每年的六月份都集中了中學生們的兩次最重要的考試，中考與高考。然而無論最終成績好與不好，它都只能代表一個人某些方面的強與弱。汽車亦是如此，加速、剎車的性能成績并不能代表它的全部，NVH、駕駛平順性、懸架舒適度與操控性等等都是一款車的重要特性。今天我為大家帶來的測試車——景逸S50，它就屬于性能測試成績一般，但駕駛感受卻還不錯，適合其城市代步的車型定位。具體什么樣？以下為您詳解。
◆ 車型簡介
此次我們測試的是2017款景逸S50 1.6L CVT旗艦型，指導價為10.29萬元，屬于除網約車外的頂配車型。車輛搭載1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱，配備9.1版本ESP車身穩定控制系統。此前我們對該車的外觀、內飾、配置、空間等部分已經有了較為詳細的介紹，本文也就不再重復，感興趣的朋友可以點擊鏈接（試駕文章）進行回顧。本頁的靜態部分主要是用車體驗的補充，駕駛感受與性能測試在第二、三頁進行展現。
2017款景逸S50 1.6L車型采用規格為195/60 R16的玲瓏牌輪胎，胎面寬度不及老款車型205/55 R16規格輪胎，在相同工況下，較窄的輪胎會因抓地能力的下降影響加速、剎車成績，但會有更好的燃油經濟性。
中控屏具備導航、藍牙電話、多媒體、360°全景泊車、語音控制等功能，其中360°全景泊車、語音控制系統在同級別車型中不太常見，其有助于提升用車的便利度。于是我們對這兩項功能進行了較為詳細的體驗。
首先語音控制系統對于行車便利度與安全性的提升是值得肯定的。在體驗中，景逸S50語音命令的豐富程度、語音功能的喚醒方式、語言的識別能力還有提升的空間。如“空調吹腳”系統是無法識別的，只有說“吹腳模式”才可以；語音系統喚醒方式只有物理按鍵……而在一些中國品牌的十萬級的車型中，有的系統已具備按鍵、語音兩種喚醒方式，語音命令的豐富程度與識別能力也要更為完善。
全景泊車系統可以讓駕駛員更加全面的了解車輛周圍情況，減少駕駛員的盲區，在便利度方面的提升是值得肯定的。不過該系統在首次掛入倒擋后，會有大約3秒的繞車展示，雖然加強了提示效果，但卻影響了駕駛員對車輛后方信息的獲取速度。畢竟打開倒車影像時，屏幕左側已經自帶全景展示，再用動態繞車去強調周邊情況，給我的感覺有些畫蛇添足了。
◆ 駕駛感受的綜合表現讓人滿意
聊完了靜態體驗，我們來說說車輛的駕駛感受。2017款景逸S50 1.6L搭載了型號為4A92的三菱發動機，這是一款有些年代感的發動機了。它是三菱與戴姆勒公司合作的產品，于2004年正式推出，在2009年由沈陽航天三菱引進國內，并在渾南工廠下線生產。4A9系列根據排量的不同包含1.1L、1.3L（4A90）、1.5L（4A91）、1.6L（4A92）四款發動機。相比之前的4G1系列產品，4A9系列最大的改變就是用鋁合金缸體替代了鑄鐵材料，有助于發動機的輕量化。4A92型號發動機具備三菱MIVEC可變氣門正時技術，最大功率為122馬力/6000rpm，峰值扭矩為151?！っ?4000rpm。
起步時踩下油門踏板，發動機馬上便有了聲音回饋，但輪胎的反應卻稍有滯后。在時速低于20km/h的狀態下提速，車輛會有一定的闖動感；這種闖動感在時速低于10km/h時會更加明顯。其它車速下行駛沒問題，動力傳送很平順。
基于CVT變速箱的特性，D擋狀態下市內日常駕駛（時速低于60km/h），發動機轉速會保持在較低的轉速區間，為1500rpm左右，這樣的調校照顧到了燃油的經濟性。S擋狀態下動力輸出會變得激進一些，但差異沒有期待的那么明顯，無法滿足你在駕駛中迸發的小企圖，這與發動機排量有限存在一定的關系。
那么想要相對充沛的動力輸出怎么辦呢？也只能是深踩油門了。變速箱會夠根據駕駛員踩踏油門踏板的速度、深度做出不同的回應。比如在D擋狀態下，車輛以60km/h的速度行駛，快速將油門踏板踩到底，變速箱會連降三擋（模擬擋位），發動機轉速會迅速攀升至4500rpm，以達到車輛最快的提速效率；以同樣的速度踩下1/2油門踏板，變速箱會降兩擋；踩下1/3變速箱會降1擋。不過即便如此提速中也沒有明顯的推背感，加速、超車缺乏一些激情。
中低速行駛時，車輛的動力儲備較為充沛，對于市內代步來說，超車、提速比較得心應手。車速超過80km/h之后，加速感會變得相對緩和，需要為超車留出更多的準備距離。動力的總體表現能夠滿足日常代步的車型定位。
車輛怠速、日常駕駛時車內比較安靜；發動機轉速超過3500rpm時，噪音會有些明顯；風噪在時速超過100km/h之后有一定的感覺，噪音的總體表現能夠讓人滿意。
景逸S50采用前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架結構。其在操控性與舒適度方面有著較為不錯的平衡。車輛對瑣碎的振動過濾的比較徹底，對減速帶所帶來的沖擊感能夠起到足夠的緩沖作用，前懸架的濾振效果相比后懸架更為明顯，在經過減速帶時前排座位回位干脆，后排乘客稍有額外的跳躍感；轉向時乘客傾斜感并不強烈，高速駕駛時底盤足夠扎實，可以給予駕駛者足夠的信心。
◆ 性能測試
說完了駕駛感受，我們把它拉到考場上溜溜吧。從文章開頭您就可能就已經了解到了，景逸S50在性能測試中成績一般，屬于班里的中等生，沒能給老師（駕駛員）什么驚喜，但也沒讓老師擔憂。具體成績如何，請看下文。
● 加速測試
由于CVT變速箱的特性，在全力起步時無法獲得較高的發動機轉速，輪胎在起步時沒有任何打滑現象。經過多次測試，車輛最終測試成績為13.68秒，較同級別車型屬中等水平，表現一般。
● 剎車測試
2017款景逸S50標配四輪盤剎、ABS+EBD，測試車型配有9.1版本ESP車身穩定控制系統。剎車表現整體較為線性，最終測試剎車成績為40.80米，屬合格水平，相比競品車型成績有差距。
● 油耗測試
油耗測試中，室外溫度為25℃-30℃，天氣為陣雨。測試行程中冷風空調全程開啟，測試路段為城市晚高峰擁堵路段、路況相對較好的環路與國道，駕乘人員為1人。實測油耗為7.9升/百公里，在我們的推薦值之內，不過對于1.6L排量的發動機來說，并不出彩。
以往我們對景逸S50 1.6L的老款車型做過一次測試（測試文章），相比老款車型，2017款景逸S50加速時間慢了1.49秒、剎車距離增加了0.15米，平均油耗降低了0.2升/百公里。這我們之前提到的，新車采用了胎面寬度相對較窄的輪胎不無關系。
編輯總結：
2017款景逸S50外觀簡潔大方，容易讓人接受。車輛配備的前/后排側氣囊、頭部氣簾、胎壓監測、全景泊車、定速巡航、自動駐車、前排座椅腰部支撐、自動頭燈、轉向輔助燈、感應雨刷等都達到了同級別車型的主流水平；豐富的配置對提升車輛的安全性、便利度與舒適性有著積極的作用。
駕駛方面，車輛的動力能夠滿足日常代步需求；變速箱加速邏輯表現良好，對駕駛員的意圖理解的比較到位；NVH的表現讓人滿意，懸架調校足夠扎實，兼顧了市內駕駛、高速行駛的舒適度與操控性。不足的是車輛在20km/h以下提速時有闖動感，影響了駕駛的平順性。車輛的加速剎車成績較同級別車型優勢不大，表現平平。2017款景逸S50 1.6L CVT車型的總體表現正如我們標題所提到的那樣，其性能測試成績普普通通，在同級別車型中屬于中等生，無法滿足用戶對駕駛樂趣與激情的追求；但在日常代步時，它能夠給予駕乘者足夠的踏實感與舒適性。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協助 劉東 王亮）
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