在今年上市的新款Jeep大切諾基中有這樣一款新車型：它采用了在非鋪裝路面有著更好表現的固特異Wrangler系列輪胎，峰值扭矩達到了570牛·米的柴油發動機以及支持手動鎖止的后差速器等配置，經過各項技能加持后的新車相比其他車型有著更強的越野性能。它也正是我們今天的主角——大切諾基 3.0TD 柴油 高性能四驅版車型。
在開始試駕之前，我認為有必要跟大家介紹下目前大切諾基的命名方式。對大切諾基有所了解的人都知道，早前類似X5 M/AMG GLE 63的性能版車型被稱之為Grand Cherokee SRT8，現在則是用“Trackhawk”（未引入國內）所替代。而我們今天的主角，有著更強越野性能的高性能四驅版車型則是叫做“Trailhawk”，這表明它在大切諾基車系中有著最強的越野性能，就像Rubicon在牧馬人中的地位一樣。
● 外觀/內飾擁有專屬設計
Trailhawk車型在設計上還是延續了普通版車型的造型，外觀上通過諸如專屬紅色拖車鉤、發動機蓋黑色裝飾、Trailhawk徽章以及獨有的18英寸輪圈等設計來進行區分。其中，前包圍兩側的紅色拖車鉤可謂是非常搶眼，為整車帶來了很高的辨識度。
值得一提的是，雖然新車輪胎尺寸和部分普通版車型一樣，均為265/60 R18，但輪胎卻是采用的在非鋪裝路面有著更強抓地性和耐磨性的固特異Wrangler系列輪胎。這也為其越野性能打下了一定的基礎，畢竟再牛逼的四驅系統有時候也不如一條好輪胎重要。
內飾造型已無需多言，大氣、簡潔的造型挺耐看的。而對于Trailhawk車型而言，變化并不大：黑色內飾搭配紅色縫線、座椅變成了運動型座椅并擁有“Trailhawk”刺繡。
令人高興的是，新車前排通風/加熱座椅以及方向盤加熱功能都能在車輛啟動時，根據監測到的溫度自行開啟，非常貼心。而在其它配置方面，新車擁有全景天窗、GPS、8.4英寸觸摸屏、7英寸液晶儀表盤倒車影像以及齊備的被動安全性配置，滿足日常需求綽綽有余。
● 3.0T（柴油）+8AT動力組合
大切諾基目前提供了3.0T柴油、3.0L/3.6L汽油發動機給消費者進行選擇。Trailhawk車型搭載的3.0T柴油發動機，以獲取更好的扭矩輸出，在越野時更為從容。與之匹配的是8速手自一體變速箱，可迸發出243馬力的最大功率和570牛·米的峰值扭矩。
承載式車身搭配名為Quadra-Drive 2的全時四驅系統，其扭矩可100%傳遞至后軸，兩個差速器（后差速器可手動鎖止）也能更好的應對各種極端道路情況。當然，新車為了能夠更好的勝任越野的工作，車底新增了護板，通過升降車身后，離地間隙差也達到了105mm之多。再加上不差的接近角、離去角等通過性數據，在原廠車型中表現相當不錯的。
● 鋪裝路面體驗
在鋪裝路面駕駛一輛大切諾基這樣的中大型SUV，個人認為除了車身尺寸較大，在城市中穿梭不如小車那么靈巧；偏高的重心在遇到側風、急彎時需要注意安全外，其他方面編輯認為都很棒。
首先，更高的車身讓駕駛者視線比轎車更棒。擁堵時，能夠更早的看到前方路況，提前變道避開緩行車輛。其次，扁平率較大的輪胎配合偏軟的懸架設定，雖然犧牲了操控性，但能有著更佳的舒適性表現。而發動機與變速箱默契的匹配度，也讓整個動力輸出變得很順暢。
● “越野裝備”介紹
簡單說了下Trailhawk車型在鋪裝路面的駕駛情況，下面還是讓我們來看看它在非鋪裝路面的能耐吧。與其他車型一樣，新車也是搭載的一套Selec-Terrain路況模式系統，駕駛者可以通過位于擋把后方的旋鈕在雪地、巖石以及泥地等不同模式之間進行切換。當然，如果您使用自動模式也沒有太大的問題。此外，車輛還會根據所選模式的差異對車身高度進行調節。
Trailhawk車型相比普通版車型最大的不同便是它采用了已經不再銷售的大切諾基5.7L車型的四驅系統，可以手動鎖止后橋，這對整車的越野性能提升很大。此外，3.0T柴油發動機570牛·米的最大扭矩也要強于5.7L車型的520牛·米，且所需轉速更低，這也是為何將3.0T柴油車型提升為Trailhawk車型的原因。
● 非鋪裝路面體驗-爬坡
這次我們來到了一個由幾座山組成的越野場地進行體驗。當然，場地經過人為改造，各種陡坡、交叉路面以及坑洼路等路況均有會涉及到，幾乎涵蓋了所有我們越野時會遇到的情況。
首先我們需要面臨的便是陡坡，并且其中有一段是細碎的沙石，這對輪胎抓地力的影響很大。將車身高度升高，含住油門開始爬坡，車輛初期非常穩健。待爬至細沙石部分時，由于路面凹陷，右前輪出現離地的情況，車輪空轉片刻后，系統便對其進行鎖止，并動力分配至其他車輪，幫助車輛脫困。
如果您使用巖石模式，車輛也會自動將車身高度升至最高，并且此時前后軸的動力輸出為50：50。當然，面對大陡坡，駕駛者也可以選擇提高車速進行沖坡或者手動開啟低速四驅功能獲取更強的動力輸出。相對來說，后者對于大多數駕駛者是個更為穩妥的方式。而前者有著更大的安全隱患，在離坡頂多遠處松油？爬坡過程中遇到凹凸路面怎么處理？都是非常考驗技術的地方。
● 非鋪裝路面體驗-陡坡緩降（緩升）
打開低速四驅后，駕駛者還可以啟動陡坡緩降（緩升）功能應對上坡或者下坡道路。2-8km/h的時速范圍調整，也足以應對絕大多數路面情況。只是在爬坡的時候，由于沒有提供全景影像功能，駕駛者無法很好的觀察前方路況，希望廠家能夠在日后進行優化。
● 非鋪裝路面體驗-交叉軸路面
Trailhawk車型配備了兩把“鎖”，在遇到越野時常見的類似交叉軸的路面時，即使出現多個車輪懸空的狀態也讓人并不擔心，系統始終會將動力傳遞至有附著力的車輪。駕駛者只需讓車輛移動輕緩，避免因為重心移動導致車輛一頭突然貼地，對舒適性和車輛造成損傷罷了。
● 非鋪裝路面體驗-其他路況
至于其他普通的非鋪裝路面或者有“炮彈坑”的路面，Trailhawk應對起來都非常輕松。傳入車內的振動不是特別大，適當的“按摩”也不是不可接受。當然了，雖然車輛在傾斜路面有著不錯的表現，但大家還是要格外小心，畢竟重心的偏移最終可能導致翻車的情況發生。
● 編輯總結
Trailhawk車型是一款個性非常鮮明的車型，工程師在其身上做出的一切都是為了提高車輛的越野性能；設計師的努力則是為了讓它看起來更為粗獷。通過更適合非鋪裝路面的固特異Wrangler系列輪胎、可手動鎖止的后差速器、柴油發動機、駕駛模式、陡坡緩降（緩升）以及低速四驅等功能的加持，新車越野性能相比普通車型有了較大幅度的提高，也讓越野——一個原本需要技術的活兒，變得更為簡單，可以包容許多駕駛者操作方面的不足。當然，為了在越野時獲得更好的動力輸出，Trailhawk車型搭載了一臺柴油發動機，這讓其日常在城市中獲得補給變得稍有困難，畢竟有些城市城區內很難找到一家有柴油出售的加油站。另外，只滿足國4排放標準的新車也在一些城市無法上牌，有些尷尬。
總的來看，Trailhawk車型對得起車身上的Trailhawk徽章。越野時的表現對于一款原廠車來說，已經足夠令人所折服。駕駛它在城市游走也很輕松，除了限高的車庫外，其他幾乎沒有影響使用的地方。而在這一級別，新車的定位似乎沒有直接的競爭者，一款既有著很強越野性能又能兼顧日常使用的車型，挺令人心動的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
