“人靠衣裝佛要金裝”是句俗話，一般語境下是說穿衣裝扮的重要性，往往直接影響你在別人眼里的第一印象。這話其實很通用，我覺得對車也適用，誰好看選誰，不好看（應該也包括配置低的）直接pass。所以說，車也要靠衣裝，無論哪個價位的車，這是錄取考試的第一個科目。扯遠了，趕緊拉回來。今天試駕獵豹CS9是輛小型SUV，售價7.68-11.68萬，算是經濟型的選擇，但衣裝很到位，趕緊來看看是不是你的菜。
獵豹CS9具有8款車型，主要分為風尚型、舒適型、精英型、尊貴型四個配置檔次，然后每個檔次還有手動和自動兩款車型，車型選擇算是比較豐富的。這次試駕車型為獵豹CS9 1.5L CVT尊貴型，以下簡稱CS9。
對于小型SUV來說，獵豹CS9個頭不小，軸距也達到2600mm，算是中上水平，車內乘坐空間更有保證。車身線條以直線巨多，看起來很干練的樣子。
CS9前大燈采用鹵素光源，而且近光燈配備透鏡，造型設計也挺有神的。最低配的風尚型沒有配備LED日間行車燈，但依然配備了前霧燈，這點還算厚道。
不難看出，CS9在外觀設計方面花了不少心思。CS9的目標消費人群是年輕人，所以容易被視為老氣象征的鍍鉻裝飾用量不多，而且提供了豐富的車身顏色選擇，視覺效果相當清爽。另外，我覺得最畫龍點睛的一筆是全系標配18英寸輪圈，而且造型也很帥氣，年輕消費者對此應該沒什么抵抗力。
內飾方面同樣是有針對性地出擊，無論配色還是設計都很年輕化。但相比設計，我想最能吸引年輕用戶的還是中控臺上那個12英寸的大屏幕。是的，有時候一個“大”字可以解決很多問題，完全不用講道理，或者說，這就是道理。
除了“大”之外，內涵也是很重要的，多媒體系統具有豐富的功能，尤其是大屏幕看導航非常爽。CS9配備高德地圖，可以訪問移動網絡，通過語音設置目的地，使用起來相當方便，就跟手機一樣。系統內置聯通SIM卡，三年免費，每月流量150m，雖然流量不多，但導航用的話基本上也足夠了。（補充說明個情況，流量是后臺系統自動分配，會勻給所有用戶，并非固定每人150m，這個數據是前期測算得出的量，僅供參考。）
CS9配備自動恒溫空調，而且還有空氣凈化功能。但從實際體驗來看，還有提升空間，按了“AUTO”之后系統反應比較慢，大概過了30秒左右才會根據設定溫度調整風量，跟其它車型的用戶體驗很不一樣。
空調系統的控制菜單同樣隱藏在大屏幕里，操作時需要點擊屏幕下方的“按鍵”調出菜單。說實話，這種屏幕操作雖然看著很酷，而且可以使中控臺更加簡潔，但實際上開車的時候操作并不方便。這點設計師應該也是有考慮到的，所以在擋把后方設置了快捷鍵，可以很方便地盲操作調節空調風量和溫度。
除了最低配的風尚型之外，其余車型均配備發動機自動啟停功能，但在我們試駕了100多公里路程，這個功能一直沒有啟動過，實用性有待商榷。
CS9配備大尺寸的全景天窗，車內采光效果非常棒，對于年輕消費者來說，這也是個很有殺傷力的配置。
回到最開始的話題，為了給消費者留下良好的第一印象，車也要好好裝扮一番，武裝自己，CS9可算是從外到內武裝到牙齒了，無論是18英寸輪圈、還是車內的12英寸大屏和全景天窗，都是能夠為你爭光的配置，看完之后心動嗎？先別急，下一頁我們來看看乘坐空間和儲物空間的表現，對于家用車來說，這也是很關鍵的。
CS9的座椅設計也很出位，固定式的頭枕設計挺有跑車范的（還差個能體現運動特質的標志），紅黑拼色也是年輕人喜歡的類型。從乘坐感受來看，填充物軟硬適中，承托力和包裹性都還行，舒適性不錯。
CS9的乘坐空間表現不錯，能下這個結論主要是基于前兩排的表現，至于第三排的第六個作為，總讓人覺得創意有余而實用性不足。我嘗試著開一下腦洞，如果座椅橫著來（向左轉90度），會不會效果更好呢？至少腿可以不那么委屈吧。
雖然CS9是一輛小型SUV，但儲物空間并不含糊，尤其是四個車門，杯架容易不小，取放水瓶很方便。另外，中央扶手箱和副駕駛手套箱容積也不錯，基本上不用擔心不夠地方放東西。
雖然廠家沒有公布具體的后備廂容積數據，但從實測數據來看，容積還可以，滿足日常使用需求問題不大。
乘坐空間和儲物空間方面，CS9表現不錯，一家五口出行即使后排安裝一個兒童座椅也應該問題不大。到此，CS9的靜態體驗部分就差不多了，整體來看表現還算比較滿意的，在有限的成本里（畢竟車也不貴）能夠做到這個份上不容易了，況且還有第六個座椅這個加分項目。接下來我們看看開起來的行駛表現怎樣。
前期上市的CS9搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，參數上來看中規中矩，對于1399kg的整備質量來說，似乎負擔有點大。之后還會推出1.5T車型，動力表現應該會有所提升。
與發動機匹配的是CVT無級變速箱，具有運動模式、手動模式、雪地模式。手動擋車型配備的是5MT變速箱。
試駕感受：加速表現未能讓人滿意
從踩下第一腳油門起就覺得，油門反應有點慢，踩了之后車輛沒什么動靜。哦不對，準確來說應該是不動，但不靜。踩油門之后發動機是馬上有回應的，發動機工作的聲音很明顯，但動力卻姍姍來遲，加速效果不理想。
這次試駕的路況以市區路況和快速路為主。在深圳市區里走走停停的，除了偶爾會在給油時有一點點頓挫之外（稍微多踩了一點點油門的情況），其余時間都很平順，這是CVT無級變速箱自帶屬性。從乘坐舒適性角度來看，尤其是乘客，這是好事情。
之前說的動力響應問題，在一次超車動作中被放大。我本想著按平常的節奏打燈并線超車，但踩下油門之后車速提升很慢，等到速度加上去了，旁邊的車輛已經到我車B柱位置，只好收回轉向燈讓人家先走。這樣的用戶體驗，讓人不太滿意。
真捉急的時候，也只能狠心地把油門踩到底，發動機轉速上升很快，無論是看轉速表的指針，還是通過耳朵聽發動機的聲音，都可以證明發動機已經high起來了，進入高轉狀態，但傳遞到達輪上的動力并不多，加速動作還是不太利索。CS9自重不低，我想這也是影響加速的原因之一吧（試駕時車上坐著四個成年人）。我也試過切換到S擋，發動機轉速會相對高一些，但加速表現變化不大，并不能從根本上解決問題。
把心態擺正之后，我嘗試著找找好的方面。在快路上以80km/k的速度跟隊行駛，發動機轉速較低（大概1800rpm左右），這時候噪音沒那么明顯，可以更好地觀察路噪和風噪的表現，而這兩個方面CS9做得都還行，都不會對車內的舒適性造成太多的影響。
還有一個方面CS9也做得不錯，那就是減振。整體來說，CS9減振調校是以舒適性為主的風格，也就是常說的偏軟，加上車身本身也比較沉，所以坐在車里不會覺得顛，路感也不多，這方面的舒適性確實可以。那懸架軟的話，跑高速會飄嗎？有一小段能跑到100km/h，感覺還行，相信法定限速120km/h以內都不成問題。至于其它方面的表現，例如轉向和剎車，都是正常表現。轉向有點虛位，車頭反應不算太敏感這些都是正常現象。剎車踏板有點偏沉，但這不是問題，多花一點點力氣就好，踏板踩起來腳感線性易控，上手沒難度。
總結：
靜態體驗看完豐富的配置，我有點受寵若驚的感覺，真的可以感受到廠家用心了，即使是應試教育，也是花了時間去背書，豐富配置確實很能打動年輕消費者。但試駕完之后，我覺得作為一輛車，CS9的基本功還不夠扎實。
CS9定位是家用車，面向年輕消費者，就該是輕松駕馭的樣子，實際上也是，盡管動力系統的調校還有很大的進步空間，但如果以代步工具的標準來衡量，還是可以的。這個“可以”也可以理解為“湊合”，相比同級車型并不占優勢，加速表現和發動機噪音控制都未不能讓人滿意，這些方面廠家要多下點功夫。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
