就在途安L的上市前夕，我們已經對途安L從內到外做了詳細體驗，不過那會兒用的是指導價超過23萬元的頂配車型，感興趣的朋友可以點擊之前的文章，溫故而知新（體驗/測試）。而今天，我們找來了更接地氣的1.4T手動擋車型（280TSI），而且還是臺中配“舒適版”，一起來聊聊它在駕駛感受上的差異、配置區別。
● 動力系統：EA211 1.4TSI發動機+手動5擋變速箱
動力方面，大眾的EA211 1.4TSI發動機，想必大家都很熟悉了，在途安L上，它的最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩為250牛·米/1750-3000rpm，提供5速手動與7速雙離合器兩種變速箱選擇，本文試駕的就是手動擋車型。
說到開手動擋車型，對于老司機來說肯定是駕輕就熟，而對于新司機或者是早已開慣了自動擋車型的朋友來說，手動擋的痛點無外乎就兩點：第一，容不容易熄火；第二，坡起是不是方便。途安L用它的實際表現，得到了上海編輯部同事的一致認可。
● 自動啟停時機把握得當；自動駐車大幅提升駕駛便利性
首先，途安L這臺1.4T手動擋車型的離合器結合點非常好找，而且范圍也相對較寬裕。起步時，你只需要將踩離合器的左腳稍稍往上抬一點點，就能感覺到車輛有種向前挪動的欲望。隨著離合器的進一步釋放，就算右腳不給油，車輛也依舊能很自然的向前走。不會出現，有些小排量手動擋車型那種，必須帶點油門才能順利起步的情況。這樣的調校風格，舉一個很直觀，但未必嚴謹的例子就是有點“駕校車”的意味，好開，不容易熄火。
而且該車一擋的齒比設計也非常合理，特別是在遇到長時間堵車時，你一直用一擋跟車，車速就算達到20km/h，只要油門控制得當，車輛也不會出現明顯的前后拉鋸的情況。這樣設計的好處是在堵車時開著比較輕松，可以減少駕駛者反復在1、2擋之前切換的麻煩。不過有兩點需要適應，首先就是它的離合器踏板的回彈力度給人感覺會相對偏重一些，日常駕駛不會有太多影響，但如果堵車時間長了，難免左腳會感覺有些累。其次就是不少大眾粉絲推崇的手動擋車型在掛擋時的“吸入感”，但途安L相比于帕薩特或高爾夫的手動擋會弱一些，而由于坐姿較高，擋位為了設計得更就手，我觀察它的確比比帕薩特、高爾夫的長一點，因此在換擋時也會感覺行程略偏長一些。雖然上述兩項都不會對實際操作帶來實質性的不便，但那份細膩的感覺的確會打點折扣。
升擋提示功能雖然聽不起眼，但它對車輛的檢測以及駕駛者意圖的領悟卻恰到好處，比如你以50km/h左右的速度，3擋巡航，發動機轉速長時間維持在2000rpm以上時，儀表盤中間有3→4的升擋提示，如果是以2500rpm以上的轉速巡航時，儀表盤則會出現3→5的標識。而當你油門踩得相對較深，發動機處于同等轉速，車輛超車之時，則不會出現升擋提示，可以說做得很貼心。
自動啟停以及自動駐車（AUTO HOLD）在如今國內車壇，早已不是什么高級配置了，但大多都用于自動擋車型上，在手動擋車型里出現的概率其實并不算太高，而途安L正好全有，而且使用感受令我印象深刻，有必要和大家分享幾句。
先來說自動啟停，這個功能在自動擋車型上大家應該很熟悉了，但在不少車型使用過程中，我們都會發現有時啟停的時機與駕駛者意圖會出現不合拍的情況，又或者是當你右腳松開剎車，并踩下油門的瞬間，啟停會讓你的車輛起步變得慢半拍。久而久之，不少消費者就不愿意用這個功能了。
上述困擾在手動擋車型上可以說幾乎不存在，首先它發動機熄火的邏輯必須滿足擋位處于空擋、離合器完全釋放等條件，因此實際駕駛時，啟停系統基本只有在車輛停下，你主動將擋位摘到空擋，并松開離合器踏板后，它才會將發動機同步熄火。而當你需要開動車輛，在你左腳踩踏離合器踏板的同時，發動機就會瞬間啟動，它所用時間肯定比你踩離合掛1擋的整套動作快得多，因此可以說，啟停系統的每次工作都基本能與駕駛者的意圖合拍，幾乎不存在困擾，所以自然而然的就會習慣去用它。而且它還有一個很好的功能，就是萬一熄火了，此時迅速踩下離合器踏板，發動機就會自動啟動，免去了駕駛者再去擰鑰匙的環節，同時也縮短了再啟動的時間。
有一部分開手動擋車型的朋友平時有空擋滑行的習慣。從安全和規范駕駛的角度來說，我們不建議大家空擋滑行！而在這車上，如果用空擋滑行，還會碰到這樣的小問題。比如你開車到路口遇到前方紅燈等待時用空擋滑行，在車速低于6-7km/h，處于將停未停之際，它的啟停系統就會進行介入，車輛在未完全挺穩前就會熄火，此時方向會變重。雖然你無論是轉動方向盤還是踩下離合器后，發動機就會瞬間進入工作狀態，并不會對你行車節奏有多大影響，因為車輛熄火離你徹底停穩一般也就不到一個車身的距離，但這種感受如果是第一次碰到，可能會令人不安。并且對于處理突發情況也可能不利。因此，我們還是建議大家不要空擋滑行！
AUTO HOLD自動駐車功能，在自動擋車型上的主要作用或許就是讓駕駛者在等紅燈時，右腳可以不用一直踩著剎車，省點力。但在手動擋車型上，自動駐車的作用可就被真正放大了。開過手動擋的朋友都知道，坡起是件挺麻煩的事情，而且現在不少停車場的收費亭還都設計在坡道上，這對不少新手來說，真的可謂是夢魘。油離控制加手剎沒配合好，熄火、溜車，被后車嘀嘀，丟面子不說，還有潛在的危險。而有了自動駐車之后，這個問題就迎刃而解了。
在車輛停穩后，自動駐車會將車輛剎停，而在你起步時，所有的操作流程就和平地起步完全一樣，緩抬離合，半聯動、踩油門就能順利完成坡起動作，而自動駐車系統會恰到時機的退出。可以說，這個功能的出現，極大程度的緩解了手動擋車型的駕駛難度，真的可以說是“科技讓駕駛更便利”。
● 1.4T動力表現令人滿意，懸架調教舒適度不錯
至于很多人關心的1.4T途安L的動力表現如何，其實這點大家真的不用擔心。看看廠商上市的車型，一共7款，其中6款是1.4T就明白了，它肯定是主力產品。簡單來說，它沒有了1.8T車型上那種動力過剩的情況，但依舊可以用動力充裕來形容。
油門初段響應會比較慵懶，但只要將轉速拉高到2000rpm之后，整車的動力表現還是比較令人滿意的，無論是在市區或是高速公里上行駛，都未有動力匱乏之感。動力表現會優于不少同級別的1.8L或2.0L自然吸氣的MPV車型，當然，比GL8 2.4L的動力表現也更強。如果要說到推背感，我覺得途安L 1.4T車型在80km/h以下還行，超過100km/h以后就別抱太高要求了，畢竟它的身份還是一臺1.4T的MPV。
懸架表現，與我預料的一樣，1.4T車型與1.8T車型在調校上并無差異，之前我們的同事彭儲文用0-10進行具象化的描述：0是最軟，10是最硬，GL8軟硬3分，途安L是6分，老款途安為8分。我覺得的這個形容很是貼切，它就屬于那種既能滿足駕駛者對德系車所謂整體感、扎實度的期待，又很好的兼顧了車內駕乘者的舒適度調校，分寸拿捏恰到好處。
● 0-100km/h加速測試：8.87秒
加速測試時，起步轉速大約能控制在3000rpm左右，當左腳松離合，右腳將油門踩到底的瞬間，伴隨著前輪的輕微打滑，車輛便沖了出去。之后1擋換2擋的時機大約在5500rpm左右，換了2擋之后，它能繼續高歌猛進，最終在2擋內完成破百。
實測的0-100km/h加速成績僅為8.87秒，表現很棒。只比采用1.8TSI+DSG的途安L 380TSI車型慢了0.24秒，差距基本可以忽略。當然，后者的7速DSG變速箱是用3擋破百的。
● 100-0km/h剎車測試：39.4米
剎車測試過程中，途安L表現出了極高的穩定性，雖然從姿態來看，前懸壓縮會相對較多，因此看著有比較明顯的點頭情況，這主要原因是它相對偏舒適的懸架設定造成的，但對于MPV車型來說，這樣的表現也屬正常。
最終實測39.4米的剎車成績表現也比較喜人，而且整個測試過程中，它成績的上下起伏很小，基本都維持在39-39.6米這個范圍之間。
● 油耗：8.4L/100km
整個油耗測試過程中，我們將該車的空調溫度設定在23攝氏度、啟用自動模式、A/C開啟、啟停系統開啟。最終經過164公里的綜合路況行駛，該車消耗95號汽油13.77L，換算后的優惠為8.4L/100km，數值與行車電腦顯示的誤差較小，整體油耗表現符合預期。
● 舒適版外觀：無氙氣大燈，少了些許鍍鉻飾條
說完了駕駛與性能方面的事，在最后一頁中，我借著這臺“280TSI手動舒適版”測試車，簡單聊聊它的配置表現。途安L的價格區間從15.58萬元-23.08萬元，分為風尚版、舒適版、舒雅版以及豪華版，共四種配置等級。舒適版為車系中的次低配，共有兩款，280TSI手動舒適版指導價為17.28萬元、280TSI DSG舒適版指導價為18.68萬元。
值得一提的是，本次我們的這臺測試車的顏色名為“魔力灰”，在途安L全系7款顏色中，唯一一款屬于選裝的顏色，不過選裝價格目前還不清楚。這個顏色非常特別，一般情況下，它給人的感覺就是那種淡淡的，有點憂傷的藍色，而在陰雨天時或者傍晚，它才會呈現出隱約的灰色。可以說這顏色正如它的名字一樣，富有“魔力”。
從外觀來看，舒適版與我們之前文章介紹過的豪華版，最主要差異有4處，分別是：大燈、輪圈造型以及車身和排氣管的鍍鉻飾件。其中舒適版的前大燈采用的是不帶透鏡的鹵素大燈，而往上的舒雅版、豪華版用的這都是氙燈。此外，輪圈采用的是雙五輻設計，搭配規格為215/60 R16的輪胎，高配用的則是215/55 R17的輪胎，配17英寸密集輻輪圈。而鍍鉻飾條區別主要是前進氣格柵由3條變為了1條，并去掉了側窗與后備廂底部的鍍鉻飾條，排氣管無鍍鉻裝飾套。不過就視覺效果來看，我覺得舒適版的外觀看著還是挺清爽的，輪圈樣式與鍍鉻飾條的調整，我比較能接受，不過大燈的確沒有高配的上檔次。
注：由于測試車并非最終量產車型，因此圖中的多功能方向盤實際在途安L舒適版上并沒有配備，且無法選裝。
內飾方面，我們拿到的這臺測試車由于選裝了包括MIB多媒體系統、全景天窗在內的多個選裝包，因此所營造出來的視覺效果與高配基本無異。選裝包的事情，我們后面再分析。先來說說標配，之前的購車手冊也介紹了，作為中配的“舒適版”比低配“風尚版”對應車型貴了1.7萬元，換來的是包括LED尾燈、真皮座椅、自動防眩目內后視鏡、三區自動空調、雨量感應在內的十余項配置提升，還是物有所值的。
| 途安L風尚版和舒適版配置差異表 |
| 項目 |
風尚版 |
舒適版 |
| 價格 |
MT:15.58萬/AT:16.98萬 |
MT:17.28萬/AT:18.68萬 |
| 差價 |
- |
MT:1.7萬/AT:1.7萬 |
| 菱光LED立體尾燈 |
- |
● |
| 行李架 |
○ |
● |
| 輪圈 |
16英寸炫影輪圈 |
16英寸魅影輪圈 |
| 迎賓踏板 |
- |
● |
| 真皮座椅 |
- |
● |
| 副駕駛位座椅可翻平折疊功能 |
- |
● |
| 后排可折疊多功能小桌板 |
- |
● |
| 前排中央扶手前后高度可調 |
- |
● |
| 前后貫穿式頭部安全氣簾 |
- |
● |
| 駕駛員側安全帶有動態鎖止功能 |
- |
● |
| 第二排三點式燃爆式預緊限力安全帶 |
- |
● |
| 自動防炫目內后視鏡 |
- |
● |
| 智能雨量傳感器 |
- |
● |
| 前排座椅6向手動調節帶腰托 |
僅駕駛位配置 |
● |
| 智能三區獨立空調 |
- |
● |
| AQS空氣質量感應器 |
- |
● |
| 5英寸彩色觸摸屏 |
- |
● |
| Mirror Link |
- |
● |
| 揚聲器數量 |
4 |
8 |
其中真皮座椅、三區自動空調等配置的融入，的確為車內的豪華感加分不少。舒適版的座椅調節方式為手動，而比較值得一提的是，其主駕駛席的靠背為旋鈕式的，副駕駛席則為直拉式的，其中副駕駛座椅椅背可以實現全平放倒，從而進一步擴展后備廂的空間，實測放倒副駕駛椅背后的最大縱深可達2.65米。
而從主副駕駛靠背調節方式的差異，也能看出設計者的細微用心。其實不少消費者都曾經抱怨旋鈕式靠背調節操作麻煩，不如直拉式的方便，但為什么依舊在用，而且途安L上還出現了主副駕駛不同方式的情況。究其原因，還是考慮到旋鈕式的調節比直拉式的相對更安全，就算萬一在行駛中調節的話，也不會出現靠背角度大幅變化的情況，安全隱患更小。當然，從安全角度來說，我們不建議大家開車時調節座椅。
最后來聊聊選裝配置，本次途安L提供了6個選裝包，對應不同的車型，其中包括了第三排座椅、車頂行李架、全景天窗、自適應巡航以及MIB多媒體系統、兒童安全座椅等。舒適版車型可選擇的范圍共有4個。具體對應車型、配置以及價格，請見下表。
| 上汽大眾 途安L 選裝包 |
| 車型 |
280TSI
手動/自動
風尚版 |
280TSI
手動/自動
舒適版 |
280TSI
自動
舒雅版 |
280TSI
自動
豪華版 |
330TSI
自動
豪華版 |
價格 |
魔術空間選裝包
（座位數增加到7座+
第二排座椅前后移動+
輪胎修補工具） |
- |
可選 |
可選 |
可選 |
可選 |
6000元 |
炫銀車頂行李架
選裝包
（鋁合金行李架+
后備廂遮物簾+
后備廂綁帶） |
可選 |
標配
（不含后備廂綁帶） |
標配 |
標配 |
標配 |
1600元 |
星空天窗選裝包
（全景天窗+LED氛圍燈+后備廂綁帶 |
- |
可選 |
標配 |
標配 |
標配 |
8600元 |
智能安行選裝包
（自適應巡航+
自動剎車輔助） |
- |
- |
- |
可選 |
可選 |
7500元 |
智能導航選裝包
（MIB多媒體系統
+CD播放
+多音源接口
+藍牙功能
+6.5英寸彩色觸摸屏+手機映射+CarPlay
+導航） |
- |
可選 |
可選 |
可選 |
可選 |
8500元 |
寶貝無憂選裝包
（第二排左側集成式
兒童安全座椅） |
- |
可選 |
可選 |
可選 |
可選 |
3000元 |
還是以我們的這臺“280TSI 手動舒適版”測試車為例，它選裝了“星空天窗選裝包”、“智能導航選裝包”和“寶貝無憂選裝包”三項，參考廠商選裝包的建議零售價總計為2.01萬元，再加上17.28萬元的車價，最終該車的實際價格為19.29萬元。在這三個選裝包中，“星空天窗選裝包”也就是全景天窗，我覺得還是很有意義的，它的出現不但能提升整車檔次，而且還能帶來很好的采光效果，最關鍵的是這個配置幾乎無法通過后期加裝所實現，因此如果你喜歡天窗的話，8600元的價格雖然不便宜，但值得擁有。
至于“智能導航選裝包”，不可否認那套支持CarPlay的MIB多媒體娛樂系統的確好用，但8500元的價格也真是不便宜，如果您對這配置談不上是剛需或者有原廠情懷的話，后期自行加裝同類產品能省不少錢。而至于“寶貝無憂選裝包”，其實就是第二排集成式兒童安全座椅，如果家里有適齡兒童正好需要的，我覺得選裝還不錯，畢竟集成式的設計對空間的占用更少。而如果是處于寶寶計劃中的家庭，我覺得你可以考慮用差不多的錢買個0-4歲的專用兒童安全座椅，因為原廠這個集成式的設計，并不能滿足嬰兒的使用需求。
編輯點評：
最后再來總結一下途安L 1.4T手動擋這車怎么樣，首先它真的非常非常好開，油離配合輕松、不容易熄火；自動啟停系統使用感受挺不錯，很智能；自動駐車功能大幅提升了坡起的便利性，真的做到了“科技讓駕駛更便利”；1.4T的動力表現不激進，不過日常代步真的很夠用；懸架的調校尺度拿捏也恰到好處。至于價格，15.58-23.08萬元的區間，再配上多樣化的選裝包，途安L和逸致、杰德等這些老對手相比真不算便宜。但無論是車型的新舊程度還是整體配置水平等，也同樣優于對手。更何況途安的產品知名度，品牌號召力與逸致、杰德等車型相比，有過之而無不及。因此，可以預期在未來同級別、家用化MPV市場中，途安L依舊會成為標桿性的領軍車型。而真正可能會對它構成威脅的，或許會來自于不久剛上市的國產寶馬2系運動旅行車以及尚處于計劃中的別克GL6吧。（文/汽車之家 盛元珺 攝/祁子鑫 盛元珺）
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