2015年上海車展，蘭博基尼Aventador SV首次在中國亮相時，我特意去為它拍了一張照片，時至今日，它仍然占據著我的電腦桌面。蘭博基尼對包括我在內的大多數人都有著強大的吸引力，不僅因為它高昂的價格，還因為其鋒芒畢露的外觀以及囂張的聲浪。當我得知將要去試駕它的時候，內心還是充滿按耐不住的興奮。我知道，我可能要換桌面了。
盡管蘭博基尼旗艦車型的生命周期都會長達近十年，而超跑的外觀造型即便時間久遠也很難失去吸引力，但蘭博基尼似乎還是認為Aventador的“中年危機”已到，于是在Aventador誕生5年之際，為它做了一次升級。今天的主角就是它，蘭博基尼Aventador S（LP740-4），可以看做是Aventador的改款以及加強版，性能介于Aventador LP700-4和Aventador LP750-4 SV之間。
Aventador S的外觀延續了Aventador刀削斧砍般的設計，外形上的變化在外行人看來似乎不多，但請永遠不要小瞧超級跑車外觀上的小變化，因為一般情況下，那絕不僅僅是為了看著好看。
車頭部分的擾流板更長了，且“獠牙”般的造型更具攻擊性。據了解，這個設計的靈感來自于鯊魚的胸鰭以及眼鏡蛇的兩顆毒牙，空氣動力學效率得到進一步提升，而且還能夠增強發動機和散熱器的冷卻效果，與 Aventador相比，Aventador S前部下壓力提高130%以上。
可動后擾流板能根據速度和不同動態駕駛模式進行位置上的移動，為車輛在需要的時候提供足夠的下壓力。設置在底盤的前部和后部的渦流發生器增強了空氣流通性并輔助制動系統冷卻。當擾流板處于最優位置時，產生的下壓力比Aventador多了超過50%，當擾流板位于最低阻力位置時，所產生的下壓力相比Aventador提高驚人的400%。
對車迷來說，超級跑車的外觀是他們主要關注的地方，而對于車主來說，內飾部分才是他們每天要接觸的地方。Aventador S的內飾并沒有大變化，只在幾個地方進行了優化，最主要的要數中控臺上的屏幕了，不但配備全新的多媒體系統，而且加入了蘋果CarPlay，相比之前的確更加人性化了。
在駕駛模式上，Aventador S在原來的基礎上新增了EGO自定義模式，駕駛者可以對動力、轉向、懸架進行獨立設置，根據個人喜好組合街道、運動和賽道三種模式，以便調整到自己最舒服的駕駛感受。
這臺6.5L的發動機，我們已經在蘭博基尼旗下的好幾款車型上見過了，在Aventador S上，它繼續壓榨著自己的潛力，最大功率最終定格在740馬力，690牛·米的最大扭矩與Aventador保持一致。變速箱同樣依舊是那臺7速ISR序列式變速箱。
大牛太躁了，從你打開中控臺上的紅色保護蓋，按下啟動按鈕那一刻就能感受到。12個氣缸所爆發出的能量，通過三角形的排氣管噴涌而出，那聲音比你在任何一個視頻里聽到的都要大得多。低矮的座艙迫使我得把自己先“扔”進座椅，每次上車下車，我的右腿膝蓋都會碰到方向盤右邊的撥桿，使雨刷開始工作，而在戴上頭盔后，如果身體不往下“出溜”一下，那么我185cm的身高，頭是一定會跟車頂接觸的。
在城市里開它顯然是比較累的，低速時不停地闖動讓人難以保持一個舒服的狀態，方向盤也頗為沉重，顯然在賽道或者山路上，它才能更好地發揮自己的優勢。駛入賽道，740馬力的洪荒之力終于得以釋放，油門踏板經不起半點挑逗，輕輕一“點”，后背就與座椅靠背發生接觸，此時松開油門，排氣一串噼里啪啦的“放炮”聲像是在對你沒有繼續加油的抱怨。
在Aventador剛出來的時候，很多人還是習慣稱它為蠻牛，這很大程度上是一種慣性思維，上一代車型Murcielago蝙蝠以難以操控著稱，一些人喜歡這種人車博弈的感覺，當然也有很多人懼怕它突如其來的失控。
如果你關注過Aventador就會發現，很多人在試過它之后給出的評價是它變得友好了許多，而今天我所開的Aventador S更是如此。它所搭載的四輪轉向系統，使得車輛在低速轉彎時，后輪與轉向角反向運動，無形中減小了軸距，讓車輛更加靈活，提升操控性。相反在高速行駛下，兩個輪軸保持同向、平行旋轉，增強車輛的穩定性。所以在我看來，它不是蠻牛，也并不狂躁，而更像是一頭充滿力量，訓練有素的公牛，不會跟你較勁，只在你需要使勁的地方發力。
使用SPORT模式，后輪能夠獲得最多90%的動力，在這種情況下保持一個較高速度進彎，車子要比預想的更加輕巧，一開始我有點擔心車尾太過靈活，但顯然我想多了，車子沿著預定的軌道前進，車尾沒有一點不安分。在此之后我稍微放開手腳，但還是保持著必要的警惕，畢竟開著一部超過600萬的車，誰都不會輕易把自己推到極限。
在一處角度較小的調頭彎，我試著晚一點入彎，如果是前驅車，這個位置入彎，嚴重的推頭一定會讓車沖向草坪，后驅車的話，甩尾則在所難免。此時我已經做好了打滑的準備，但從進彎到出彎，后輪甚至連響胎都沒有，這確實讓我有些意外，反倒是這過程中，我的身體要一直跟強大的橫向g值抗爭，大牛的座椅側向支撐不足以將我固定，在包裹性這一點上，它做的不如小牛。
隨著漸漸出彎，我腳下的油門也開始逐步加深，能讓Aventador S油門到底的機會并不多，所以面對直道，我毫不猶豫地將油門踩到底。
速度已經90km/h了，這一腳下去仍然可以感覺到車尾的躁動，隨之而來的便是把人釘在座椅上的推背感，V12的咆哮已經完全蓋過了車內對講機里傳來的聲音，變速箱粗魯的換擋動作讓我帶著頭盔的頭在車內前后亂撞。在通過金港賽道終點所在的大直道時，大牛在入彎前的速度可以達到將近200km/h，不用因為看到彎道怕剎不住就提早減速，在磨合了幾圈之后，碳陶剎車才漸入佳境。
幾圈下來，如果你認為自己已經摸透了它的秉性，那么就大錯特錯了，在換入CORSA賽道模式后，牽引力控制的干預被進一步限制，這個時候還是多留心的好，稍有不慎，后面355mm毫米寬的后輪就會輕易突破抓地極限，如果你認為自己能夠控制好這個740馬力的怪獸，那么橫著走也不失是一種選擇。
總結：
從你第一眼看到它的外觀，當你第一次聽到它的聲浪，我想沒有幾個人能夠抵擋的住這種誘惑。我曾以為Aventador已經足夠完美，但當Aventador S停在面前時，我還是有些喜新厭舊了。它暴躁，但并不癲狂；它比Aventador犀利，卻又沒SV那么極端。我對于超跑的一切訴求，在它身上都能得到滿足。想擁有它或許還有些距離，但想把它作為壁紙，翻下一頁就可以實現了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）
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