東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)的標(biāo)致5008（下文均簡稱為5008）是該車系的第二代產(chǎn)品，與第一代定位于MPV市場不同，第二代以國內(nèi)更受歡迎的SUV的身份登場，可謂是另辟蹊徑、獨樹一幟，這種劍走偏鋒的個性也讓我們對這款車有了濃厚的興趣。與此前海外試駕時的預(yù)測不同，國產(chǎn)5008以1.8T車型為主打產(chǎn)品，相比1.6T來說動力表現(xiàn)自然更好，不過能否與5008這款7座SUV完美搭配，試駕前我們自然不得而知，這也讓我對這款車充滿了期待。
在上周，我已經(jīng)對5008頂配車型（豪華GT版）的外觀、內(nèi)飾和空間進(jìn)行了詳細(xì)體驗，如需了解關(guān)于這款車在外觀設(shè)計、內(nèi)飾和空間方面的細(xì)節(jié)，您可點擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章稍許回顧一番，接下來我們看看這款新車在駕駛品質(zhì)和乘坐感受上的表現(xiàn)究竟如何。
● 動力系統(tǒng)和懸架：5008提供1.6T和1.8T兩款車可選。
標(biāo)致5008提供兩款動力系統(tǒng)總共四款新車，其中1.6T（350THP）一款，1.8T（380THP）有三款，我們今天試駕的便是該車系主推的1.8T車型。該動力系統(tǒng)除了5008外，也搭載于諸如標(biāo)致4008、標(biāo)致508等其他車型上，最大功率和峰值扭矩分別為204馬力（150千瓦）/5500rpm和280牛·米/1500-4000rpm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同排量中算是不錯的。
| 標(biāo)致5008兩款動力系統(tǒng) | ||
| 車型 | 350THP（1.6T） | 380THP（1.8T） |
| 最大功率馬力（千瓦） | 167（123） | 204（150） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 6000 | 5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 245 | 280 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 1400-4000 | 1500-4000 |
| 變速箱類型 | 6速手自一體變速箱 | |
5008兩套動力系統(tǒng)均搭載的是一臺6速手自一體變速箱，換擋撥片為全系標(biāo)配，造型也充滿運動感。電子擋把造型很科幻，換擋時手剛好可以握住整個擋把，有那么一瞬間覺得自己握著的好像是個手剎。
前懸架采用的是較為常見的麥弗遜式獨立懸架，5008的后懸架官方命名為“可變形橫梁式準(zhǔn)獨立后懸架”，不過從結(jié)構(gòu)和造型來看，其后懸架結(jié)構(gòu)與4008的扭力梁式后懸架基本一致。另外需要注意的是5008全系只提供前輪驅(qū)動，目前官方也未公布推出四驅(qū)車型的計劃。
● 試駕感受：
1.8T發(fā)動機在PSA集團中真的算是“熟面孔”了，在其他車型上該機型的表現(xiàn)可謂“動力強勁”。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到1500rpm以上時積極性便能被即刻調(diào)動起來，加速表現(xiàn)十分積極。整個試駕過程中我們大多行駛在路況較好的鋪裝道路上，在D擋模式下，輕巧的油門踏板回饋以及較短的踏板行程讓駕駛者無需刻意在乎腳踝施加的力道，輕輕踩踏也能獲得不錯的加速效果。
似乎是為了考慮到舒適性方面的需求，變速箱換擋邏輯并未調(diào)節(jié)得很積極，日常加速時換擋很平順，完全不會有任何突兀的換擋動作傳入座艙內(nèi)。如果遇到中段加速這樣的情況，變速箱降擋時機會微微滯后，不過這種滯后也能通過發(fā)動機的加速潛力來彌補，日常使用的影響并不大。
那如果需要它變得更激進(jìn)一些呢？擋把后方的“SPORT”按鈕此時就變得十分吸引人了。按下它，發(fā)動機換擋轉(zhuǎn)速會從普通模式的2000rpm左右延遲到4000rpm附近，更明顯的模擬聲浪將持續(xù)挑動您的駕駛欲望。哦對了，聲浪其實是通過音響系統(tǒng)模擬出來的，只有座艙內(nèi)能聽到明顯的“聲浪”變化，如果置身車外，無論哪種模式，排氣聲浪是沒有變化的。只有“聲浪”還不夠？那建議您再按下?lián)醢焉系摹癕”擋按鈕，讓方向盤后方的撥片來接管換擋事務(wù)吧。經(jīng)過一輪“激烈”的體驗，我們建議您盡可能在4000rpm-4500rpm這一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)換擋，這一區(qū)間內(nèi)發(fā)動機的表現(xiàn)是最積極的，駕駛愉悅感也是最強的。
“SPORT”運動模式改變的不僅僅是換擋邏輯，轉(zhuǎn)向助力的秉性也變得更沉穩(wěn)了。日常模式下，輕巧的電動轉(zhuǎn)向助力搭配小巧的“橢圓形”方向盤對于小女生來說都是很“友好”的，即使是挪車入庫什么的也不會讓使用者使出洪荒之力。運動模式下助力瞬間變得沉穩(wěn)很多，一款7座SUV能激發(fā)出駕駛者的運動神經(jīng)也真是難得。
減振系統(tǒng)的調(diào)校并未走的是運動路線，而是更注重舒適性。當(dāng)然這種舒適風(fēng)格并非意味著松散，用此前參與海外版5008試駕的同事張子儀的話說，總結(jié)下來就是“緊致、靈巧”，國產(chǎn)版車型的表現(xiàn)也確實如此。盡管碾過路面細(xì)碎縫隙時依然有輕微的振動傳入座艙內(nèi)，不過一旦遇到較大幅度顛簸時，突然的路面沖擊會過濾得更柔和。
盡管沒有提供四驅(qū)系統(tǒng)，不過既然是SUV，那也要做出SUV的樣子。除了183mm的離地間隙外，5008配置較高的兩款車提供多路況模式選擇功能，除了普通道路模式和運動模式外，還提供雪地、泥地和沙地三種路況可供選擇，三種模式會對發(fā)動機輸出和變速箱換擋邏輯作出相應(yīng)調(diào)整。不過考慮到5008沒有四驅(qū)系統(tǒng)，去荒郊野外撒野的話建議“三思而后行”。
座艙的隔振和隔音表現(xiàn)在同級別車型中的表現(xiàn)也算不錯，即使轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以上，發(fā)動機艙傳來的振動也不至于讓整個座艙的地板一同陷入“振動模式”。優(yōu)秀的隔音措施除了不會讓車上乘客覺得嘈雜外，也能突出豪華GT版（頂配）所搭載的FOCAL音響系統(tǒng)音質(zhì)的優(yōu)越。當(dāng)然如果您切入運動模式的話……不說了，希望車上沒有正在小憩的乘客。
全面的駕駛輔助功能不僅能提高安全性，也在一定程度上降低了駕駛強度。自適應(yīng)巡航功能帶有自動剎停功能。當(dāng)車輛隨車流停止且不超過3秒的話，只要前車啟動，5008也會即時跟上；若停留時間較長，再次啟動時僅需輕點油門即可讓車輛再次行駛起來。其他輔助功能還包括車道保持、自動泊車入位（平行+垂直）、陡坡緩降等功能。
總體而言，5008是一款結(jié)合了運動和舒適兩種性格的車型，運動能力主要體現(xiàn)在1.8T發(fā)動機以及激進(jìn)的運動模式調(diào)校上，要加速時動力源源不斷，無論是起步還是中段加速都不顯得孱弱，高速超車信心十足。舒適則體現(xiàn)在減振系統(tǒng)的調(diào)校以及變速箱的邏輯設(shè)定上，前者提供了較為優(yōu)秀的乘坐體驗，而后者在換擋平順性方面作出了一定貢獻(xiàn)。如果有機會，我非常建議您也來體驗一番。
