當聽說編輯部來了一臺君越混動（30H）測試車的時候，我作為剛剛執行完君越一年長測選題的“車主”心動了。畢竟從價格層面來看，君越混動（30H）與2.0T（28T）對應車型的指導價特別接近，而且在我的長測文章的評論區以及編輯博客中也有網友多次問及這兩款車型之間該如何選擇。因此，借著本次拿到君越混動測試車的機會，干脆來一個它與2.0T車型的對比。和大家一起聊聊它倆測試成績與駕駛感受上的區別，最后我還將結合它倆的總體表現給予我的購買建議?！秳e克君越28T長期測試》
文章一開始先簡單提一下兩車的靜態部分。首先從外觀來說，君越30H與28T除了輪圈造型、尺寸差異以及車頭車尾多出的一些藍色標識外，它倆在外觀層面的區別就極為有限了。
而在內飾方面，君越30H與28T車型之間最大的區別就是配色的不同，其中30H采用的是以淺米白為主基調的搭配，視覺感受非常清爽。而28T呢，則采用的是黑棕雙色的搭配，比較符合當下的流行風格。
不過就第一眼的討喜程度來說，我更偏愛30H那種淺色風格，并且它還配備了帶有紋理的木飾板。雖然從實際觸感來說依舊不出意外的是塑料，但考慮到它的車型定位與價格，我覺得這也完全是情理之中，而視覺效果方面，它的表現已經很出色了，這點值得點贊！而乘坐空間與舒適性方面，兩車表現完全一樣，后備廂不出意外的30H會被電池組侵占掉一部分的容積，不過總體451L的數據表現也還算過得去。（關于君越30H單車詳細解讀，請點閱這里）
簡單說完了外觀內飾的細節差異，接下來我就和大家談“干貨”，也是各位最關心的駕駛與測試成績方面的事情。關于君越30H的混動技術，我們在此前的文章中已經做過了詳細剖析，我想今天也沒必要在這里和屏幕前的各位吊書袋子了，簡單介紹一下動力數據后，我想具體聊的還是它倆放在一起開著的不同點。
先說君越30H的動力，它采用的是一臺1.8L SIDI缸內直噴發動機+雙驅動電機的組合，系統最大輸出功率為128馬力（94千瓦），最大扭矩175牛·米；電機部分，最大總功率為114千瓦，最大總扭矩為415牛·米。而君越28T車型的動力我想大家就相對比較熟悉了，它采用的是2.0T SIDI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為261馬力（192千瓦），最大扭矩為350牛·米。變速箱方面，前者搭配的是E-CVT電子無級變速箱，后者則是6速手自一體變速箱。
從起步瞬間，君越30H與28T的差異就體現的尤為明顯。作為一款混動車型，君越30H非常樂意用電機帶動車輛，此時車輛的動力來得非常輕巧且順暢，而又悄無聲息，這種感覺非常棒。而28T車型，在起步初段的油門響應要比30H來得靈敏很多，給人有種動力非常充沛的感覺（事實也的確如此）。其實，從車輛剛起步給人的感覺來說，無論是30H還是28T，它倆的表現非常不錯，皆為油門響應積極，動力來得順暢的類型。其中30H更多了一份氣定神閑，而28T的初段油門有點竄。
隨著油門的深踩與車速的提升，當車輛進入40-80km/h的中段加速時，30H車型的發動機會開始介入工作，此時它的動力響應依舊積極而且儲備也比較充裕。值得一提的是，此時駕駛者除了通過中控屏幕能看出發動機與電動機在動力上如何搭配與銜接外，從身體與聲音上都感知不到它們在工作上的切換，用“潤物細無聲”來形容這種感覺也一點都不為過。
回顧28T車型此時的動力感受，首先得承認它的動力的確表現比30H更好，再加速時的反應更快，推背感也更強。聲音控制也在非常能接受的范圍內，畢竟君越這車我也開了一年多，整體隔音表現還是比較令人滿意的。當然，在使用中我們也發現，它前排的靜音效果會比后排更好一點，這方面感受上的落差主要是后排乘客能聽到一部分來自于后輪拱處的聲音，這點是28T與30H的共性問題，感受層面上并沒大區別。
關于動力銜接與噪音控制的部分，借著此文我覺得可以說點題外話。其中要說混動車型，我開過也不少，比較主流的諸如凱美瑞混動、雅閣混動、雷克薩斯CT200h、ES300h、NX300h以及RX450h等。在日常駕駛過程中，無論起步還是中途加速，君越混動在發動機與電動機的動力銜接時的振動以及發動機噪音控制上，表現得要比“混動界的祖師爺”豐田和雷克薩斯的混動車型來得更好，這方面的表現可以說是大大超越了我們的預期，值得點贊！同時，良好的隔音與振動抑制也能在很大程度上提升整車給人的檔次感。
前頁中說完了動力方面的感受，第二頁在公布它倆的實測成績前，我們先來個拾遺，聊聊30H與28T車型在制動腳感時的差異。還是先說30H車型，它根據制動能量回收的強度不同，“制動感覺”也有三種不同的模式（D擋、M1、M2）。
首先是在普通D擋模式下，它的制動能量回收的力度也是最輕的，駕駛者在松開油門時也基本感覺不到它的存在，開著感覺與28T車型基本無異。而如果你想要更強的回收力度，可以“M”擋，并且配合方向盤后面的“換擋”撥片切換“1擋”和“2擋”兩種不同的回收力度。在這兩個模式下，駕駛者松開油門踏板后都能感覺到車輛有一定的拖曳感。其中“M2”類似于我們日常駕駛中輕踩剎車的感覺，而“M1”的拖曳力度就比較強了，大約相當于平時踩1/3到1/2剎車的感覺。就日常駕駛體驗來說，我開了君越30H大約一周左右，我比較喜歡使用將能量回收放在“M2”模式下，它的“剎車”在市區行駛非常適宜，只要稍加適應，無論堵車還是穿行于車流間，大部分時間都可以用油門踏板來控制車速，減少人為踩剎車的頻率。而且它的拖曳力度也比較好掌控，不會對車內駕乘者的舒適性有明顯影響。
0-100km/h加速成績：君越30H 8.75秒；君越28T 7.5秒
在做0-100km/h加速測試時，君越30H和28T可謂是表現出了截然不同的性格，兩車都用油門和剎車同時踩下的彈射起步。其中，君越30H的整個加速沖刺過程表現的很平順，駕駛者能感覺到持續的推背力，但勁頭并不算很猛。
而君越28T則完全是另一番景象，得益于強大的扭矩，它在加速的前半程前輪打滑比較明顯。適當降低彈射起步時的發動機轉速，控制在大約2000rpm左右后這種情況得以改善。最終它的加速成績為7.5秒，比30H快了1秒多，也在預期之中。整個加速過程，28T車型所提供的推背感的確要比30H強很多很多。
100-0km/h制動成績：君越30H 38.99米；君越28T 39.08米
制動測試方面，兩車的實際表現差異不大，而且在全力制動時，剎車給人的腳感也非常接近。最終君越30H的實測剎車成績為38.99米，28T為39.08米。
從整個制動過程中g值曲線來看，君越30H的初段力度較之28T更大，達到了-1.2g左右，而此時28T為-0.9g。不過瞬間之后兩車的g值曲線就完全交融在了一起，最終所呈現的成績也非常接近。
油耗測試：綜合路況30H 6.3L/100km；28T 10.4L/100km
高速路況30H 5.2L/100km；28T 8.1L/100km
對于混動車型，油耗表現肯定是大家非常關心的，因此這部分的測試自然馬虎不得。我們模擬了兩種路況環境進行測試。第一種是汽車之家評測中的標準綜合路況測試，其中包括了高速、市區道路與擁堵路段等，而且由于本次測試的拿車時間相對富余，因此我們總行駛里程也比較長，這樣能更模擬日常使用環境，參考意義也更大。最終我們兩車都跑了351公里出頭，實測的綜合油耗30H為6.3L/100km，28T為10.4L/100km，區別還是挺大的。
除了綜合工況外，兩車我們還進行了純高速的油耗測試，統一都跑了105公里的高速，平均時速也均為60km/h，此時測得的30H油耗為5.2L/100km，28T為8.1L/100km。雖然說數據差異較綜合路況縮小了一點，但絕對數值的區別依舊不小。還有一點小細節需要說明，28T需要使用95號（含）以上汽油，30H用92號就可以了，這也能省下一定的花費。總體來說，君越30H的油耗表現可以說是完全符合我們對一款混動車型的預期，令人滿意。同時，對于君越28T來說，它的油耗水平對于一款車長超過5米的2.0T車型來說，也同樣算是很不錯的，老早扣在美系車上油老虎的帽子在它身上可以說徹底摘掉了。
配置與市場行情差異淺析：
文末簡單和大家分析一下兩車給我留下的不同感受以及購買推薦。首先從大家最關心的配置和價格角度來說。我們都以“豪華型”為例，30H豪華型的指導價為30.58萬元，28T為29.98萬元，差價為6000元。它倆在配置上，28T車型比30H主要多了膝部氣囊、第二排電動座椅等，輪圈也大些，因此配置表現還是28T車型會更好一些。
而在實際市場優惠方面，據我從上海地區的經銷商處了解，它倆的市場優惠基本都在3-4萬元左右，且部分4S店對混動車的優惠力度會較汽油車更大一點，因此實際成交價兩者差異不大。所以從價格層面來說，大家也不需要有太多的糾結。根據自身的用車需求與駕駛喜好進行選擇就可，早些年混動車與傳統汽油車動輒5-10萬的價格差距如今也日益縮小，這是好事。
同時在保養方面，普通君越為3年10萬公里質保，并贈送兩次保養，而混動車型則可以享受3年或10萬公里整車質保、電驅系統/電控系統與電池等核心部件8年或16萬公里質保、3年或6萬公里免費保養服務，在質保和保養方面也有著不小的優勢。
編輯點評：
在配置表現區別有限，實際成交價又非常接近的情況下，如何選擇這兩款車型？我結合之前一年的長測使用經驗，以28T“車主”的角度來談談的我想法。首先，看你對動力的需求度，30H的動力可以說很順、很夠用，但不猛。開起來的感受有點“2.5L自吸+CVT”的味道；28T的動力則截然不同，它很強、很猛，甚至可以說有點過剩，能提供給駕駛者更強的滿足感。因此動力層面，28T完勝30H。不過雖說動力28T完勝，但駕駛感受卻另有一番風味。30H在寧靜度、平順性以及瞬間的動力輸出等表現上都要優于28T車型，可以說在日常市區行駛，30H開著比28T更順、靈巧。
說完了動力與駕駛最后說油耗，從我們本次測試的數據就能看出，無論是綜合路況還是高速行駛，30H都能比28T車型省油3-4L/100km，差異還是挺明顯的。這點區別也完全體現出了它混動車型的實力。
說了這么多，那到底如何選擇呢？我的建議是大家可以根據各自的用車環境決定（這是一句廢話吧，所以得看我后面的具體說明）。簡單來說就是你預估一下每月的行駛路況，我們以1000公里/月推算，如果你90%都在市區行駛，堵車是生活常態的話，我強烈推薦你選購30H車型，回想之前一年的長測，結合我們實際用車情況，讓我選擇的話，我選30H；而相反的，如果你每月都需要跑一次300-400公里的長途，或者上下班路況都比較好，堵車不嚴重的話，我覺得28T更適合一些，畢竟它的動力表現更優、特別是中后段的爆發力比30H強不少。（文/汽車之家 盛元珺）
