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  一汽奔騰X80可以說是奔騰汽車的一員老將了，已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)了很長一段時間，今天我來到山水甲天下的桂林參加了2017款X80的試駕，桂林的天氣忽晴忽雨說變就變，那我們來看看新款奔騰X80變了多少吧。

●外觀回顧

首先我們還是先回顧一下奔騰X80的外觀和內(nèi)飾，2017款車型已經(jīng)于去年9月份就上市銷售了，相信在路面上已經(jīng)能看到一些新款車型在行駛了。

運動型和普通版車型的差別還是挺明顯的，一眼就能看出來。新款車型給我的感覺就是精神了許多，對于老款車型偏向中庸的外觀設(shè)計，新款則更強調(diào)年輕動感，這也迎合了現(xiàn)在購車年齡年輕化的一個大趨勢。

車身尺寸上，奔騰X80和同級車型相比屬于半斤八兩，實際的乘坐體驗中，后排空間還是非常充裕的，可以說滿足大多數(shù)家庭的使用沒有任何問題。

對于外觀方面，我覺得新款車型的側(cè)重點更偏向年輕消費者，整車雖然在大線條上和老款車型差別不大，但是在很多細節(jié)處都經(jīng)過了重新設(shè)計，變得更精致了。

●內(nèi)飾回顧

中控臺上那塊兒8英寸的屏幕為整體增色不少，方向盤上集成了多媒體控制、藍牙電話、定速巡航等控制按鍵，看起來略顯臃腫。

方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)，不過調(diào)節(jié)的時候特別澀，拉出來推進去很不順滑，不知道是不是這部試駕車的個例。

整個中控臺的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，沒有太多出彩的地方，后排沒有配備出風(fēng)口這一點放在現(xiàn)在來看著實有點兒不可思議，包括今天試駕的時候前排空調(diào)風(fēng)量調(diào)到最大，坐在后排還得過好一會兒才能把溫度降下來，而奔騰X80本身就是面向了家用需求，誰都不希望自己的親人夏天的時候在后排感受不到?jīng)鏊?，對吧?/p>

●乘坐空間體驗

乘坐空間表現(xiàn)不錯，不管前排后排的頭部腿部空間都非常充裕，后排中間地臺上的隆起也不高，滿載5人出行沒什么問題。

前排儲物空間非常豐富，中控臺前部儲物格完全可以放進去一部5.9英寸的手機，并且旁邊就是USB接口，使用起來很順手，副駕駛前部儲物格則能給副駕駛提供一個放手機的地方，很貼心。而后排就遜色了不少，唯一可以使用的是后門板儲物格了，所以在后排扶手上增加兩個杯架是很有必要的。

●動力系統(tǒng)

1.8T+6AT的動力總成和老款沒變，不過在功率上有細微的提升，除了1.8T車型之外，奔騰X80還提供了2.0L自然吸氣車型，功率為147馬力，扭矩為184牛·米，其中三款匹配了手動擋，兩款匹配了6AT，如果您對動力有所要求的話，建議選購1.8T車型。

●高速駕駛

拿到車之后我們現(xiàn)在高速公路行駛了大約70公里，然后才能到達今天的活動場地，正好可以先體驗一下奔騰X80在高速上的動態(tài)表現(xiàn)。

在高速中如果想要超車的話，深踩油門，變速箱會果斷降擋，但是降擋的速度并不快，而且油門調(diào)校得沒有太激進，同樣也需要一個很短暫的反應(yīng)時間后才會迸發(fā)出動力。

因為今天路上下著暴雨，所以車隊始終沒有跑到過120km/h，時速100km/h的時候轉(zhuǎn)速大約在1700rpm左右，由此可見，奔騰X80在高速巡航時的燃油經(jīng)濟性還是非常有保障的。

奔騰X80的剎車前半段有些虛位，需要剎車的時候需要踩深一些才能有效制動，這一點對于剛剛駕駛這部車的人來說需要一段時間進行適應(yīng)。

奔騰X80使用的是前雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿和后多連桿式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，并且和B70同平臺，實際感受中這套懸架還是調(diào)校得偏運動化，在時速稍快的情況下經(jīng)過匝道，側(cè)傾控制的很好，高速行駛中雖然能有效地過濾細小振動，但是如果遇到了比較大的坑洼時，還是會感覺這套懸架有些硬。

●場地試駕

結(jié)束高速試駕之后我們來到了陽朔錦龍國際賽車場，我們在這個賽車場會體驗奔騰X80在場地和拉力路段的駕駛表現(xiàn)。

地板油起步時，車頭會明顯上揚，轉(zhuǎn)速達到2000rpm時，渦輪介入還是比較明顯的，之后動力輸出比較順暢。不過有一點必須要說一下，無論是掛入S擋還是用手動模式，在4000rpm時變速箱便會自動掛入2擋，而2擋升3擋也是在4000轉(zhuǎn)左右，我覺得在這一點上廠家的工程師還是保守了一些。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度和回正力度稍微有些重，不過有一些虛位，這也符合一部SUV車型的定位，雖然在場地駕駛中這一點算是缺點，但是來到拉力場地試駕時，這種調(diào)校就非常討喜了。并且車頭的指向性很好，車尾也會很快跟進，無論是場地駕駛還是拉力賽道駕駛都很順手?？傮w上來說，奔騰X80的轉(zhuǎn)向還是強調(diào)了一定的運動性的。

大力剎車時車身姿態(tài)保持得還不錯，進行緊急變線時，車身雖然不似運動型轎車一樣靈活，但是硬朗的懸架還是會給你超越同級車型的信心。

在拉力賽段行駛遇到長上坡路段的時候，油門的響應(yīng)有些不夠快，如果能調(diào)校得再靈敏一些的話會更好。總的來說，奔騰X80在舒適性上可能不如對手，但是運動性上表現(xiàn)得已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

●道路試駕

結(jié)束了場地試駕之后，我們還在國道上試駕了一小段時間，而且正好天公作美，雨也停了。

在日常駕駛中這部車是屬于非常容易上手的那一類型，柔和駕駛時變速箱便會自動掛入ECO模式從而達到節(jié)油的目的，這部愛信的6AT變速箱在低速還是能感受到頓挫感，尤其是2擋降1擋時，頓挫會稍微明顯一些。

起步的時候能明顯感受到來自發(fā)動機的噪音，轉(zhuǎn)速上去之后這種噪音反而會減弱一些，而且行駛時也能感受到來自底盤的輕微振動，還是希望廠家能更多的注意一些細節(jié)，畢竟這種噪音會給駕駛感受帶來不好的影響。

●全文總結(jié)：

總的來說，2017款奔騰X80的本質(zhì)還是沒有變，依然是偏運動的調(diào)校，舒適性對于它來說似乎并不是那么重要，雖然今天試駕的這款車型配備了類似于360°影像這種高科技配置，但是后排居然沒有出風(fēng)口，這一點我就不是很能理解，還是希望奔騰能從細節(jié)出發(fā)，借助自己的平臺優(yōu)勢，為消費者打造出一款與時俱進的高品質(zhì)SUV車型。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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