在去年底的廣州車展上，力帆汽車帶來了全新的MPV產品——軒朗，1.5T+8AT的動力搭配讓人眼前一亮。而在隨后的試駕中，我的同事周楚然對它的整體表現也給予了不錯的評價。而此次我們主要對軒朗1.8L車型進行試駕，其與1.5T車型最大的區別在于動力系統方面，所以我們本次試駕主要對動力及駕駛感受方面進行更多的體驗。
廠家為本次的試駕活動提供了兩種不同配置的車型，分別為1.8L的實用型和精英型，二者的指導價格分別為6.98萬元和7.18萬元，價格相差的2000元在配置主要體現在全景天窗上。我們本次試駕的為精英型。
●有著一副較高顏值的外觀
我想對于大部分車型來說，高顏值都是一個不錯的加分項?？v觀目前10萬元以內的家用MPV，偏中庸化設計的車型不在少數，以力求滿足更多消費者的審美。而軒朗則有著一副時尚的外觀，用較高顏值來形容它一點都不為過，這樣的設計更加符合年輕消費者的審美。
在車身尺寸方面，軒朗的長/寬/高分別為4720×1840×1665mm，軸距達到了2780mm。相比于同級別大多數車型，它的車身寬度和軸距還是比較有優勢的。
| 軒朗與競品車型車身尺寸對比 |
| 車型 |
力帆軒朗 |
風行S500 |
寶駿730 |
凌軒 |
| 長（mm） |
4720 |
4620 |
4710 |
4730 |
| 寬（mm） |
1840 |
1810 |
1785 |
1795 |
| 高（mm） |
1665 |
1740 |
1745 |
1730 |
| 軸距（mm） |
2780 |
2750 |
2750 |
2760 |
目前1.8L車型共有兩種不同樣式的后包圍，其中實用型和精英型采用了更加運動化的設計，多邊形仿排氣管的造型也更具動感，且配備了四顆后倒車雷達探頭。而更高配置舒適型的后包圍樣式相對保守，且僅配備了兩顆后倒車雷達探頭。姑且不論樣式好看與否，低配車型反而擁有更多的后泊車雷達探頭，這樣的做法并不多見。
●內飾有著不錯的原創性
軒朗的內飾有著不錯的設計感，中控臺上加入了較大面積的軟性材質覆蓋，很好的提升了車內的檔次感。不過相比于其它配置的懸浮式中控大屏，試駕車型采用的普通內嵌式設計要更中規中矩些。
在車輛配置方面，以我們本次試駕的1.8L手動精英型型為例，該車配備了全景天窗、皮革座椅、外后視鏡電動折疊、倒車雷達、多功能方向盤以及自動大燈等，遺憾的是諸如車身穩定控制系統等1.8L車型均沒有配備。但該項配置在同級別相近價位的車型中已有不少車型配備該項配置，此處還有進一步提升的空間。
●座椅為2/3/2布局/后排座椅可完全放平
軒朗除了最低配的1.8L手動標準型外，其它配置車型均配備的是皮革座椅，且均支持座椅高低調節功能。試駕車輛的座椅海綿填充軟硬適中，兩翼也有不錯的包裹感，較長時間乘坐不會感覺到疲勞感。
在后備廂方面，第二排和第三排座椅可完全放平，此時的最大容積為1611L，這樣以來在運輸一些比較長的物品時就更有優勢了。
●動力搭載1.8L+5MT
軒朗目前共有1.8L、2.0L和1.5T三種動力可選，選擇還是比較豐富的。我們本次試駕的1.8L發動機的最大功率為133馬力，峰值扭矩為168?！っ?，參數表現相對一般。
對于一款手動擋車型來說，離合器踏板的行程、回饋力度和結合點是三個重要的指標。那么軒朗在這幾個方面表現如何呢？在我們實際的試駕過程中體驗到，它的離合器踏板行程適中，踏板的回饋力度較為線性，只是結合點的位置較低，在上手之初需要適應一下。
而當我們需要變道超車時，我們通過降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時動力輸出要相對強一些，但由于車身較重，加速感提升的并不明顯，在超車時并不能干脆利索的完成，預留出足夠的提前量是必須的。
這臺5擋手動變速箱各擋位切換行程適中，在試駕過程中發現，在3擋升擋至4擋和5擋降擋至4擋時，偶爾會出現卡頓，入擋并不順滑。
軒朗全系配備的均為機械液壓助力轉向，在日常行駛時能夠為駕駛者帶來不錯的穩重感，路感較為清晰。方向盤存在一定的虛位但在可接受的范圍內，這樣的調校與它MPV車型定位有一定的關系。
在噪音抑制方面，在日常駕駛時車內的噪音控制的是比較好的。當發動機轉速超過3500rpm之后，車內的發動機噪音會變得比較擾人，此時也在提醒您是時候切換到更高擋位了。
軒朗的懸架結構為麥弗遜式獨立前懸架，扭力梁式非獨立后懸架，也是這個級別車型中常見的懸架結構了。懸架具有不錯的支撐性，在我們試駕過程中，有一段幾公里的山路，當我們以一個較快的速度過彎時，懸架側傾還是比較小的，能夠在快速過彎中給駕駛者更多的信心。懸架整體給人的感覺具有一定整體感，并不松垮。
◆編輯總結：
本月初軒朗又增加了兩款1.8L車型，也就是我們試駕的這兩款，而在售價方面也基本上成為了軒朗的入門級車型（實用型和標準型同價位但配置要高上一截，性價比更高）。從車型的指導價格來看，1.8L車型相對較低的價格也要更走量些。
作為后來者的軒朗，其在配置表現方面是有一定優勢的。在駕駛感受方面，軒朗1.8L車型的動力表現基本上是夠用的水平，日常駕駛沒有問題，只是超車時的動力表現沒有預期的那樣好。如果您放平心態來駕駛的話，它的表現還是能夠接受的。偏硬朗化的懸架能夠為車身提供更好的側向支撐，這讓駕駛者在快速過彎時更有信心。不過目前的1.8L車型均沒有配備車身穩定控制系統，希望廠家能夠在日后的改款中加上該項配置或作為選裝出現。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
相關閱讀：
