如果要我說出幾款主流的中國品牌緊湊型SUV，長安CS75一定位列其中，不論是大家的認(rèn)知度還是銷量都取得了不錯的成績。這款車已經(jīng)在今年2月份進行了小改款，取名“尚酷版”，但是一直以來，1.5T的自動擋車型都處于缺席狀態(tài)，而就在前不久(2017年6月12日)，它終于來了。
● 外觀/內(nèi)飾回顧
即使是長安CS75尚酷版也算不上新車了，但我想咱們還是有必要一起簡單回顧一下它的外觀內(nèi)飾，畢竟在一些細(xì)節(jié)設(shè)計和配置方面，還是有些值得說的點。
試駕車型為長安CS75 2017款 尚酷版 1.5T 自動鋒領(lǐng)型，1.5T+6AT的頂配，指導(dǎo)價：18.48萬。另外，還要跟您交代一下，本文中“高配”、“低配”都是基于1.5T+6AT車型而言的。
*注：試駕當(dāng)天杭州下雨，車身不是很整潔還望諒解。
長安CS75前臉比較粗獷，后來大哥CS95也是這樣的風(fēng)格，大尺寸的品牌英文名稱既顯得很硬派，又能有比較高的辨識度。由于這次試駕的是1.5T+6AT頂配版本，所以配置上很豐富，全景影像的前攝像頭、前駐車?yán)走_和自適應(yīng)巡航探頭一個不少,不過這只是高配車型才有的待遇。
側(cè)面造型其實沒有太多要介紹的，就是一臺比較正統(tǒng)的SUV，飽滿的車身輪廓，配上方形的輪拱造型，看起來很協(xié)調(diào)。值得一提的是，高配兩個車型帶有并線輔助功能，并且頂配還有后視鏡記憶功能，非常越級的配置。
相比較車頭而言，車尾就顯得平庸很多了，沒有那么容易讓人記住，但是仔細(xì)觀察的話，這臺車也不乏一些亮點設(shè)計，比如帶有金屬尾喉裝飾的雙邊共兩出排氣，以及這個形如跑車上擴散器的后護板。
CS75尚酷版的內(nèi)飾在造型以及布局上和老款車型基本沒有差別，但是像中控臺上方這些地方的用料從原來硬質(zhì)塑料升級為軟質(zhì)材料，還加入了紅色縫線來修飾，視覺和觸覺上的質(zhì)感都得到了一些提升，對于小改款的車型來說，這樣的變化值得肯定。
8英寸中控屏是1.5T+6AT車型標(biāo)配，值得稱贊，而這套In Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)功能比較強大，6款車型中高配的3款車型有自然語音識別功能，跟它聊天兒就好，除了喚醒命令外，不用說固定的指令，在線地圖的使用基本和手機無異，而語音指令可以控制空調(diào)、天窗、設(shè)置導(dǎo)航以及撥打電話，買回家夠玩兒一陣子了。想了解詳情，請看之前我們演示的長安CS95那套車機的視頻，它和CS75上的一樣。
這臺試駕車的配置相當(dāng)豐富，不僅擁有四窗一鍵升降、前排座椅按摩、前后排座椅通風(fēng)加熱功能，還獨享了行人預(yù)警輔助制動這樣的主動安全裝置，作為1.5T頂配車型這也是應(yīng)有的態(tài)度，不過我想18.48萬的指導(dǎo)價也會使很多朋友望而卻步。而放眼整個CS75尚酷版的1.5T車型，ESC、倒車影像、真皮方向盤和中控屏幕等配置除了最低配都有，定速巡航、全景天窗、后視鏡電動折疊等功能也覆蓋了絕大多數(shù)車型，還是比較有誠意的。
我們來看一個小細(xì)節(jié)，我們買了新車以后一般都會第一時間安裝行車記錄儀，但是走線成了一個比較麻煩的問題，走明線直接插電源上吧，不好看，還得占用一個電源接口，走暗線接到保險盒里吧，比較麻煩，還容易有安全隱患，所以在內(nèi)后視鏡這里預(yù)留一個電源接口是很討巧的，我想大家應(yīng)該都會舉雙手贊成的。
● 動態(tài)駕駛感受
長安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L兩種動力，后來小排量增壓發(fā)動機成為一個大趨勢，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友雖然想買1.5T車型，但會對它全系只有手動擋有所忌憚，尤其是城市堵車情況比較多的用戶；而我們這次試駕的就是姍姍來遲的1.5T+6AT版本，它的表現(xiàn)怎么樣？我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn)。
1.5T發(fā)動機 參數(shù)對比
|
| 項目/車型 |
長安CS75 1.5T |
奇瑞 瑞虎7 1.5T |
榮威RX5 1.5T |
最大功率(馬力) |
170 |
147 |
169 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) |
5500 |
5500 |
5600 |
最大扭矩(牛·米) |
230 |
210 |
250 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) |
1950-4500 |
1750-4000 |
1700-4400 |
這臺1.5T發(fā)動機在動力調(diào)校上算是同排量渦輪增壓發(fā)動機中比較高的，來自愛信的第二代6AT變速箱在很多車型上不少亮相，這二者的“結(jié)合”讓我還挺期待的。
之前的1.5T手動擋，低扭表現(xiàn)不錯，而加了AT變速箱之后，這種感覺依然保持，起步很輕快，而且能夠感覺到，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm動力有一個小爆發(fā)，這時起始車速不快的話，能夠帶來一些推背感。而這臺變速箱也沒有拖后腿，升擋降擋過程都很干脆利落，只是在一些特定情況下，比如速度20-30km/h，2擋換3擋會有一些偶發(fā)的頓挫，但總體來說匹配得不錯，相比同級別使用雙離合的對手來說，AT變速箱在低速頓挫抑制和日后的省心程度上都要更好。
中程再加速能力是小排量增壓發(fā)動機的弱勢，開始勢頭猛，后邊就有點兒泄勁兒了，這臺車也不例外，比如在高速上開，速度在80-90km/h左右，想超車的話深踩油門，變速箱降擋，轉(zhuǎn)速很快攀升到4000rpm以上，但是速度起來得會讓你有些著急，所以開這臺車，我的建議還是穩(wěn)著開，激烈駕駛不適合它。
方向盤的手感在我的意料之中，低速輕、高速沉，中間的虛位比較明顯，車頭執(zhí)行方向盤的指令也感覺偏慢的，但這些都是很適合日常操作的設(shè)定。而唯一我有些小抱怨的就是剎車，初段腳感偏軟，車速下降的程度會和預(yù)期有些偏差，跟車的時候需要多留意一些。
在路面情況比較好的道路行駛時，長安CS75這種硬朗的懸架風(fēng)格給人的感覺很緊致，有一定的質(zhì)感，轉(zhuǎn)彎角度比較大時，側(cè)向支撐力也很到位。而遇到一些小溝坎時，速度稍微快一些，會有比較明顯的撞擊感。噪音控制方面，長安CS75的表現(xiàn)能夠讓人滿意，這和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制得比較低有不小的關(guān)系，駕車時能聽到的噪音主要“貢獻者”還是胎噪和路噪聲，不過這和今天下雨有著很大的關(guān)系。
最后說說我對這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的體驗吧，和大多數(shù)有定速巡航功能的車型一樣，這臺車的自適應(yīng)巡航只能從30km/h開始設(shè)定，上限是150km/h，而一旦巡航激活，車輛會按照設(shè)定的速度巡航，如果距離前車較近，雷達“捕獲”到前車，就會按照預(yù)設(shè)的距離來跟隨，共有三擋距離可以調(diào)節(jié)，可以跟隨前車剎停，今天的高速路程基本都是這么開過來的，很好用。
● 編輯點評
這臺長安CS75尚酷版1.5T+6AT頂配的售價是18.48萬，首先可以肯定的是它配置足夠高，而且整體行駛品質(zhì)也達到了我們對它的預(yù)期，但頂配車型提升車系整體形象的意味更重一些，對于大多數(shù)非常注重性價比的潛在消費者而言，這款頂配車型可能不會是首選。從性價比角度來說次頂配13.28萬那款，配置也足夠日常使用了。我覺得1.5T+6AT版的意義首先是解決了之前1.5T沒有自動擋的問題，對于很多家庭而言，自動擋是不折不扣的剛需，這臺車性格溫馴，不焦躁，適合當(dāng)作日常代步車。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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