翻開2016中國汽車的銷量成績(jī)，除了SUV依舊火熱之外，新能源車年也呈現(xiàn)出了高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但其市場(chǎng)大多被中國品牌占據(jù)。眾多合資品牌產(chǎn)品多數(shù)因?yàn)閮r(jià)格而難以被消費(fèi)者接受，而在2017年上海車展開幕前，上汽通用別克VELITE 5月正式上市，指導(dǎo)售價(jià)為26.58-29.58萬，享受3.6萬元新能源車型購車補(bǔ)貼后，售價(jià)區(qū)間為22.98-25.98萬元。這也是該品牌首款緊湊型新能源車型，同樣也是品牌旗下首款增程式插電混合動(dòng)力車。對(duì)于別克而言，新能源市場(chǎng)可謂是一片全新的領(lǐng)域，既要面對(duì)豐田等老牌對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還要面對(duì)一眾中國品牌的產(chǎn)品，究竟VELITE 5能否開辟出一片全新市場(chǎng)？
| 別克VELITE 5 指導(dǎo)售價(jià) |
| 車型 |
指導(dǎo)售價(jià)（萬元） |
補(bǔ)貼后售價(jià)（萬元） |
| 都市增程型 |
26.58 |
22.98 |
| 時(shí)尚增程型 |
29.58 |
25.98 |
● 車輛靜態(tài)體驗(yàn)：
關(guān)于車輛更多的靜態(tài)部分，大家可以預(yù)覽我之前撰寫的體驗(yàn)文章：
● 動(dòng)力系統(tǒng)及試駕體驗(yàn)：
| 通用新能源車型性能參數(shù)表 |
| 車型名稱 |
車型級(jí)別 |
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率
（馬力） |
發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩
（牛·米） |
系統(tǒng)輸出最大功率
（馬力） |
綜合油耗
(L/100km) |
| 凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版 |
中大型車 |
276 |
400 |
340 |
1.7 |
| 雪佛蘭邁銳寶XL混動(dòng)版 |
中型車 |
124 |
175 |
182 |
4.3 |
| 別克新君越混動(dòng)版 |
124 |
175 |
182 |
4.7 |
| 別克VELITE 5增程式混動(dòng)版 |
緊湊型車 |
106 |
138 |
150 |
0.9 |
從上表中可以看出，隨著VELITE 5的推出，通用不僅在新能源市場(chǎng)上完成了從中大型車到緊湊型車的產(chǎn)品布局，同時(shí)從混動(dòng)模式來看，也分別涵蓋了從普通的混動(dòng)，到插電混動(dòng)，到如今的插電式增程混動(dòng)，增程式混合動(dòng)力車型相比現(xiàn)有的幾款混合動(dòng)力車型，采用了容量更大的電池組，并能夠通過車輛搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，使其擁有更長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程和更低的綜合油耗,關(guān)于VELITE 5的技術(shù)內(nèi)容，可以參看我之前撰寫的技術(shù)簡(jiǎn)介，在這里不過多的展開。
試駕體驗(yàn)：
拋開技術(shù)方面的內(nèi)容，究竟VELITE 5開起來如何？上手是否有難度？讓我們接下來看，與許多新能源車一樣，在滿電狀態(tài)下，VELITE 5啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作，輕輕踩下油門，伴隨著電機(jī)的輕微響聲，動(dòng)力隨之而來。相比許多傳統(tǒng)的純電動(dòng)車型而，VELITE 5并沒有簡(jiǎn)單的采用單踏板邏輯來控制車速，在D擋下，油門踩起來普通汽油車型幾乎沒有區(qū)別，非常容易上手，而在L擋時(shí)，車輛會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收模式，此時(shí)松開油門車輛則會(huì)有明顯的拖拽感，如果在日常車流中采用這個(gè)擋位甚至?xí)尯笈懦丝蜁?huì)覺得有些暈眩，而這個(gè)擋位主要是為了在遇到長(zhǎng)距離下坡時(shí)盡可能多的回收能量而設(shè)置的，并不推薦在日常駕駛時(shí)使用。
對(duì)于一款新能源車來說，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)使得車輛在中低速范圍內(nèi)有著很不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，這也使得VLEITE 5在擁堵的市區(qū)里表現(xiàn)的頗為靈巧，而更令我們感到驚喜的是，VELITE 5的中后段加速表現(xiàn)同樣不俗，在高速路段甚至可以一直用純電加速至?xí)r速120km/h。
EVT變速箱相對(duì)于車輛給你的動(dòng)力感受而言，頗沒有存在感，而這反表明車輛的平順性非常不錯(cuò)。VELITE 5配置了兩個(gè)電機(jī)、兩組行星齒輪和三個(gè)離合器（其中一個(gè)為單向離合器，無需電控）而他們都被集成在了重量?jī)H為119kg，體積與一臺(tái)普通6速變速箱一樣大小的驅(qū)動(dòng)單元中，它可以實(shí)現(xiàn)純電和增程兩大工作模式，純電動(dòng)模式為單電機(jī)EV和雙電機(jī)EV，而增程模式可以分為低速模式、固定速比模式以及高速模式三種。從機(jī)械上來看，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)"三擋AT自動(dòng)變速箱"，根據(jù)不同的車速和負(fù)載實(shí)現(xiàn)了不同傳動(dòng)比的三個(gè)擋位。此外，通過切換兩個(gè)電機(jī)的“角色”（發(fā)電/輸出動(dòng)力）來配合上述相應(yīng)模式工作。
說完了車輛的幾種工況，再來說說VELITE 5設(shè)置的幾種駕駛模式吧。通過擋把后的MODE鍵，車輛共有4種模式可選，它們分別為：普通模式，運(yùn)動(dòng)模式，山地模式及鎖定模式，其中普通模式最好理解，大部分情況下我們都可以選擇這一模式進(jìn)行駕駛，而運(yùn)動(dòng)模式相比普通模式有著更靈活的油門響應(yīng)，適合對(duì)速度更有追求的駕駛者；山地模式適合在山區(qū)使用，通過強(qiáng)制鎖止使車輛保留有一定限度的電量，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作驅(qū)動(dòng)車輛，而保留的電量會(huì)在遇到上坡時(shí)釋放，以保證車輛的爬坡性能。而鎖定模式則適合在高速路況下使用，此時(shí)電腦強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)處可以在高燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，同時(shí)避免了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能效不佳的情況。而鎖止后保留的電能則可以在進(jìn)入普通路面后進(jìn)一步釋放。
此次試駕我們無法體驗(yàn)山路工況，只要在高速路面體驗(yàn)了一把鎖止模式，首先，汽油機(jī)的介入非常輕微，相比不少混合動(dòng)力車型還是有的一定優(yōu)勢(shì)的，車輛在120km/h巡航時(shí)，整車的噪音依然控制的相當(dāng)不錯(cuò)，車內(nèi)人員的交流完全不會(huì)受到影響。
車輛采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，面對(duì)市區(qū)細(xì)碎路面顛簸時(shí)能很好的過濾，保證了車內(nèi)人員的舒適性；但在經(jīng)過較大的起伏路面時(shí)，減震阻尼偏低會(huì)讓懸架對(duì)于車身缺乏足夠的控制，車內(nèi)乘客會(huì)有一定的拋離感，另一方面，在通過坡頂下落時(shí)對(duì)于車身的支撐也略顯欠缺，車輛會(huì)有一些多余的彈跳，但總體來說，這套偏重舒適性的懸架調(diào)校在絕大多數(shù)的城市路況的表現(xiàn)都是值得肯定的。
布局在車底中央的電池對(duì)于車內(nèi)的操控有一定的幫助，降低了車身重心，所以在高速彎道中，雖然車身有一定的側(cè)傾，但卻非常穩(wěn)定，讓駕駛員對(duì)于車輛操控性有更高的信心。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，車輛的路感還是保持的較為清晰，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論是在換方向，還是自動(dòng)回正時(shí)，力度表現(xiàn)不夠線性。
全文總結(jié)：
VELITE 5的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是比較符合我們預(yù)期的，駕駛感受比較接近傳統(tǒng)動(dòng)力車型，使得消費(fèi)者外能不用花太大的力氣去適應(yīng)，純電續(xù)航里程為116km，可以很好滿足城市上下班的代步需求，而整車的綜合續(xù)航里程也打消了許多純電動(dòng)車出行時(shí)會(huì)出現(xiàn)的里程焦慮，不過相對(duì)緊湊的后排空間還是會(huì)對(duì)日常乘坐產(chǎn)生一些影響，可以說VELITE 5是非常符合目前國內(nèi)消費(fèi)者需求的一款車型，23萬的價(jià)格也是目前能買到相對(duì)比較便宜的合資品牌混合動(dòng)力車型。從整個(gè)品牌來說，VELITE 5的到來也能更好的應(yīng)對(duì)未來更加苛刻的排放法規(guī)，加之不少地方針對(duì)新能源汽車的各種政策支持，對(duì)于國內(nèi)諸多限購或限行的城市來說，還是非常有吸引力的。后續(xù)有機(jī)會(huì)我們將會(huì)對(duì)VELITE 5進(jìn)行性能測(cè)試以及油耗測(cè)試，然后及時(shí)更新在文章內(nèi)分享給大家，敬請(qǐng)期待！（文/圖/攝 汽車之家 周翱）
之前我們已經(jīng)介紹了別克VLEITE 5的行駛表現(xiàn)，接下來我們來看看性能測(cè)試的表現(xiàn)。在以往我們的的測(cè)試中，插電式混動(dòng)車型和普通的加速表現(xiàn)往往會(huì)受到電池電量的影響，而我們今天測(cè)試的這臺(tái)增程混動(dòng)車型VELITE 5也會(huì)這樣嗎？我們接著往下看。
■ 別克VELITE 5滿電/低電量狀態(tài)加速測(cè)試:8.46秒/8.26秒
車輛的綜合扭矩為398牛·米，所以我們也很好奇這臺(tái)VELITE 5會(huì)有怎樣的加速成績(jī)表現(xiàn)，在車輛滿電基礎(chǔ)上，關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，車輛在有電情況下整個(gè)加速過程均由電動(dòng)機(jī)完成，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不會(huì)介入輸出，雖然只有0.6G的加速G值，但整個(gè)感受還是比較強(qiáng)烈的，經(jīng)過幾組測(cè)試，在滿電狀態(tài)下的最好成績(jī)?yōu)?.46秒。
同時(shí)，當(dāng)車輛的純電續(xù)航里程為0（此時(shí)車輛處于低電保護(hù)狀態(tài)，而非嚴(yán)格意義的無電量狀態(tài)），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)工作，而我們也再次進(jìn)行了一次加速測(cè)試，此次加速的最高G值顯示為0.5G左右，雖然相比純電狀態(tài)下要低了一點(diǎn)，但整個(gè)過程持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，使得車輛的最終成績(jī)更快，為8.26秒，相比純電加速要快了0.2秒。
我們對(duì)兩次的加速成績(jī)進(jìn)行一次比較后發(fā)現(xiàn)，得益于純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的初始G值更高，所以起步0-60km/h的加速時(shí)間純電狀態(tài)下更快，而發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)發(fā)力在后半程更具優(yōu)勢(shì)，這也是導(dǎo)致了車輛在低電狀態(tài)下加速最終快了0.2秒的原因，而實(shí)際從兩次的實(shí)際感受及最終成績(jī)而言，兩者的區(qū)別其實(shí)很難察覺。
■ 剎車測(cè)試：100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?6.17米
VELITE 5的剎車制動(dòng)力輸出較為均勻，全程的G值在1.2左右，踏板行程的長(zhǎng)短也比較適中，全力踩下剎車后，前懸架會(huì)有一定的壓縮，但總的姿態(tài)保持的還算不錯(cuò)，最終測(cè)得的剎車成績(jī)?yōu)?6.17米，非常不錯(cuò)，同時(shí)我們經(jīng)過了多組連續(xù)測(cè)試后，車輛的成績(jī)都穩(wěn)定在36米上下，表現(xiàn)非常讓人滿意。
■ 滿電及低電量的兩次油耗測(cè)試：
首先再次給介紹一下VELITE怎么充電吧，車輛會(huì)隨車附帶一個(gè)家用220V的三相接口充電設(shè)備，對(duì)于普通家庭用戶而言非常方便，可進(jìn)行6安培或8安培電量的充電，車主在使用時(shí)可根據(jù)家庭電路條件進(jìn)行選擇，使用6安培的充電時(shí)間約為13.3小時(shí)，而采用8安培則需要約10個(gè)小時(shí)。同時(shí)購車還會(huì)贈(zèng)送充16安培的充電樁并免費(fèi)安裝，采用該電樁則可以在4.7小時(shí)完成充電。車輛位于駕駛員一側(cè)的A柱上的充電口以及中控前端都設(shè)有充電指示燈，接上插座后上下兩個(gè)燈同時(shí)亮起就表示車輛進(jìn)入充電狀態(tài)，同時(shí)在車內(nèi)儀表盤和中控液晶屏都可以顯示充電所需時(shí)間，同時(shí)也可以通過手機(jī)連接安吉星App，車主可以通過這個(gè)方式對(duì)充電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
為了測(cè)試車輛滿油滿電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，我們將車輛按照要求進(jìn)在充電樁行充電，此時(shí)車輛的純電續(xù)航里程顯示為115km，充電完畢之后就正式開始油耗測(cè)試，全程空調(diào)開啟，并采用與日常駕駛相同的模式，且不調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，模擬日常行駛。而第二次低電量低油耗測(cè)試則是模擬車輛電量進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)（低于20%）后在增程混動(dòng)工況下的油耗。
純電模式行駛續(xù)航里程：104.1公里
我們?cè)诘貛鞂ELITE 5的電池充滿，選擇D擋且設(shè)置為普通駕駛模式。全程開啟空調(diào)，在整個(gè)純電續(xù)航測(cè)試中，VELITE 5的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，即便速度達(dá)到120km/h，電動(dòng)機(jī)也可以從容應(yīng)對(duì)。
在純電行駛了104km后，純電續(xù)航里程顯示為0，此時(shí)左下角的數(shù)字變暗，左側(cè)的電量也被清空，如果這是繼續(xù)駕駛車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，車輛也自動(dòng)切換至混動(dòng)模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)提供動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)為電池進(jìn)行一定程度的充電以保持安全電量（而非進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間充電）。
滿油、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試：4.05L/100km
最終在車輛沒有剩余純電續(xù)航的情況下再次進(jìn)行油耗測(cè)試，最終成績(jī)?yōu)?.05L/100km，成績(jī)非常不錯(cuò)，同時(shí)，34L的油箱也保證了車輛即使在無電狀態(tài)下的續(xù)航也足以勝任日常使用，甚至能帶你跑一次小長(zhǎng)途，無論是純電續(xù)航里程及最終油耗都沒有讓我們失望。
● 總結(jié)：
至此，VELITE 5的相關(guān)性能測(cè)試已經(jīng)全部完成，最重要的油耗部分成績(jī)也展現(xiàn)在了大家面前，總的來說，VELITE 5混動(dòng)的性能和油耗方面的實(shí)力表現(xiàn)確實(shí)都能讓人感到滿意。雖然它在價(jià)格方面相比于如今市場(chǎng)上不少中國品牌產(chǎn)品要高出一些，但23萬的價(jià)格也是目前能買到相對(duì)比較便宜的合資品牌混合動(dòng)力車型，憑借其良好的駕駛質(zhì)感及整體優(yōu)秀的成績(jī)表現(xiàn)，同時(shí)配合政策扶持，應(yīng)該會(huì)有不少消費(fèi)者愿意嘗試。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）
