隨著汽車越來越普及，人們的用車習慣和理念也在逐步變化，以前很多人買第一輛車的時候主要是在城市代步出行，普通的三廂車就能滿足需求；而買第二輛車的時候，就會考慮是買座位更多的MPV？還是買空間大通過性更好的SUV？然而現實總是喜歡跟人“開玩笑”，越來越多的城市限購限號，讓不少消費者增購車輛越來越難，一車多用成為新的用車主流。既然市場有這樣的需求，廠家自然就會生產出滿足需求的車型，傳祺GS8就屬于是能夠滿足多種不同需求的多面手，在此前的文章中，我們已經比較詳細地對外觀、配置和空間等方面進行了介紹，今天我們要聊的就是其四驅系統的表現，也是一般消費者不容易體驗到的越野性能。究竟這個大個子的多面手在野地里會有怎樣的表現呢？一起看看吧。
如果對傳祺GS8的外觀和配置等方面感興趣，可以看看我們之前的文章《測試傳祺GS8 320T兩驅》，今天我們著重說說四驅系統和四驅版車型的性能表現。先說說動力系統，傳祺GS8目前只提供2.0T發動機，尾標“320T”是選取了最大扭矩的近似值，與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，四驅版和兩驅版在動力方面并無差異。
輪胎的配置對車輛的越野性有著明顯的影響，GS8四驅版車型仍是采用了馬牌ContiSportContact 5輪胎，這款輪胎注重的是城市公路等鋪裝路面的表現，注重實現較短的剎車距離和較低的油耗表現，但并不是適合在野外路況使用的全地形輪胎。
懸架結構也是同級別常見的前麥弗遜式后多連桿式四輪獨立懸架，此前我們已經有兩驅版的底盤解析，有興趣的朋友可以點擊這里查看，四驅版的車型跟兩驅版最大的區別就是增加了中央差速器和傳動軸，同時油箱造型也為適應中央差速器的布置而有所改變，其它方面則基本跟兩驅版相同。
■ 四驅系統介紹
傳祺GS8采用的是承載式車身，使用第二代的i-4WD四驅系統，從結構上看屬于是適時四驅類型，采用博格華納提供的多片離合器式中央差速器，后橋輪間為開放式差速器，前后橋左右輪間的限滑功能均依靠電子輔助。根據廠家提供的數據，滿載時的接近角和離去角為大于或等于20°，最小離地間距為200mm。從各種硬件參數上看，GS8并不屬于是面向專業越野用途的SUV，接下來我們看看在四驅測試和野外條件下GS8的表現如何。
看到GS8上面的i-4WD四驅模式標志是不是有種似曾相識的感覺？沒錯，這些標志跟福特SUV上的路況實時管理系統的標志幾乎一樣，也同樣是根據不同的路況分為沙地、泥地、雪地和普通模式。該套系統需要整車發動機控制模塊、變速箱控制模塊、車身穩定系統、四驅系統、全地形開關以及儀表模塊共同參與執行相關的全地形指令。
其中沙地、泥地和雪地模式都是鎖上了中央差速器的模式，不適合在鋪裝路面使用，普通模式則基本上是適時四驅狀態，只有在普通模式下并且采用變速箱的經濟模式，系統才會進入兩驅狀態。
■ 四驅系統輪間動力分配測試
我們的在臺架上的四驅測試主要是測試四驅系統中的電子系統的反應能力，和在車輪打滑的情況下的脫困能力，我們先從難度最大的輪間動力分配測試做起，測試在三輪打滑，單輪著地的情況下，電子系統能不能對打滑車輪進行有效制動，同時將動力傳送到有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。
在實際測試中，GS8四驅版在單輪著地的情況下，電子系統需要一點時間反應，對打滑的車輪能進行及時有效的制動，最終可以通過單輪著地的測試。接下來我們會把GS8四驅版開到坦克基地的越野場地，看看它在野外路況下的表現。
■ 野外路況測試：上坡交叉軸測試
野外路況遇到最多的無非就是沙泥混合的上下坡路段，沙泥路面的附著力低，輪胎很容易打滑，同時坑洼不平的路面也是考驗車輛通過性的地方，GS8四驅版在通過這個項目的時候可以感受到不同四驅模式下的細小差異。
在普通模式下，車輛在前輪有輪子懸空打滑后，會有相對長一點的打滑時間，四驅系統才會對車輪進行制動，同時將動力傳遞到后輪，幫助車輛脫困。而如果是用泥地或是沙地模式的話，可以明顯感覺到系統的反應時間更短，同時會感覺到后輪一直有動力在推動車輛脫困。雖然不同的模式都能幫助車輛通過，但是換上泥地或是沙地模式的話，會更快更輕松。
■ 野外路況測試：水泥A型坡測試
GS8四驅版的縱向通過角在滿載情況下是≧19°，在通過A型坡的時候，如果是直著上去，底盤會剮蹭坡頂；以傾斜的角度通過，則可以避免刮到底盤。同時還要借助四驅系統的幫助，對懸空的車輪進行制動，保證動力都能傳遞到有附著力的車輪上，車輛才能順利通過。
總體來說，GS8通過A型坡需要選擇正確的通過角度和行駛線路，這兩點把握好了，四驅系統還是可以比較順利的幫助車輛通過障礙。
■ 野外路況測試：陡坡緩降
陡坡緩降功能在野外是個很實用的功能，同時也在四驅SUV中越來越普及，GS8四驅版同樣帶有這個功能，而且使用簡單，只需要按下中控臺左側的按鍵就能啟動。下坡時駕駛員只需要控制方向盤，油門和剎車都交給電腦處理，GS8四驅的陡坡緩降功能對車速的控制比較到位，可以穩定控制在10km/h左右，在車上可能會覺得有點快，但其實剎車系統一直在工作，車速維持得很穩定。
值得一提的是GS8帶有的全景影像系統，在城市用于停車泊位很方便，在野外用于查看周邊地形同樣很實用，尤其是對車輛前后方輪子行進路線上的路況都能實時反映，便于駕駛員選擇合適的路線。
■ 野外路況測試：野外行駛感受
GS8四驅版在坑洼的泥沙路段行駛，懸架系統表現出起到好處的韌性，來到野外的朋友顯然不是想感受在鋪裝路面上四平八穩的感覺，該車的底盤在通過坑洼路段時能保持車輛平衡，而車內則是能感受到適度的振動，對于想在郊外撒野的朋友來說，可能這種程度的顛簸會讓人更為盡興。
必須要指出的是，野外的顛簸必然是跟舒適扯不到一起去的，要舒適就別來野地開就行了，如果只是緩慢的通過坑洼路段，其實多數SUV的乘坐感受也不會有多大區別，GS8只是在相對快速的時候保持住了適度的穩定性。
■ 接近角和離去角較小是制約其越野性能的原因之一
前面提到的GS8四驅版的應該說四驅系統在電子輔助方面做得相對到位，懸架表現也值得肯定，但它也不是完美的越野車，接近角和離去角都在20°左右應該說對于越野來說還是不夠的，遇到一些比較大的坡時，受限制于這些硬件的制約，是無法通過的。
綜合來說，傳祺GS8是偏向城市是用的SUV車型，其四驅版在電子輔助系統方面表現稱職，能幫助車輛在一些野外路況下提升通過性，車主駕駛GS8到郊外出游是沒有問題的。然而如果是車主要想自己出來“撒撒野”的話，就要適可而止了，GS8面對輕度的越野路況時可以應付，但面對一些大坡大坑洼等路況時，還是要謹慎應對。接下來我們看看GS8四驅版在城市路面的測試和駕駛表現如何。
■ 0-100km/h加速：10.45秒
GS8四驅版在普通模式下為適時四驅，多數是以前輪驅動，在加速測試中，GS8四驅版可以達到最高2800rpm左右的轉速起步，但前輪仍會有輕度打滑，會浪費一點時間，把轉速降低一點，盡量縮短輪胎打滑的時間，會有更快的加速成績。經過反復測試，在2500rpm左右起步能有比較好的加速成績，0-100km/h最快10.45秒。
跟此前我們測試的兩驅版相比，成績慢了0.86秒，主要是四驅系統在起步的時候仍是適時四驅狀態，在前輪打滑時才向后輪輸送動力，反應時間上慢一點；而且車身質量上，四驅版也要比兩驅版更重，也影響了加速成績。在同級別和同價位區間，在都是四驅車型的對比中，GS8四驅版也基本處在中等水平。
■ 100-0km/h制動：38.6米
制動表現方面，該車采用的馬牌輪胎就是注重剎車性能的型號，在測試中也表現出色，加上整車制動系統的穩定發揮，最終測得38.6米的制動距離達到了優秀的水平，對于一款身形如此龐大，車身重量接近2噸車型來說，做到這個成績并不容易。在多次制動測試中，該車的剎車成績基本維持在38-40米之間，10次有效測試的平均值為38.6米。
■ 百公里油耗9.9L
在油耗測試中，我全程使用ECO模式，傳動系統變為兩驅模式，開啟自動啟停功能，空調系統設定為26度，行駛了142km，多數是比較暢通的國道和省道，部分城市中心街道擁堵路段，平均時速為32km/h，車速相對快一點。實際測試中消耗了14.1L汽油，平均油耗為9.93L/百公里，這個水平跟目前主流的2.0T中型SUV基本相當。
綜合以上幾項測試的表現看，GS8四驅版在鋪裝路面的表現并不會好于兩驅版的車型，但是差距并不大，其主要的優勢還是在四驅系統可以帶來更好的野外通過性。
■ 日常駕駛表現
GS8四驅版其實在城市路況下的駕駛感受并不會跟兩驅版有多大的差別，原因是四驅系統的沙石、泥地和雪地模式都不適合在鋪裝路面行駛，而普通模式下多數是以前驅方式行駛，只有在遇到前輪打滑的時候，才會將動力傳遞到后輪，變成四驅。如果只是在城市代步出行，基本察覺不出兩者的差異。
新車的車身比較寬大，坐進車內有著比較開闊的視野和舒展的坐姿，加上內飾工藝和用料也不遜色與同級別的合資競品，對于乘客來說感受還是相當好的。而對于駕駛者來說，剛上手會覺得車身有些過寬了，對左右兩側的寬度和車頭的長度都需要一點時間適應，相信這也是許多消費者沒有買中型SUV的原因之一，就是覺得車身較大會不容易操控。然而開起來之后，你就會發現其實就是需要一點時間熟悉和習慣而已，輕柔方向盤在一定程度上會降低你對車身寬大的“恐懼”，轉過幾個彎之后就知道其實這個“大個子”也是挺靈活的。
其采用的2.0T發動機動力上在同級別中并沒有優勢，但我認為還不至于是短板，起步階段都能給人動力充足的感覺，放在這個車身上其實已經夠用，而且比較好控制，在城市使用更容易做到收放自如。
進入高速路段，在60-120km/h的車速范圍內，發動機轉速在2000-4000rpm區間時，發動機的動力可謂是隨傳隨到，深踩油門，變速箱能夠及時降擋提升轉速，而且車速會同步提升，在高速公路上加速和超車等也是十分輕松。當然我說的是“輕松”，不代表會有很強勁的動力表現，而是充足夠用的感覺。
來自愛信的變速箱在平順性做得不錯，基本察覺不到換擋頓挫，在擁堵路段低速行駛，不同擋位間切換邏輯合理，表現的最好的地方在于跟發動機的配合比較默契，便于車主掌控車速。還有值得提升之處在于，在部分情況下需要頻繁換擋的時候，換擋的速度稍稍慢了一點，車輛從減速到再度加速的變化時，動力系統反應還不夠靈敏。
底盤和懸架表現是GS8做得比較好的一點，行駛在鋪裝路面有著扎實穩重的質感，坐在車里給人四平八穩的感覺，我估計不少女性乘客喜歡坐SUV其實就是要的這種平穩踏實的感覺。同時懸架對車身的支撐比較到位，在彎道中能將車身的側傾控制在比較小的范圍，而面對一些坑洼路段又不至于過分顛簸，通過減速帶不會顯得生硬難受，對于一款如此高大的SUV來說要做到這點說明工程師們在底盤調校方面確實下了不少功夫。
最后說說剎車系統，我的前兩位試駕過GS8的同事都覺得GS8的剎車踏板前半段的行程制動力不是很充足，往往要踩深一點才能有足夠的制動力。這個特性并不是說其制動性能不好，其實GS8的制動表現是挺好的，但是制動力集中在后半段釋放，不是均衡分配對新手來說不太好掌握，同時在擁堵路況時，走走停停需要反復深踩踏板無論是駕駛者還是乘客的體驗都不太好。
總結：
綜合來說，傳祺GS8四驅版的在越野方面表現可圈可點，i-4WD四驅系統可以方便用戶根據不同的路況選擇對應的四驅模式，操作方便，面對一般的郊外路況都能輕松應對。但是受限于接近角和離去角等因素限制，并不適合高強度的越野路況。
同版本的兩驅車型和四驅車型的差價為1.7萬，油耗方面還是四驅版更高一些，四驅版在用車成本上的確高于兩驅版。但四驅版對于一些沙石、冰雪等路況無論是通過性還是安全性方面都要比兩驅版更好，可以嘗試到一些越野的駕駛樂趣，能去到一些兩驅版去不了的地方，這個差價也是物有所值。
如果你要的是一臺專業的越野車，或許傳祺GS8未必能達到你的要求，而如果你需要的是一臺在平時能兼顧家庭出行和城市代步，在空閑時能讓你在各種路況下都能輕松帶家人出游的車型，傳祺GS8四驅版值得考慮。(圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平，視頻/常慶林)
