就在上個月，東風雪鐵龍正式發布了中期改款的C5（以下簡稱C5），新車從外到內都有著很大的變化，有興趣的朋友可以回顧之前的靜態體驗文章（傳送門）。縱使全身造型都換了，判若兩車，但只要湊近聞一聞，就會發現那股熟悉的香水味，開始來的感覺還是那么的法式，另外還有一點點我行我素的設計。
雖然官方稱其為第三代C5，實際上只是中期改款車，外觀內飾全都是新設計，但車身尺寸變化不大，動力系統也沿用老款的動力總成，配備1.6T和1.8T兩款發動機。我們今天試駕的是1.8T車型，配備6速自動變速箱。
新款C5的1.8T發動機具有單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等主流技術。我們試駕的1.8T車型達到204馬力，參數依然比大眾系的1.8T發動機高，而且可以啃粗糧，可以加92號汽油，這點挺好的。
傳統的6速自動變速箱今天看來似乎有點落伍，或者說是缺乏亮點。其實對于大部分用戶來說，車輛就是個代步工具，舒適是最大訴求，而這點6速自動變速箱可以做得很好，所以還是有可取之處。除了最常用的D擋之外，C5的變速箱還具有運動模式、冰雪模式以及手動模式。
C5具有AMCS大師級平順底盤（官方名稱），懸架具有軟硬自動調節能力，減振器采用獨特的斜置式設計，分界垂直應力。C5在底盤調校方面向來有獨到的見解。
試駕感受：油門調校比較慵懶
C5的油門調校還是比較淡定的類型，不會像日本車那樣碰一下油門就竄出去，但最常遇到的0-60km/h加速還是比較輕松的，而且啪啪啪地就升到最高的6擋，之后就沒感覺了，清心寡欲的，不太愿意降擋。凡事看兩面，總能找到好的角度，開C5可以比較隨意地踩油門，絕對有助放松心情。
切換運動模式的話情況會有所改善，從掛S擋的那一刻起，立刻先降一個擋，動力響應速度自然會更快一些。但只要前面有車稍微擋一下，油門松一點點，立刻奔著5擋去，是的，運動模式最高是5擋。我總覺得我掛了個假的S擋，怎么還是這么愛升擋的。
雖然C5的變速箱還是只有6個擋位，但6擋跑著100km/h的時候發動機轉速大概2000rpm，算是比較正常的水平，發動機噪音和振動都不高，沒毛病。如果想加速的話，輕踩油門至三分之一深度，車輛會很淡定地維持在6擋，不過實際加速表現卻也還行，發動就有足夠的扭力帶動車輛加速，就是一副非必要不降擋，在其它擋位的時候也差不多這樣子。
如果來真的，油門踩到底，變速箱才會恍然大悟，降到較低的擋位，然后伴隨著發動機的怒吼，終于使出真功夫了，有些東西果然是要逼出來的。C5的1.8T車型怎么說也有204馬力，還是有點料的。這時候暴露了一個6AT的短板，擋位之間的落差稍微偏大一點點，低擋高轉時動力有點過猛，高擋低轉又好像動力差那么一點點。很顯然，激烈駕駛不是C5所擅長的科目，原來一直是淡定平順地換擋的，現在變得手忙腳亂的，既然車子不喜歡這樣，又何必為難它呢，還是悠著點開比較合適。
坦白說，C5的動力調校風格不是我喜歡的類型，至少不太喜歡，但有些方面我倒是挺欣賞的，例如穩定的行駛表現和偏沉一點的轉向調校，這也是C5一直以來最有味道的地方。C5無論在低速還是高速行駛（受路況限制，今天最快只開到100km/h）、直線巡航或者并線動作，都表現得非常沉穩，你握著方向盤會覺得心理很踏實。從行駛性能的角度看，C5的底盤調校向來都能讓人滿意。
如果從減振舒適性的角度來考量，那我就有點保留了。先說好的方面，面對路面的起伏，C5總是能夠很好的化解，讓人始終保持有穩的感覺，這點很不錯。但面對像上海外環這樣路面不平整的情況，就有點不盡人意了，一路上始終有高頻率的小幅度振動傳到車里，通過方向盤和座椅傳遞到乘客身上，有點像性能車路感豐富的樣子，影響了舒適性。當然，路況好的話感覺自然會好一些。
這里補充一段說明，由于這次試駕的車型是試裝車，車況調校略有不同。第一天試駕的C5減振表現讓人不太滿意，然后第二天我就爭取在返程時換另外一輛車試試。果然很不同，這回終于感覺開上真的C5，重走一遍上海外環，懸架的減振效果要比前一天的好很多，傳遞到車里的振動溫柔了很多，而且數量也少了很多，不再煩人。是的，就和老款C5一樣，依然棒棒的，這個價位最棒就是它了。
轉向調校也是表現不錯的地方之一。C5的方向盤直徑不小，車頭的指向對于方向盤的指令也不是很敏感的類型，虛位也不小，而還有有車輪傳過來的振動，反正就不是運動型的。那好在哪里呢？C5的轉向調校相對偏沉一些，這個比較符合我的個人喜好，而且轉向角度加大或者車速加快時會變沉，手里握著方向盤更有分量，讓人感覺更真實、更直接，電子味不重，就像赤足穿鞋一樣。
整體來說，C5的表現還是瑕不掩瑜的，有些還沒提到的方面也是表現不錯的，例如隔音，在法定限速范圍內，路噪和風噪都控制得不錯，雖然說不上有越級表現，但至少比我家的雅閣要好一些。
由于之前的實拍體驗文章已經很詳細了，在這不再贅述，簡單聊聊昨天下午相處半天的感覺，以及一些用戶體驗的小細節。
C5配備米其林浩悅系列輪胎，屬于靜音舒適型輪胎，與C5的定位挺般配的。雖然廠家還沒公布詳細的配置表，但試駕車看著應該算是比較高配的車型，配備的是17英寸輪圈。在這個顏值優先的時代，同級車型很多都給高配車型配18英寸輪圈，有些甚至配19英寸的，C5有點過于保守了。
在這個價位這個級別的車型中，C5算是第一個吃螃蟹的，配備全液晶儀表盤，視覺效果相當棒，屏幕尺寸很大，有充足的空間讓用戶自定義內容。
同級同價位車型中，配備按摩座椅的很少，C5現在算一個，同時還有座椅記憶功能。從實際體驗來看，雖然只有腰部位置有按摩功能，但已經能夠有效降低疲勞程度，挺棒的。
接下來跟大家聊幾個細節，有好有不好。通過某些細節，可以在C5上體驗到那種熟悉的，但又不太易懂的法式浪漫。是的，其實大家都知道雪鐵龍的現在車型已經有很大的變化，不再像過去那般特立獨行又固執，但在C5上我還是覺得有些設計不夠人性化。
擋把后方位置有兩個杯架，有足夠的深度，而且有限位裝置，放水瓶是挺好的，但如果是矮一點的易拉罐就不太好拿了，例如圖中的金罐紅牛，手只能拿到上面一點點，喝完放回去的時候限位又有點緊，要使勁按。或許這是個微不足道的細節，但對于處女座用戶（我就是）來說就覺得有點不夠周全了。
這可以算是個意外收獲，我只是在開車的時候把相機往副駕手套箱里放一會，但拿出來的時候卻冰得鏡頭都起霧了，冷藏效果相對不錯，這點絕對夠浪漫。
小結：
新款C5在外觀內飾方面帶給用戶耳目一新的感覺，戲路一下子從吳秀波變成了吳彥祖，變得年輕時尚了許多。對于消費者來說，這是喜聞樂見的事情，對于C5來說也是一次大刀闊斧的更新升級。雖然新車沿用老款的動力系統，但能力上還是勝任的，只是有點性冷淡似的調校風格只適合代步使用，幸好C5本身的定位就是舒適代步，這就合適了。C5一直以來都是性格鮮明的產品，我覺得已經不屬于中庸的范疇，愛它就要包容它的不足，不愛就各走各路好了。但我相信，新款C5應該可以獲得更多消費者的喜愛。（文/圖/攝 黃榮嘉）
之前的實拍（傳送門）和試駕體驗文章（往前翻兩頁）已經對新款C5作了詳細的介紹，這回咱們看看性能測試的成績如何。東風雪鐵龍在2015年9月推出“T時代C5”，這套1.8T+6AT的動力總成就是從那個時候開始搭載在C5上面的，眼前這臺新款的C5依然沿用這套動力總成。
● 加速測試
全力起步時發動機轉速最高可以達到2200rpm左右，松開剎車之后變速箱響應挺快的，車輛立刻進入全力加速狀態。剛起步的時候爆發力還行，最高g值達到0.5g左右，輪胎甚至有時候會發出輕微的一聲響胎，但之后就比較平淡了。整個加速過程變速箱升了兩次擋，換擋動作沒什么毛病，沒明顯頓挫很平順。
最終實測0-100km/h時間為8.68秒，比1.6T車型的9.35秒要快一些，但比官方數據的8.3秒還是要慢了一點點，測試時較高的氣溫（32℃）應該是影響成績的主要原因。
● 制動測試
新款C5的懸架調校以舒適性考慮為主，所以相對偏軟一些，全力制動的時候重心前移幅度較為明顯，但整體車身姿態還算平穩，尾部沒有擺動的趨勢。最終實測成績為39.85米，屬于合格偏上的水平，表現還不錯。
● 油耗測試
新款C5配備兩款發動機，1.6T和1.8T發動機使用的技術差不多，基本上就是排量不同的差別。但這兩款發動機的廠家推薦使用的油品不太一樣，1.6T車型推薦油品為92號汽油，而1.8T則是95號汽油。根據油箱蓋上的說明，其實1.8T車型也可以加92號汽油，只是推薦加95號。
這次油耗測試一共行駛了117km，平均時速31km/h，包括高速、城市擁堵路況，空調自動恒溫23℃，最終消耗95號汽油11.16L，實測平均油耗為9.5L/100km。雖然成績不算特別出色，但考慮到實測時氣溫較高，成績還是比較正常的，而且也低于中型車推薦值。
總結：
從最初參加廠家的試駕活動到再次拿到試駕車做測試，新款C5都沒帶給我太多的驚喜。外觀內飾的新面貌確實與時俱進了一把，功能性配置也有較大的進步，但骨子里還是熟悉的C5，開起來的感覺還是那個味。如果你需要的是一輛價格實惠的代步車，比較看重行駛舒適性，那么新款C5應該是個不錯的選擇，因為它的底盤確實是這個價位里面最好的，沒有之一，但在一些細節方面，你也要有包容小不足的心理準備。如果想了解更多的關于新款C5的信息，可以看看下面的視頻講解。
本文測試的這臺頂配車型售價為21.99萬，相比老款的頂配車型定價降低了1.7萬，幅度還挺大的，如果算上終端的優惠，價格很容易就逼近20萬大關，性價比還是蠻高的。入門級車型的售價也下調了1萬元，降至16.99萬，已經直接殺入到緊湊型車的價格區間，大有錯位競爭的味道。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
