上個月，英國通過全民公投最終決定離開歐盟，放棄繼續搭乘歐盟這條巨輪，很多網友覺得英國人民實在太有個性；而換個角度看超過半數的百姓選擇和歐盟分家，或許意味著離開歐盟這個“敗家子”在眼下來看不失為一個務實的選擇。個性且務實是英國通過脫歐事件留給我們的印象，而我們今天將要試駕的這款阿斯頓·馬丁Rapide China Edition （Rapide中國限量版 ，下文簡稱：Rapide CE），正是兼具個性和務實的一款車。
說它個性，是因為無論從外觀還是內飾來看，Rapide CE留給人的印象都保留著英式的古典美，在如今并不多見，同時偏向跑車風格的調校在四門轎跑中特立獨行；而說它務實，是因為Rapide CE這款車是Rapide車系誕生以來首次把指導價格降到300萬元以下，或許是為了在中國市場上可以更好地收獲銷量吧。
● 外觀：具有低調的個性化設計
與蘭博基尼、法拉利等超跑品牌的那種夸張、乖戾的亞平寧狂放風格不同，Rapide CE在設計方面走的是低調或者說略偏保守的英倫古典路線。在我們為期兩天的試駕過程中，我留意觀察了一下周邊的路人，如果不是通過排氣管的咆哮來刻意地吸引路人關注的話，能夠在車流中注意到我們的所駕駛的這輛Rapide CE的人其實并不多——盡管我們這輛車涂裝的是相當醒目的紅色。
從2014款Rapide S開始，Rapide車系重新設計了前臉上下格柵的造型，上進氣格柵面積碩大而夸張，并且兩側“嘴角”微微上翹；下進氣格柵則僅僅保留了薄薄的下唇。進氣格柵上方點綴著前大燈組，盡管從正面看起來大燈組沒有什么很特別的地方，但是倘若換個角度從側面看的話，可以看到修長并且尖銳的前大燈就像匕首一樣橫臥在前格柵和輪拱之間，看起來相當兇狠。
我覺得Rapide CE是那種更適合站遠一些欣賞整體輪廓的車型，因為它整體線條的設計非常驚艷，甚至蓋過了原本應該更加奪人眼球的前臉。尤其是從側面看過去的時候，5019mm的長度和1360mm的高度使得Rapide CE這輛車看起來又矮又扁；偏長的發動機艙與短小的后備廂使車身顯得干凈利索，并且不會失去整體的協調。再離遠一些看，Rapide CE的車身側面就像是一枚做工精良、時刻準備摧毀目標的炮彈，想到這里，令人不寒而栗。
毫無疑問，平滑且舒展的溜背線條是Rapide CE車身外觀的一個點睛設計。由車頂下滑到車尾、并且繼續向后延伸開來，就勢上揚拉伸出了一個短小、上揚的小尾翼，不僅在視覺上使得車尾更加協調，也可以在高速行駛時對于提升車尾的下壓力會有一些幫助。遠遠看去，Rapide CE就像一位身著正裝、彬彬有禮的紳士；更要命的是，透過選材考究、手工定制的西裝還能看到他身上若隱若現的肌肉線條。
既然是“中國限量版”，那么在外觀上肯定還是要與普通版Rapide做出一些區分的。相比較普通版的車型，Rapide CE采用了在視覺上非常顯優雅的多輻輪圈，密集的銀色合金條輻顯得復古且有腔調。另外Rapide CE的尾燈燈罩也采用了并不多見的紅色，與車身顏色很好地呼應，這一設計也是在其他版本車型上所不曾出現的。
作為超豪華品牌，個性化的定制方案也是展示品牌魅力的一個重要方式。為了滿足中國客戶不同的品味需求，Rapide CE提供了豐富的外漆顏色及內飾選擇，其中包含了層云白、噴射黑及午夜藍三種獨特的外漆顏色及相應的內飾搭配。
★外觀小結：
整體來說，我們在Rapide CE的外觀方面并不能看到很多的夸張元素，可以感受到的更多的是低調和內斂，或許這樣的設計思路更加符合英國車的一貫審美。
● 內飾：古典且奢華、運動且有機械感
如果用“略顯低調”來形容外觀方面的設計，那么Rapide CE的內飾在很大程度上可以用“古典”來形容。這種古典美不僅依靠內飾整體以及細節的設計來營造，同時也是依靠大面積的真皮和為數不少的鋁材質、水晶材質的用料來襯托。
首先不得不說的是，在這輛Rapide CE的車內部，除了一些功能性的地方如中控臺、儀表盤、音響等之外，只要能看得到的地方基本上全部采用了選材和做工都極其考究、精良的皮革材質來包裹，如中控臺副駕駛一側即為一塊質感出色的大面積皮革、車門內側、中央扶手除了鋁材質基本上也都是顏色較艷麗的皮革包裹。這樣就在很多不起眼的地方就無聲無息地把這輛車的奢華感營造得滿滿的。
內飾最為引人注目的地方當數方向盤的設計，一方面是其造型相當復古，盡管裝備了包括藍牙電話、定速巡航等在內的一些實用性頗強的多功能按鍵，但設計師更想傳遞給駕駛者的無疑是它那夸張的古典風格；另外一方面，方向盤的尺寸很是小巧，無論是看起來還是實際駕駛的時候給人的握感都比較運動。
我們在內飾方面除了看到了滿眼的大面積做工優良的皮革之外，還在中控臺上看到了晶瑩剔透的水晶按鍵，不過在Rapide CE上水晶材質僅是以點綴元素的身份出現。Rapide CE中控臺的實體按鍵相對來說要少一些，很多按鍵被設計成整合在中控臺控制面板上的觸控式，并且按鍵在感知到乘客觸控后會反饋給手指以輕微的振動。
可以很明顯地看到，Rapide CE內飾的設計在一些細節考慮到了運動性能。比如一體化前排座椅的包裹性非常好，并且相當之硬，有幾次我從駕駛席回頭拿取放在后排座椅的物品，駕駛席座椅的邊緣居然可以把身體硌得非常疼；又如，前排乘客乘坐到座位里以后，整個乘坐姿態都非常低；再如，油門和剎車踏板的距離非常之近，方便駕駛者在激烈駕駛時減少右腳切換控制油門和剎車踏板時的位移。
除此之外，通過一些細節我們可以明顯感知到Rapide CE在內飾設計上同樣著力凸顯了機械感。首先是鋁材質的點綴，包括音量旋鈕、空調風量溫度調節旋鈕、電子駐車拉鈕在內的諸多旋鈕都采用了鋁材質，并不亮眼的色澤和表面劃痕的觸感帶來了原始的金屬機械感；其次，車廂內多處采用了外露的螺絲，如前后排中央扶手蓋板下方、迎賓踏板上等，這不僅再度強調了金屬質感，同時也提升了車內粗獷、運動的風格；此外，拉開后車門就可以看到后門底部所采用的氣壓桿支撐，也讓人嗅到了濃濃的重金屬味道。
想來Rapide CE并不會在意空間方面的實用性，所以后排座椅以及前后排中央扶手的空間都不算寬裕，尤其是前排中央扶手，雖然從外面看起來非常大，但實際上由于傳動軸以及變速箱占據了比較多的的空間，實際上其容積很有限。好在車尾行李廂構造的設計卻比較用心，可以提供比較靈活的空間變化。
★內飾小結：
如果問Rapide CE在內飾方面給我留下了哪些印象，我想下面幾個關鍵詞是必須提一下的：古典、奢華、運動、機械感。可能我把這幾個詞放在一起大家會覺得有些牽強，但這些確實是Rapide CE在內飾方面想要向消費者傳達的幾點信息，也是我坐進車里之后實實在在感受到的。
● 動態：各方面調校均較激進
整體來說Rapide CE這款車的動態駕駛給人的感受比較特殊：一方面，說舒適性的話，它并不像保時捷Panamera以及瑪莎拉蒂總裁那種典型的四門大轎跑那樣，相對重視舒適性；另一方面，因為是轎跑，所以沒有把操控性做到超級跑車那般極端。
Rapide CE雖然搭載的依舊是排量為6L的V12自然吸氣發動機——這也是Rapide一貫的傳統，但是實際上用在Rapide CE上的是一臺低功率版的發動機，最大功率是516馬力（379.5千瓦）/6500rpm，最大扭矩是620牛·米/5500rpm。
盡管如此，12缸終究是12缸，這臺發動機在Rapide CE上依舊守住了12缸應有的尊嚴。在急加速的時候，你會感覺到這輛車動力的輸出很線性，只要你敢于深踩油門，發動機就敢于不斷刷新時速。這種感覺就像你駕駛皮劃艇置身于水流湍急洪流中、前面不遠處就是高落差的瀑布一樣，你完全不用擔心身后激流所蘊含的巨大能量，因為你知道它是用之不竭的；你唯一需要擔心的就是自己什么時候會腳軟，什么時候會跟12缸認輸。
Rapide CE所搭載的是來自采埃孚的8速變速箱，并且提供了換擋撥片提升駕駛樂趣。這臺在豪華品牌中常見的變速箱在Rapide CE上表現同樣并不遜色。在普通模式下正常駕駛時，變速箱的轉速維持在1200rpn，換擋時機則大約在1750rpm；按下中控臺底端的SPORT按鍵之后不僅排氣聲浪更渾厚，同時其轉速將拉升到1600rpm左右，其換擋時機則延后到了2250rpm左右。
給我們留下非常深刻印象的要數這款車的油門踏板的調校風格——相當之激進。這臺車上海編輯部多位同事都進行了試駕，毫無例外地，每一位剛上車的同事給出的第一腳油門都略顯偏大，帶來的不僅是車身往前猛地一躥，同時還有比較高調的尾排聲浪。其實這并不是大家拿捏不好油門的控制力度，而是Rapide CE的油門踏板設定不僅行程很短，同時阻力也很大。腳下給出的力氣如若偏小的話，油門踏板并不會有什么反應，但再加一些力氣很容易就會造成往外躥的尷尬場面，這個界限對于第一次駕駛的人來說比較難找到。面對這樣的調校風格，還真要花上一小段時間，才能夠以比較紳士的、平穩的狀態起步。
類似地，Rapide CE剎車系統給人的感覺整體也很激進，不僅踏板的反饋比較硬，而且剎車踏板的行程很短，剎車效率很高。畢竟這套剎車系統采用的是前輪六活塞、后輪四活塞，在激烈駕駛時可以以相當快的速度和足夠的力度來回應駕駛者的意圖。
前面我們說過Rapide CE的方向盤給人的感覺非常運動，其實不僅看起來是這樣，在駕駛時方向盤給人的反饋也是如此。尺寸較小的方向盤握起來的手感很好，雙手很自然就可以扣住方向盤。
Rapide CE采用了阿斯頓·馬丁VH平臺來構造底盤，車輛前后的配重達到了48：52，配合其均為雙叉臂式的前后獨立懸架，這些都為優良的操控品質奠定了基礎。這款車的懸架反饋比較直接，可以非常豐富地傳遞地面的信息。短時間的駕駛之后你會覺得，這懸架夠硬、夠有樂趣，但是倘若經過長時間駕駛，可能你會更多地覺得這款車的懸架很顛，尤其是經過路況不好的道路時輪胎會硬生生砸在坑里；更為要命的是，又薄又硬的座椅基本上不會起到任何過濾振動的效果，此時坐在駕駛席里的你，感覺一定不會很好。
最后不得不提的是，Rapide CE的尾排聲浪算得上比較好聽的那一類，尤其是12缸發動機點火的那一瞬間，尾喉會非常高調地清清嗓子，仿佛在向周遭的一切強調自己的存在。不過這也就是一瞬間的事情，隨后就會降低嗓門，回歸到正常的怠速狀態。如果你想持續聽到這樣英式的高音鳴奏，那就把駕駛模式調到SPORT吧，此時尾喉會持續展示V12發動機的極廣的音域。
★駕駛小結：
單從Rapide CE的駕駛質感上來說，其動態表現給我留下深刻印象的主要有三點，輸出線性且潛力巨大的動力、反應極其敏捷的油門和剎車踏板、比較硬比較顛簸的懸架，這三者整體營造出了偏向超跑化的動態駕駛感受。這種感覺，與以舒適性為主要目標的四門轎跑相比完全不同，甚至可以說完全不在同一個頻道上。
● 編輯點評：
在為期兩天的試駕過程中，我對于Rapide CE的認知是逐漸深入的。此前對Rapide CE的印象僅僅停留在外觀方面，它雖然看起來并不是非常高調，但是卻毫無疑問是一部看起來非常具有英國風格的四門跑車，略顯個性化的古典外觀透露著獨特的英式審美。坐到車內才發現，相比外觀方面，Rapide CE在內部的設計才更加有味道，內飾的設計、選材以及制作工藝讓我同時體會到濃濃的古典、奢華、運動以及機械感，這種內飾整體給人的感受非常新奇。而真正開起來你會發現Rapide CE這款車各方面的調校更加偏向跑車，即便是對各種車型接觸比較多的編輯們來說，它所帶來的駕駛感受也相對新鮮的。沒錯，它是一部看起來很古典，但是開起來非常運動的英式四門轎跑。
作為阿斯頓·馬丁Rapide車系有史以來售價最親民的一款車，售價為298.8萬元的Rapide CE比Rapide Great Britain Edition的指導價低了20萬元，甚至比2016款Rapide S低了65.7萬元，這樣的定價毫無疑問降低了Rapide車系的準入門檻，也使得Rapide CE肩負起車系主銷車型的重任。盡管Rapide CE采用的是低功率版發動機，但這并不會對其潛在車主產生很大的影響，一方面真正在乎動力和操控的消費者可能并不會選擇阿斯頓·馬丁的產品，而真正選擇該品牌的人，很可能看中的是其內外的設計，及其透露出的氣質；另外一方面，不到300萬就可以拿下一部阿斯頓·馬丁，而且還是四門的Rapide，這對于很多潛在消費者來說已經足夠有誘惑力了。（圖/文 汽車之家 劉巍巍；攝 祁子鑫）
