保留。除了原有的諸如：全景天窗、胎壓監測、LED日行燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動以及雙區自動空調、真皮方向盤等都是標配外。2017款車型上更是將倒車影像系統和發動機啟停也納入了標配行列，整體表現可謂厚道。
當然，對于2017款車型來說，廠商這次的著眼點是優化了2.4L四驅車型的配置，其中新推出的2.4L 卓越版，它相較于2.4L 專業智能版貴了1萬元，多了自動大燈、感應雨刷以及自動防眩目內后視鏡、電動后備廂等都比較實用的便利性配置。它在一定程度上將取代原來指導價為26.18萬元的“2.4L 75周年致敬版”，定位于四驅車型里的中配。當然，如果從我個人選擇的角度來說，我更傾向于“2.4L 優越版”，它比“2.4L 卓越版”多6000元，能換來到自動泊車、前排通風座椅、阿爾派音響以及后排隱私玻璃等，更物超所值。
與此同時，2017款自由光與2016款相比，多款同價格車型的配置也進行了調整。以四驅系列的入門級車型“2.4L 專業版智能包”來說，2017款車型相較于老款少了前駐車雷達和單碟CD功能，但換來的是遠近光氙氣大燈和大燈清洗。
而2.4L 優雅版則是少了單碟CD換來了前排通風座椅，我覺得這筆“交易”更值。屏幕前的各位回憶一下您已經多少年沒有買過CD了，我想大部分人如今車上聽歌基本都是用手機或U盤搞定的，而通風座椅在即將到來的夏天，可以說是提升乘坐舒適性的利器。不過座椅通風與加熱功能的開閉需要在多媒體屏幕中操作，雖然菜單找起來并無難度，但這也在一定程度上限制了開車時盲操作的可能性。
好了，簡單概括2017款自由光外觀與內飾的改變就是2點：1、中高配車型外觀采用車身同色前后保險杠及側圍增加了視覺新鮮感；2、精簡車型，優化配置，推出2.4L卓越版豐富市場選擇。
● 駕駛感受簡要回顧
在前一頁中說完了2017款自由光在外觀與配置上的變化，那既然本文是“試駕”文章，肯定還得聊聊這車開起來的感受。當然，作為一臺年度改款車型，動力系統與老款相比并沒有變化，這點屬意料之中的事情。它依舊提供2.0L與2.4L兩款自然吸氣發動機，搭配的均是來自采埃孚的9速手自一體變速箱變速箱，今天我們試駕的則是2.4L+9AT的四驅版本。
老規矩，先來說說發動機的數據。自由光所搭載的這臺2.4L MultiAir?2發動機最大功率為175馬力（128.5千瓦）/6450rpm，最大扭矩為228牛·米/3900rpm，數據表現與老款保持一致。這款發動機的最大特色就是它取消了傳統的進氣門凸輪軸，改由電控液壓控制進氣門的正時和升程。這種新技術的應用可以精簡發動機的配氣結構、減少重量，同時理論上也能使得配氣更精準。
這款2.4L發動機與9AT的變速箱在自由光上的默契度表現很不錯，因此這車開起來的第一印象就比較討好人。首先這車的油門響應的靈敏度調校的恰到好處，既不是那種日韓系車上常見的一點就竄的感覺，也不是那種油門特別沉或初段“虛位”很大的風格。
整體來說，它的油門響應很跟腳，而且這臺2.4L發動機的動力輸出非常平順、線性，因此以不緊不慢的心態在市區行駛，這套2.4L+9AT的動力系統表現很令人滿意，它所提供的那份順暢與愜意不是小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱所能提供的。2016款車型我們此前實測0-100km/h加速成績為10.56秒。《Jeep自由光測試文章》
而當你需要急加速時，隨著油門的深踩，變速箱會積極地給予降擋，進而拉高轉速，壓榨動力，此時這臺2.4L的發動機的動力輸出可以說是線性有余而爆發力不足。在發動機轉速超過3000rpm之后動力輸出會來得明顯點，但整個過程聽不到它聲嘶力竭的咆哮，而是一份渾厚與持續的高歌。綜合來說，它的發動機的聲音不難聽，甚至我覺得與同價位大部分日韓系車型所用的2.4或2.5L發動機相比，它的聲浪可以用“悅耳”來形容。
自由光的轉向手感在市區行駛算是中等偏輕的類型，日常開著無論是低速挪車還是轉彎、變道等都很輕松，再加之方向盤的皮質手感非常細膩，讓好感更加分。懸架方面，自由光全系標配FSD主動減震系統，理論上它能實時根據路況調節軟硬。
整體來說，日常行駛，它的懸架給人感覺屬于偏舒適的風格，無論是對路面的細碎顛簸的過濾還是駛過坑洼時對車身起伏的抑制表現都挺不錯的，經過過濾后傳遞給駕乘者的沖擊感并不生硬，屬于那種“既舒適又有高級感的類型”，與此同時在游走于山路時，它對車身側傾的抑制也比想象中要更好，能有不錯的支撐性，不會出現忽忽悠悠的感覺。因此，自由光的懸架表現，我給予好評。總體來說，在鋪裝路面上行駛，自由光2.4L并不算是一臺富有駕駛激情的車，但輕松、好開而且舒適性不錯，是它給我留下的最大印象。
作為一款Jeep品牌旗下的車型，四驅系統就是一個繞不過去的話題。自由光采用的是Active Drive I智能四驅系統并帶有Selec-Terrain路況模式自選功能。它平時以前輪驅動為主，在檢測到打滑后可在0.2-0.3秒的時間內將動力傳遞給后輪，另外作為一大特色，當車輛出于前輪驅動模式下，中央傳動軸是不轉的，這能在一定程度上減少能量損失，降低油耗。
| 國產自由光部分底盤數據 |
| 前下唇離地高 |
350mm |
| 后保險杠下緣離地高 |
470mm |
| 最低離地高 |
185mm |
| 接近角 |
20° |
| 離去角 |
25° |
| 縱向通過角 |
18° |
2016款車型在我們實際的滑輪組測試中，除了無法通過單后輪著地的三組滑輪組測試外，其它項目都能輕松通過。這樣的表現對于一臺以前驅平臺為架構的城市SUV來說，已經很不錯了，并且在同價位同級別車型中算是中上等表現。
既然是Jeep品牌的試駕會，廠商也必不可少的會安排越野體驗環節。在這些預設環境中，自由光能輕松通過自然也是沒有懸念的事。而它在經過各種坑洼時，懸架對顛簸的過濾表現倒是完全沒令人失望，它所體現的那份厚重、扎實的感受讓整車的高級感大幅提升。當然，對于一款城市SUV來說，我們今天的這場“模擬考”已然算是一份高難度考卷了。我想對于大部分城市SUV車型的買主來說對它性能的寄望應該也不過如此。而擁有四驅更多的是希望它能在雨雪天氣，濕滑路面上給家人多一份安全與信心，同時又或寄托著欲突破城市鋼筋水泥的束縛，對田野、對大自然的一份野望。
編輯點評：
到了該全文總結的時候了，簡單來說，2017款自由光的變化就是兩大點。其一是中高配車型引入了“Overland版外觀風格”，全車同色設計在如今國內SUV車界并不多見。其二則是精簡車型數量，調整了部分車型的配置，使得4款四驅車型的配置分布與落差更為合理。至于整車的駕駛感受與老款無異也在情理之中的事情。正如我的同事祁子鑫在半年長測后給出的總結是“盡職盡責的好同事”，動力與激情不是它的強項，但平順、舒適與均衡則是自由光最大的優點。（文/圖 汽車之家 盛元珺 部分圖片提供：廣汽菲克Jeep）
