450馬力、600牛·米，可它不是C 63；0-100km/h加速時(shí)間3.9秒，極速280km/h，可它不是寶馬M4；2.9T V6雙渦輪增壓，可它也不是Giulia QV。它擁有C 63的舒適，M4的戰(zhàn)斗氣息，保時(shí)捷最新的心臟，還有看家的四驅(qū)系統(tǒng)……它是奧迪全新RS 5 Coupe。晴雨交替的天氣，無語倫比的景色，接下來的幾個小時(shí)，這輛全新RS 5 Coupe屬于我。
我和你一樣，沒上車就在想：沒了V8的RS 5跟S5能有多大區(qū)別？你還是臺四驅(qū)的奧迪，本來就不足以打動那些偏執(zhí)狂，現(xiàn)在還沒了大排量自吸發(fā)動機(jī)，這是鬧哪樣？
不過，半個多月前，我剛剛測試過全新一代的奧迪A5 Coupe，那輛2.0T的A5有252馬力，加速凌厲，底盤穩(wěn)健，開起來很是暢快，給我的印象很好。今天的RS 5有450馬力，比那輛A5多了近200馬力，外觀上的進(jìn)階也自不必說。“銳利”和“兇狠”，“快”和“很快”，它們相差的絕不盡在于此。走，上車！
● 外觀：不再低調(diào)
看到了這一代的A5 Coupe，你大概就能想象出全新RS 5 Coupe大概是什么樣子了。原本就很動感的A5 Coupe，中間還隔了個S5，那么RS 5 Coupe的外形如此具有侵略性也就合情合理了。它一改上一代車型的圓潤流暢，渾身上下的棱角讓它看上去不太友好，強(qiáng)大的氣場一下子就能鎮(zhèn)住你，即使不懂車的人也會忍不住多看幾眼。
據(jù)廠商稱，全新RS 5 Coupe的車身設(shè)計(jì)頗為考究，前格柵和大燈處的進(jìn)氣口都是實(shí)實(shí)在在具有功能性的，它們可以將氣流引至發(fā)動機(jī)艙和前輪拱，由此達(dá)到給發(fā)動機(jī)和前剎車散熱的作用，后格柵的散熱口也是如此。
| 幾款車型車身尺寸 |
| 車型 |
全新RS 5 Coupe |
上代RS 5 Coupe |
AMG C 63 Coupe |
寶馬M4 |
| 長（mm） |
4723（+74） |
4649 |
4750 |
4678 |
| 寬（mm） |
1861（+1） |
1860 |
1877 |
1870 |
| 高（mm） |
1360（-6） |
1366 |
1402 |
1393 |
| 軸距（mm） |
2766（+15） |
2751 |
2840 |
2812 |
全新RS 5的車身和軸距有所加長，車寬和車高變化不多。與競爭對手相比，它的車身大小適中，介于AMG C 63 Coupe和寶馬M4中間。
多處輕量化構(gòu)造以及智能材料的組合，使全新RS 5 Coupe的車身比上代車型輕了多達(dá)60kg，這幾乎是一個成年人的重量，多處碳纖維的運(yùn)用也更加具有競技感。
尾部看似普通，熏黑的尾燈和碳纖維的小尾翼暴露了其身份，而最亮眼的地方莫過于兩個碩大的排氣管了，非常唬人。這也是奧迪RS系列的標(biāo)志之一，細(xì)看的話還能看見調(diào)節(jié)聲浪的排氣閥門。眾多平直的線條結(jié)合變長變窄的尾燈，全新RS 5 Coupe的尾部看上去更寬更扁，比上代要動感。
● 內(nèi)飾：兼顧日常
RS 5 Coupe的內(nèi)飾與A5基本上是一樣的，只是方向盤、排擋桿、座椅和一些車廂材質(zhì)上面有所升級，或者說更加運(yùn)動化。方向盤和排擋桿都采用Alcantara材質(zhì)包裹，這很罕見，左右手一放上去就知道，這車差不了。
RS 5 Coupe這個定位的車，沒有一套拿得出手的運(yùn)動座椅哪兒行。這套座椅的造型足夠運(yùn)動，實(shí)際坐上去，運(yùn)動形態(tài)所帶來的包裹性和支撐性也非常好，難得的是，它還很舒適，細(xì)膩柔軟的皮質(zhì)與豪華轎車無異，坐上去足夠放松，不會硌到你。
這是臺奧迪，而且都已經(jīng)是RS車型了，內(nèi)飾的做工和用料就更不必?fù)?dān)心了，金屬飾板、Alcantara、真皮、縫線……全新RS 5 Coupe的內(nèi)飾質(zhì)感不會讓你有一丁點(diǎn)不滿意。
● 駕駛：面面俱到
或許是習(xí)慣了8缸變6缸、6缸變4缸這種現(xiàn)象，我對全新RS 5 Coupe的動力總成一點(diǎn)不感到驚訝，6缸渦輪增壓，意料之中，只是沒想到這次直接用了保時(shí)捷的機(jī)器。像奧迪RS，包括AMG、寶馬M Power這類性能車，動力參數(shù)向來不用擔(dān)心，廠家調(diào)到多少自有打算，你所看到的也只是一個數(shù)字，新款不會比前作弱，這是肯定的。
別覺得這臺張牙舞爪的家伙高不可攀，它的上手難度很低，除了“靈活”模式下的油門有點(diǎn)竄，開啟“自動”、“舒適”、“常規(guī)”模式時(shí)，它就像一輛A5，發(fā)動機(jī)不吵人，底盤也不算顛，日常使用非常舒服。
變速箱的表現(xiàn)必須得夸一波，它只是個AT，但換擋速度完全不輸一些優(yōu)秀的雙離合變速箱，升擋流暢，降擋反應(yīng)快，總體素質(zhì)不遜于寶馬的8AT和7速雙離合。切換到手動模式，降擋時(shí)液晶儀表上的轉(zhuǎn)速表就像演動畫一樣，轉(zhuǎn)速沒有絲毫延遲，一下就跳到該到的刻度，發(fā)動機(jī)回以補(bǔ)油聲，排氣則回應(yīng)以“嘭、嘭”的回火聲，非常享受。
盡管車頭還是很重，盡管還是推頭，但在quattro的幫助下，RS 5 Coupe有著完全超越對手的可控性，或者說，即使是在“狂暴”模式下，它也只是笑著把你一次次的拉回來，像玩游戲一樣。誰說易掌控不是操控性的一部分呢？
于晗說AMG C 63是“優(yōu)雅的混蛋”，來形容它表里不一的性格，這多少有些分裂和掩飾的意思；而RS 5看上去則輕松多了，它夠優(yōu)雅，卻沒那么混，看上去倒是像一位穿著休閑西裝坐在看臺第一排的運(yùn)動員。
8缸變6缸，這多少讓人有些沮喪，上代RS 5那臺4.2L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)8200轉(zhuǎn)時(shí)的聲音并不容易遺忘。這臺RS 5 Coupe的0-100km/h僅為3.9秒，極速更是達(dá)到了280km/h……更好的性能、更少的能耗，趨勢面前，向前看吧。
如奧迪的工程師所說，全新一代RS 5 Coupe強(qiáng)調(diào)的是更加出眾的運(yùn)動性，以及日常實(shí)用性。哪個點(diǎn)都不想放棄往往意味著哪個都做得不夠極致，但事實(shí)就是，這兩樣都完全夠你用。
● 總結(jié)：
再好的奧迪，似乎也挺難打動身邊那些懂車的朋友，或許寶馬M系列和保時(shí)捷才是他們的心頭好。希望這篇文章能讓你明白，駕駛樂趣向來沒有一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，好車的標(biāo)準(zhǔn)也絕不是只看駕駛樂趣，你只需搞清楚你的取向。強(qiáng)大的動力、優(yōu)秀的變速箱、易操控、輕量化……無論怎么看，RS 5 Coupe都是輛足夠好的車。真的開過之后，你很難不愛上它，除了極致的駕駛感，其他的它都能給你，你想撒歡兒，它能鎮(zhèn)得住場子，你想漫步的時(shí)候，它也能給你從容。
這個月，全新RS 5 Coupe就要在歐洲上市了，售價(jià)80900歐元，國內(nèi)要等到明年第二季度才能引進(jìn)。競爭力大增的RS 5 Coupe如果價(jià)格合適，會是M3/M4和C 63之外的一個新且實(shí)際的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）
