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旅行車是個對于國人既陌生又熟悉的產品，今天的主角同樣如此——A6 Avant。
眼前的這臺是最新款的A6 Avant 2.0T版本，配備了S-line的外觀運動套件，修長舒展的車身曲線加上19英寸輪圈營造出極強的美感，雖然是奧迪，雖然是A6，但與嚴肅的三廂版相比，后備廂與車頂的平滑處理更具設計元素，腰線的終點與D柱緊密的交匯在一起，勾勒出的動感線條著實讓人眼前一亮。
| 尺寸對比（單位：mm） |
| 車型 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
| A6 Avant |
4952 |
1874 |
1432 |
2919 |
寶馬5系 Touring |
4907 |
1860 |
1500 |
2968 |
尺寸方面依然是原味版本A6身材，所以乘坐空間方面肯定不及國內拉皮兒三廂版，但基于中大型車的底子也不會太慫，要比V60、C級Estate等中型旅行車強不少。
從正面的角度看過去，一般人確實很難發現兩者之間有什么區別，擁有S-line外觀運動套件讓其看起來確實比普通A6更動感一些，不過仍然不具備RS 6 Avant那種極富攻擊性的表情。
為了充分發揮車輛動態性能，A6 Avant配備一套19英寸的倍耐力P ZERO夏季運動型輪胎（根據批次不同，還會配備馬牌CSC5p系列），四條尺寸相同，255/40 R19，注重公路操控以及剎車性能，原廠19英寸大輪圈的造型跟車身的線條也十分搭調。1.8T車型配備18英寸泰然者ER300系列，更加偏重燃油經濟性與舒適性。
行李架是旅行車必備的套件，在國內很多車型都會配備行李架，大多數消費者都會認為就是個裝飾品，不過我相信作為旅行版的車主肯定知道行李架的用途與作用。
車尾除了造型，很多元素都與三廂版相同，沒有陌生感，這樣就很好，自然耐看，不用再重新認識每一個細節，40TFSI+quattro的標識代表了其是一款2.0T+全時四驅的車型。俊朗的A6 Avant相當容易被人接受，德系車那種永遠化不開的情節：精致、銳利，在它的身上展現的淋漓盡致。
● 內飾
拋開外形，探入到A6 Avant的內部，你會發現熟悉的感覺漸漸升溫，精致而冰冷，幾乎與普通版A6完全一樣，缺乏一些靈動的設計元素，整體制造工藝與用料上乘。
車廂內部整體的設計沒有太多亮點，標準的A6風格，大家至少看了有5年，功能性方面包括8英寸的多媒體顯示屏、四區空調、倒車影像、全景天窗等等都一應俱全，保證了大家的日常使用。
門板上采用了alcantara的材料與真皮拼合，觸感一流，作為一臺旅行車，除了主駕駛座椅下方那個儲物格之外，沒有進行特別的優化，其他部分的儲物空間與三廂版一樣，偏少。另外需要注意的是，試駕車選裝了運動型通風座椅，所以座椅部分為打孔真皮，并支持按摩功能。
● 空間及后備廂體驗
身高175cm的體驗者坐在前后排均可以獲得還算可以的空間，在國內這些標軸旅行車中算是很不錯的表現，當然無法和那些帶L的車型相提并論。座椅的填充物有點硬，在選裝了座椅通風之后可以保證炎炎夏日菊部地區的涼爽。
中間的座位靠背偏硬，而且腳下的鼓包讓你幾乎沒法放腳，坐姿也挺尷尬的，短途應急還是沒有問題的，所以A6 Avant還是比較適合四個人之內舒舒服服的旅途，或者兩人的沖浪、自行車之旅。
接下來聊重點，后備廂作為旅行車最大的優勢不僅僅是因為空間大，并且實用性與擴展性一流。A6 Avant在后備廂與車廂之間設置了網格，可以防止剎車過程中后備廂行李掉過來的情況，另外后排座椅靠背也支持4/6比例放倒，加上超長的后備廂，拉沖浪板等物品就不在話下了。
| 后備廂參數（單位：mm） |
| 最小長度 |
1181 |
| 最小寬度 |
1050 |
| 最大高度 |
720 |
| 離地高度 |
630 |
| 最大長度 |
1980 |
| 最大寬度 |
1155 |
| 蓋板高度 |
420 |
后備廂常規容積有565升，已經夠可以的了，放倒全部座椅后可獲得1680升的容積，內部造型也十分規整，可滑動式錨點、綁帶之類的一應俱全；隔板可以跟隨電動尾門隨動，拆的時候也比較方便。
● 動力系統與駕駛感受
A6 Avant 進入到國內之后會配備1.8T前驅和2.0T四驅兩種動力總成，兩臺發動機大家都不陌生，2.0T最大功率252馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，也是目前VAG家族采用IS20渦輪的三代EA888最高功率版本，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。
2.0T發動機推動1.8噸多的A6 Avant確實算不上太暴力，低轉速2000rpm之內的動力輸出有些偏弱，加上全時四驅系統的損耗，正常起步的時候還需要多給一點油，超過這個轉速之后扭矩爆發相當猛烈，后續的動力儲備也很充沛。
DL382七速濕式雙離合變速箱在D擋模式下也有很強的警惕性，油門稍有下探便會快速降擋，以保證充足的扭矩輸出，這點跟之前VAG旗下車型慵懶的D擋模式有些不太一樣；換擋動作的銜接也很柔和，讓乘客無法察覺。S擋全力地板油輸出，它可以從7擋直接跳至3擋，并認真的回應著駕駛員腳下每一個動作，無論是反應速度還是邏輯性都非常棒。
底盤方面，我認為A6 Avant整體還是比較偏向運動，懸架壓縮和回彈的行程比較短，這點你從外觀上就能看得出來，高速行駛穩定性一流，相比國產的A6L更加緊繃。
再拿轉向來說，它的回饋力度較輕，中間位置存在一定虛位，單手控制也很輕松，標準的奧迪風格。激烈一點駕駛時，路感沒有想象中那么強，轉過中間虛位之后車頭的響應速度倒是能夠令人滿意。
● 總結
A6 Avant是那種各個部位比例最為和諧的旅行車，似乎是專門為旅行版而生，車尾的線條是最誘人的地方，也正因為這個漂亮的屁股讓它與A6L這種商務范兒有了涇渭的分明，融入了更多情趣與灑脫。
早在2011年C7這代的奧迪A6 Avant就已經推出了，6年之后，這代A6開始進入到生命周期的尾聲，我們才在國內正式見到這臺車的身影，這樣一臺好車，這么晚才開上，相見恨晚；不過好在官方給出了比較實在的價格，1.8T低配車型45.98萬元起，2.0T四驅版車型49.98萬元起，橫向對比最直接的競爭對手，寶馬520i 典雅型售價45.7萬，基本處于同一水平。而與2.0T車型動力相近的528i起售價就要65.6萬了，這樣看來A6 Avant的誠意還是挺足的。
所以當你在抱怨A6 allroad quattro不夠純粹的時候，A6 Avant來了，2.0T+quattro的縱置四驅對于一臺中大型旅行車來說，在性能與價格之間做到了很好的平衡。既然這代A6已經到了生命周期的尾聲，那喜歡A6 Avant的朋友不妨等等優惠再入手。（文/圖 汽車之家 張郁達）
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