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  對奧迪而言，針對自家旗下普通轎車系列產品，研發S車系似乎已經成為了習慣。不過在這個SUV車型熱度未減的時代，為“Q系列”車型增添“S味道”的做法也已得到肯定。這不，奧迪SQ5（下文簡稱SQ5）就迎來了它的第二代產品。究竟這個靈活的胖子在變為MLB Evo平臺后有何改變，還得親自體驗后才能給出答案。

■ 略顯保守的設計

對于設計師而言，基于Q5車型開發的SQ5理應遵循原車系的韻味，換言之，SQ5的外觀、內飾就是在Q5車型基礎上，加入運動化元素。除了加些你一眼就能看出來的“S標識”外，部分鍍鉻裝飾件也被換成了彰顯運動的黑色零件。

如何在經典作品上加以改進事件挺難的事兒，這就如同給《蒙娜麗莎》再優化一樣。如果你僅僅是給名作配個眼鏡，或者畫個時下流行的煙熏妝，那名作可就毀于你手了，奧迪設計師就面臨著這樣的棘手問題。

總的來說，盡管設計師在不少細節部分，通過替換式設計力求營造出更加運動的效果，不過不得不說，這樣的改變并不顯眼。以至于未選裝套件的車型看起來與普通版本的Q5區別真的少之又少，當然，對于未來渴望將國產車型改裝的更富有運動氣息的潛在車主而言，這似乎并不是件壞事兒。

■ 全新動力總成下的表現

相比于花大力氣打造一幅吸睛的“面孔”，德國工程師似乎更喜歡在機械結構上花心思。這不，上個時代那臺3.0升機械增壓發動機被全新3.0升渦輪增壓發動機取代。盡管排量上并未發生過大改變，不過這其中隱藏著開發理念的轉變。

除了增壓器部分，這臺全新3.0T發動機還引入了被奧迪稱為B循環的工作模式，利用AVS對正時系統進行調節，從而達到節省燃油的目的。運動性取向的車也要注重環保、排放、節油，這聽起來有些可笑，不過這確實是汽車廠家需要面臨的問題。排放法規正在變得愈加嚴苛，今年9月起，歐洲將要嘗試使用全新的WLTP排放測試要求，這會對現有動力總成系統提出更高的要求，看起來德國人早有準備。

■ 簡單的公路駕駛體驗

我想對于一臺帶有性能標簽的車型，大多數人同我一樣，心中多少還是會有些期許，盡管這是一臺性能版本的SUV。不過，不知道您是否仔細想過，我們真的需要那么激進的性能車型嗎？購買以后，我們大多數的使用場景仍舊是城市，偶爾出來撒撒野的機會少之又少。因此，這個時代不少以性能作為賣點的車型，都開始變得越來越舒適，越來越容易駕駛，SQ5也是其中一員。

說便于駕駛，最明顯的便是它為駕駛員提供了多種駕駛模式選擇。根據不同路況，通過系統加以選擇，隨后轉向、懸架、動力系統會根據預先設定好的數值加以改變。性能車不再是只有硬和更硬、特別硬的選擇。

在德國的鄉間小道上，SQ5的懸架調校會讓你忘了這是一臺性能取向的車型，即使你將駕駛模式調成Dynamic模式，路面情況的改變傳遞到你屁股上的信息也并不生硬。幾種模式的切換最顯著的還是排氣聲音，在低沉的排氣聲快讓你的腦袋崩潰的時候，切換成Auto，或者Comfort模式的一瞬間，你會有種世界都安靜的驚喜。當然，如果您對排氣聲音有更高要求，可以選擇運動排氣包，不過具體車型搭配以及價格，要到幾個月后海外上市時才會揭曉答案。

對一款性能車而言，懸架表現與動力總成表現地位同樣重要，不過與想象中的不同，SQ5的懸架整體調校似乎更加偏向舒適性取向。無論是Dynamic模式，還是放在Individual模式進行手動設定到支撐性最佳的模式，SQ5在慕尼黑機場附近的鄉間小道上行駛時，你并不會感受到路面上每一塊凸起，也不會感到輪胎壓過的每塊石子。在保證支撐性的同時，工程師選擇了舒適性取向。

全新3.0升渦輪增壓發動機與8AT變速箱的組合也可圈可點，它們在隨時觀察著駕駛員的意圖。Dynamic模式下，當你稍有意圖將油門踏板踩的更深時，它們就已準備好滿足你的欲望，在你瞥向儀表盤的時候，就會發現轉速已經快速攀升，剩下的就是HUD上提示你超過限速的提醒了。踩下踏板，得到反饋的感覺會讓你忘了這是一臺渦輪增壓發動機，這得益于全新3.0T發動機，更短的進氣管路有效降低了渦輪遲滯現象。加速方面，由于時間以及場地所限，此次未能進行0-100km/h的測試，不過參考老款車型5.05秒的成績，全新SQ5的加速成績值得期待。當然，在efficiency模式中，動力總成的表現則要相對“慵懶”，回饋駕駛者意圖速度稍慢的同時，轉速提升過后也會很快回復到經濟轉速區間，一切變得波瀾不驚。

全文總結：

SUV車型的持續火熱相信出乎不少車企的預料，順勢滿足更多細分市場的需求，推出更多車型成為了廠家們相互拼殺的法寶。SQ5就是這樣一個滿足追求運動感，卻又不想失去實用性表現的產品，因此，動力部分的煥然一新足夠它和對手競爭時不落下風，同時整體調校并不激進，讓每個駕駛者都能簡單上手，開得飛快，從而得到樂趣都是它研發的初衷。大多數時候，做個靈活的胖子，比做一個時刻緊繃肌肉的健美先生，更能得到普羅大眾的青睞。（文/圖 汽車之家  唐朝）

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