其實不論什么商品，對于消費者來說價格都是最敏感的，古今中外，便宜的一定賣得好，你想想是不是這個道理。全新哈弗H6售價11.88-14.68萬，其中1.3T車型售價11.88-13.28萬，很顯然，相比2.0T車型，這才是銷售的主力。
如果你懶得看圖文，那么幾分鐘視頻也可以同樣了解這臺車。
并非空口無憑，最近也經常有朋友在我微博中問我1.3T的H6怎樣，是否值得買，由于之前沒開過，所以沒有給出準確回答。今天正巧趕上試駕會，來說說這個動力開著怎么樣，我想著正是你最關心的問題。
2.0T車型試駕 文章回顧：《甩出“王炸” 試駕哈弗全新一代H6 2.0T》
2.0T車型試駕 視頻回顧：《產品力大幅提升 試駕全新哈弗H6 2.0T》
之前的2.0T車型試駕中我已經把H6靜態方面的感受做了詳細的體驗，如果你想先看靜態，那么不妨點進鏈接，看看H6 2.0T的試駕文章以及視頻。
| 動力參數對比 | |||
| 車型 | 發動機 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 全新哈弗H6 | 1.3T | 139馬力 | 235牛·米 |
| 哈弗H6經典 | 1.5T | 150馬力 | 210牛·米 |
| 榮威RX5 | 1.5T | 169馬力 | 250牛·米 |
| 長安CS75 | 1.5T | 170馬力 | 230牛·米 |
| 傳祺GS4 | 1.3T | 137馬力 | 202牛·米 |
1.3T發動機最大功率139馬力/5200-5600rpm，最大扭矩235牛?米/1400-3500rpm，相比之前老款車型上的1.5T發動機，功率有所下降，但更為實在的扭矩有一定幅度的提升。而且從數據看，喜人的是最大功率從1400rpm即可爆發峰值扭矩，在廠商資料中也特意提到，1000rpm時輸出60%扭矩，1200rpm時輸出80%扭矩。
那么第一個問題來了，小排量增壓發動機在這臺SUV上是否夠用？從實際的駕駛感受上來講，在1800rpm以下動力還是偏弱的，還是顯得有些沉悶，再趕上較陡的上坡路就需要點耐性了。
臨近2000rpm時則會感受到動力跨過了一個臺階，有明顯的好轉。也就是說如果是大城市這種蠕行的路況下，低扭的弱點會暴露的比較明顯。反之，在二三四線城市，路況沒有這么擁堵的話，只要車能開起來，那么低扭弱的問題則并不會嚴重影響駕駛。
完成起步動作，行駛起來動力的輸出就痛快多了，有了動力自然也變得輕快，此時的動力表現是完全可以應付日常使用的，沒有任何的不適，扭矩的釋放令人滿意。
從消費者日常是使用環境來看，大多數人買車最主要的目的自然是日常代步，小排量增壓發動機也正是更多的為了滿足消費者這部分的需求。高速確實不是這類發動機的強項，況且還是裝在一臺尺寸不算小的SUV上。在80公里/小時之后的持續加速中，動力顯得捉襟見肘，只是穩步增長，沒有了那種喜人的加速感。
七擋濕式雙離合變速箱供應商為格特拉克，這也是很多中國品牌都在用的雙離合供應商，但是相互之間的調校是有差別的。就H6而言，不論2.0T還是1.3T車型，從靜止起步時都會伴有一定的摩擦感，沒有AT變速箱那么順、潤。如果大腳油門起步的話，由于離合器結合時轉速偏高，會有竄車的感覺，所以起步不能著急，越溫柔越平順。
起步之后換擋的平順性不錯，包含最容易出問題的一擋和二擋，都是沒有頓挫的。正常行駛中深踩油門，變速箱會很快降下一擋，并且有明顯的加速感，對于日常最簡單的超車是可以輕松順暢應付的，降擋速度和離合器結合速度都是比較快的。不過這臺變速箱并不擅長地板油式的急加速，雖然地板油時變速箱會連降兩擋甚至三擋，但是離合器結合的時間很慢，能感受到加速大概需要將近兩秒的時間，所以，別急躁。
總結：
1.3T動力主要是為了滿足城市使用，低轉速動力偏弱一些，一方面是雙離合變速箱起步時結合慢 ，一方面是發動機低扭不夠，二者結合導致起步階段不順。行駛中動力和變速箱的表現是沒有問題的 ，如果您的用車環境沒有那么堵車的話，這套動力系統是可以很好的滿足日常使用的。作為日后哈弗H6的主力銷售車型，這臺車還是有市場的，不過想經常跑高速的話，我建議選擇2.0T的車型， 動力的表現要好很多。(文/圖 汽車之家張可)
