一道雙選題 試駕東風本田UR-V 240TURBO
發布時間：2017-05-17
外觀和車身尺寸
中型SUV市場在幾年前一直主要是豪華品牌占據，合資中型SUV可選擇不多，不過近一兩年中型SUV開始火爆，最近幾個月里已經有多款重量級中型SUV投放市場，數得上來的包括探界者、柯迪亞克、途觀L等。冠道（廣汽本田）和UR-V（東風本田）都是有備而來，冠道熱賣同時，也正是UR-V的機會。
● 外觀設計和尺寸
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
UR-V |
冠道 |
途觀L |
| 車長（mm） |
4825 |
4816 |
4712 |
| 車寬（mm） |
1942 |
1942 |
1839 |
| 車高（mm） |
1675 |
1669 |
1673 |
| 軸距（mm） |
2820 |
2820 |
2791 |
車身顏色方面，UR-V有五款顏色可選，分別是雅韻金、珍珠白、琥珀棕、赤霞紅和彩金黑。而冠道主要有六款車身顏色，比UR-V多了一款銀色，其它顏色兩車比較接近。UR-V的主打顏色是雅韻金。
UR-V前臉采用大嘴設計，中網的鍍鉻裝飾條一直延伸至兩側大燈，把中網分成上下兩個部分；而冠道的上下進氣格柵則是完全分開的。1.5T頂配車型沒有提供前攝像頭，沒有全景影像功能。
前大燈的造型跟冠道非常像，都是本田最新家族設計。除最低配車型為鹵素光源以外，UR-V其它幾款車型都采用全LED大燈，遠近光、日間行車燈都是LED光源，并且配備有轉向輔助燈。冠道的車型配置更豐富，可選擇的余地較大，所以看起來有些車型的配置似乎沒有UR-V的高，但其實如果挑出價格相近的兩款車型，配置是非常接近的。
冠道發動機艙兩側有通風口裝飾件，鍍鉻加鋼琴漆的材質，沒有實際通風作用，主要是裝飾作用，而UR-V在相同位置沒有設置通風口裝飾件，而是在前翼子板靠后的位置設計了一個通風口，同樣也是裝飾作用，沒有通風效果。
D柱的傾斜角度比較大，所以UR-V的尾部看起來有些類似COUPE的造型設計。尾燈要比冠道的尾燈造型更狹長，這可以拉伸車尾的橫向視覺效果，看起來更寬。尾燈采用LED燈帶設計，左右尾燈連成一體，不過中間部分是裝飾，沒有光源。
UR-V全系采用19英寸輪圈，尺寸不算小，還是相當厚道的；輪胎規格245/55 R19，輪胎比較寬。我們體驗的1.5T車型配備的是普利司通泰然者輪胎，而后面第四頁大家會看到2.0T車型的體驗，配備的是米其林輪胎。
內飾和配置體驗
● 內飾設計和配置
作為中型SUV，UR-V的內飾用料在同級別應該算是中等水平，沒有太多出彩的地方。但本田的設計師用巧妙的設計搭配，讓內飾呈現出高于現有用料水平的內飾質感，所以我們在這款車上居然可以看到一些豪華感。
中控臺以軟質材質為主，這在同級別也是正常水平。而中控臺摸上去有細膩的紋理，質感還是有些像是皮革材質，再加上縫線設計，給人感覺比較有品質。
方向盤尺寸和粗細都恰到好處，手感自然不差。整體造型采用的是跟謳歌車型一樣的造型，包括上面的按鍵，手感都一流。儀表盤乍看上去造型比較普通，不過勝在實用，中間的液晶屏可以顯示的信息比較豐富。
中央液晶屏的尺寸不算大，本田也并沒有想在這個方面有所突破，不過實用性還不錯，而且我很喜歡屏幕傾斜角度可調這樣的設計，因為之前有過正午時開車，屏幕完全看不清的情況，所以適當地調整屏幕角度，應該可以避免這樣的情況發生。
1.5T車型采用傳統的擋把樣式，跟2.0T車型的電子按鍵式換擋差別比較大，最主要的是UR-V為這兩款發動機配備了完全不同的變速箱。
乘坐和儲物空間
● 乘坐和儲物空間
前后排整體乘坐空間基本與冠道一致，178cm的體驗者坐在里面沒有任何壓力，對比競爭對手來說優勢非常明顯，尾部雖然有溜背設計，不過在頭頂的位置還設計了凹陷，有效避開頭頂上方的空間。不足之處也同于冠道，后排靠背角度不可調節，座墊不可前后移動，這么大空間沒有充分利用起來，有點浪費。
車內前排寬度達到1600mm，所以對于乘客來說進到車內會感覺橫向很寬敞。前排中央扶手位置設置得很寬大，一方面可以提升豪華感，另一方面對于主副駕來說，手肘可以同時放在扶手上，而且不會覺得擁擠，舒適性很好。
天窗規格跟冠道是完全一樣的，全景天窗長度和寬度都足夠，天窗后面可以照顧到后排乘客。天窗前段可以向后滑動開啟，開啟長度約435mm。
UR-V車內的儲物空間都比較大，而且位置基本也很順手，其中地臺下方鏤空式的儲物格以及中央扶手箱最為實用，扶手箱內部帶有滑軌，擁有兩種開啟方式。
| 后備廂尺寸對比（mm） |
| 車型 |
UR-V |
途觀L |
| 標準縱深 |
840 |
910 |
| 最小寬度 |
1070 |
1000 |
| 最大寬度 |
1490 |
/ |
| 最大縱深 |
1990 |
1940 |
| 蓋板高度 |
550 |
/ |
| 最大高度 |
840 |
820 |
后備廂空間測試數據幾乎與冠道一樣，參考冠道官方510升比較靠譜，后排座椅靠背支持4/6按比例一鍵放倒，內部空間規整，增加了日常使用的便利性。不過放倒之后后備廂不是完全平整。
2.0T頂配車型有哪些亮點？
● 370TURBO四驅尊耀版（2.0T頂配）有哪些亮點？
我們體驗的這臺2.0T頂配車型的配置還是相當高的，有不少駕駛輔助配置，包括自適應巡航、車道偏離預警、并線輔助、預碰撞系統等，另外還有HUD抬頭顯示，不過很多配置都是只有頂配車型獨享的。
頂配車型有前后倒車雷達，以及全景影像系統。我們重點體驗了它的全景影像，發現這個影像系統是手動切換顯示的信息，可以顯示車頭影像，也可以顯示側面影像。右側的全景部分整體感不是很強，畸變非常明顯，看起來讓人有些不太適應。
1.5T發動機匹配CVT變速箱，2.0T發動機匹配9AT變速箱，這使得我們看到兩車換擋機構也有明顯不同，1.5T車型采用傳統機械擋把，2.0T車型則是電子擋位，按鍵控制。
1.5T動力系統及駕駛感受
● 動力系統以及駕駛感受
跟冠道完全一樣，UR-V提供兩套動力系統，分別是1.5T發動機匹配CVT變速箱，2.0T發動機匹配9AT變速箱。動力參數也完全一樣，1.5T發動機最大功率193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm；2.0T發動機最大功率272馬力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。
今天我們試駕的只有240TURBO車型，也就是1.5T，所以駕駛感受只聊這款車，明天的試駕是370TURBO車型，到時候2.0T車型的動力感受您也可以在這篇文章里看到。
UR-V 1.5T夠用嗎？大家都很關注這車1876kg的整備質量，1.5T發動機動力表現如何？之前試駕冠道的時候我們就曾經有這樣的疑問，1.5L的排量似乎配不上它中型SUV的身份。然而試駕之后的結論是，冠道1.5T動力表現不會讓你失望，而中低速的表現甚至比2.0T更實用，8.56秒的加速和8.0L的油耗表現非常出眾，而且1.5T+CVT要比2.0T+9AT日常開更平順。
那UR-V的表現如何呢？說幾點感受吧，我的試駕感受是1.5T發動機足夠日常使用，起步時不會有吃力的感覺，即便是我試駕時車上一共有4人，接近滿載的狀態，也不會感覺起步時吃力，油門還是挺輕盈的。油門響應速度恰到好處，不會感覺很慢，中低速行駛時的加速表現尚可，低轉速下就可以有足夠的提速，不過在高轉速下動力表現也并未有實質提升，這種調校更偏向城市日常使用。
因為之前我們測試1.5T的冠道是8秒多，很讓人驚喜的成績，所以對UR-V期待值較高。事實試駕時的感受是，中高速行駛時的再加速能力沒那么神奇，提速表現中規中矩，發動機在中高轉速下會感覺動力輸出并沒有好太多。當然車內接近滿載也是一方面原因，要求不能太高。
1.5T發動機匹配CVT變速箱，其實本身也不是讓你追求動力性能的，行駛的平順性和舒適性或許才是這車的第一訴求。我試駕有很長一段路都是半封閉的高速路，不過行駛速度也不快，80km/h左右，行駛比較平穩，會感覺駕駛非常輕松，UR-V 1.5T動力輸出非常順暢，發動機轉速基本上不會有太大起伏。
D擋模式下中高速表現正常，不過如果對響應速度不太滿意，可以切換到“S”運動模式，在運動模式下發動機轉速稍高，油門響應更快，這時如果深踩一下油門，會發現轉速上升更快，提速超車更容易一些。
另外一個感受是噪音控制相當不錯，在怠速狀態下車內基本上隔絕了外部聲音，車內非常安靜。中低速行駛狀態下的噪音控制也很好，風噪和胎噪的控制優秀。不過在加速狀態下，發動機的噪音略高，尤其是發動機在3000rpm以上時，傳遞到車內的聲音非常明顯。這跟我們之前測試的冠道的噪音成績是吻合的，勻速行駛時車內安靜程度達到非常高的水平，但加速時的噪音有些偏大。
UR-V的底盤表現也很不錯，厚重且有質感，而且在需要急停急轉時，也可以保證很好的懸架支撐，響應速度也不慢，給人感覺很有高級感。海南路況是很好的，只是在公路上偶爾會有輕微浮土和砂石，UR-V在踩到這些碎石上的時候基本上不會把振動傳遞到車內，全都被輪胎和懸架吸收過濾了。
2.0T居然還有小驚喜？
我們剛剛結束了UR-V 2.0T車型的試駕，說實話我本身對于UR-V 2.0T的車型的關注并沒有1.5T高，一方面2.0T版本理應有更好的動力表現，另一方面未來挑起銷量重任的恐怕還是1.5T車型，所以對于2.0T車型稍有些忽視，然而在試駕過后這款車給我的驚喜居然還要高于1.5T版本。
UR-V這臺2.0T發動機跟冠道上的2.0T是完全一樣的，從賬面數據上來看， 272馬力、370牛·米的動力參數完全不遜于很多性能車。而不要忘了UR-V只是一臺偏向家用和舒適性的中型SUV車型，數據幾乎是同級2.0T SUV的最高水準。本田究竟想干什么？
先說我的試駕感受，因為動力儲備充足，UR-V 2.0T+9AT并不需要炫耀自己的動力，在大多數時候你會感覺這臺車跟1.5T的動力感受相差并不大，因為在日常起步和輕加速時1.5T給人感覺也是挺輕盈的。
日常行駛時發動機轉速不會超過2000rpm，這時它應該尚未展現自己在加速方面的才能。緩加速時變速箱不會急于降擋，而如果變速箱意識到你確實想加速時，降擋還是很堅決的，這時的動力應該說是這臺2.0T應有的表現。
中高速行駛時的動力感受讓人相當滿意，變速箱的匹配也是張弛有度。在D擋普通模式下更多是平緩穩定的輸出，但如果你鐵了心想要多一些動力，變速箱并不會一直攔著你。
運動模式下的發動機聲音明顯比普通模式下更低沉，更悅耳，我甚至恍惚覺得這是一臺六缸發動機發出的聲音。而且這時車內揚聲器也會把發動機聲音傳到車內。是的，這很像是一臺性能車的做法，我咨詢了東風本田廠家負責整車開發的負責人砂押勝男先生，他的解釋是這正是本田跟其它同級車不同的地方，他們在研發之初就希望這款車有更多面的性格，滿足家人用車的同時，如果你有機會自己駕車，UR-V還是可以提供更多的駕駛樂趣。
2.0T車型配備自適應可變懸架，在Sport駕駛模式下，UR-V減振支撐性更好，弱化舒適性取向。不過我這次試駕路況條件所限沒有嘗試更激進的駕駛方式，只是感覺到減振有輕微變化，在于對于路面細碎振動的過濾跟舒適模式有所區別。
總之，UR-V 2.0T車型還是給了我一些驚喜，因為2.0T版本并不只是簡單的1.5T車型的動力升級版本，而是在很多方面都有提升，如果你喜歡駕駛，2.0T帶來的是更全面的駕駛樂趣升級。
● 總結
UR-V和冠道的關系就跟之前XR-V和繽智的關系是一樣的，你可以把它們看做是出自同一產品線的孿生產品。不過既然在國內本田有兩家生產廠，那么它們的產品即便長得再像，也是競爭對手，在你選擇其中一款的時候，也必然放棄了另一款。這兩款車的細小差別主要是在外觀設計方面，包括中網造型、車尾的設計等。配置方面，冠道的車型更多，1.5T和2.0T共提供9款車型，而UR-V只有5款，很明顯冠道可選擇的余地更大。不過相同價格車型上，兩車的配置是非常接近的。
冠道已經上市半年多了，前期只有2.0T車型，今年3月份追加1.5T車型。然而這款車的熱度太高，終端市場提車有些困難，北京市場冠道1.5T在終端需要等一個多月，2.0T的時間可能會更長。UR-V在上市時間上稍有些落后，不過如果產能供應上，并非沒有機會。而且，UR-V的競爭對手并非只有一個冠道，在同級別的SUV里，UR-V的競爭力是相當強的，我們也看好這款車的未來市場表現。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 張郁達）
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