在與廠商的交談中，我們能感覺到納智捷大7 SUV對于他們的紀念意義和重要性，這是東風裕隆的首款車型，里程碑似的產品。它于2011年上市，今天它迎來了第二次小改款。第一次的改款主要針對外觀，和動力的小幅提升；此次改款的重點除配置的進一步優化外，仍將動力作為不可忽視的項目。
● 外觀僅是小變化
在外觀方面工程師們并沒有費太多的筆墨，保持原有造型的基礎之上只是在前后包圍增加了金屬質感的裝飾護板，進一步突出外觀的層次感。
● 動力追求平順
作為一個小改款產品，工程師們沒有大刀破斧的進行調整，仍舊是2.2L渦輪增壓發動機，不過在動力方面進行了重新的調校。現款在售車型發動機最大功率188馬力/5200rpm，最大扭矩275牛·米/2500-4000，新款車型最大功率上調13馬力，最大扭矩上調20牛·米，并且最大功率和扭矩的輸出轉速有一定的下調。
廠商工程師表示，此次對于動力系統的重新設定想要達到兩個目的，一是降低油耗，為此他們為發動機增加了雙可變氣門正時系統，換機械液壓轉向助力為電子液壓轉向助力，增加自動啟停，增加ECO節能模式和換6擋手自一體變速箱。第二個目的是通過對發動機的調校使得動力的輸出更為線性，向更適合城市路況駕駛的方向傾斜。
活動中我也問過廠商負責產品的領導，既然想要改善燃油經濟性，為什么沒有直接搭載直噴發動機，這樣會更立竿見影，非常多的車主都在反映油耗高的問題，我們的口碑統計中12-15升/百公里占了很大比例。官方回復是要一步一步走，日后有直噴動力的規劃，只不過會在下一款產品上才會列裝。我們也希望能加快腳步，直噴技術如今已經大量普及了，再不上就真的要被“套圈”了。
從產品參數來看，新老車新的動力沒有太大的差距，上面也講過，此次改款的目的并非讓動力有多少提升，而是提升它的駕駛品質。由于現場也沒有新老產品對比的環節，所以我也無法準確的感受到這20牛·米的差異，在此就這臺新車而言聊聊我的試駕感受。
油門踏板的阻尼適中，而且節氣門反應很快，沒有什么遲滯，第一感覺還是挺輕快的。來自愛信的6擋手自一體變速箱有著準確的邏輯，對于擋位的判斷準確，而且工作積極，基本上都能在第一時間做出正確的判斷和動作，通過手動模式減擋變速箱也能馬上反應，平穩的駕駛感覺變速箱功不可沒。
隨著轉速表指針的攀升，動力循序漸進的輸出，沒有什么特別突兀的爆發感，是一臺易于駕駛和上手的產品，如果真的像工程師們說的那樣，動力重新調校目的就是讓這臺車更平順，那么我認為這個結果是好的，平順性是可以的。不過問題也同樣明顯，那就是發動機自身的噪音偏大，而且聲響比較嘈雜，車內能明顯聽得到。
ECO模式與普通模式的差別不是那種非常明顯的，選擇ECO模式后油門會稍有一些遲緩，變速箱的降擋也會慵懶一些，好在這個度拿捏的比較合適，不會感覺特別肉，可日常使用。新款還增加了啟停系統，我特意多次感受了啟停系統，熄火很積極，但啟動時間偏長，通常帶有啟停的車型都是抬開剎車踏板的瞬間發動機就已經“騰”的一下點燃了，大7 SUV的重啟并沒這么痛快，“昂昂昂昂 騰”點燃了，很像擰鑰匙門啟動發動機。
這種點火時間偏長通常會帶來一個問題，就是油門已經踩下一定深度，但車才剛啟動完畢，然后電腦感知到了油門深度，并給了一個較大噴油量的信號，導致起步明顯的前竄，所以如果經常走走停停建議關閉啟停，也希望廠商能對此進行優化。
電子液壓轉向助力低速時很輕柔，女性朋友也完全不會覺得吃力，轉向比較線性，中高速下會一定程度的變沉，轉向的感覺符合其家用SUV的定位。懸架方面沒有變化，強調舒適性，至于遇有較大顛簸時會有些多余的彈跳，總的來講轉向和懸架還不錯，沒有什么硬傷。
前面說過了改款的重點之一，動力，下面則是第二個重點，配置。在廠商做的一份車主電話調查中非常多的人認可大7 SUV的配置，可以說配置是他們選車時非常重要的一個考量點，此次改款車型又對配置進行了升級和優化。
首先是中控臺上的9英寸大屏幕，采用1280×720的分辨率，對于圖像和視頻都有很好的顯示效果，采用電容屏，觸控反應更好。其次是車載系統，新款車型裝載系統為THINK+2.0版本，該版本系統主要提升了與手機互聯的能力，能更支持更多的手機品牌，ios系統可以支持映像，安卓系統理論上都可以雙向操控。
不過實際的體驗當中我們發現系統還是對HTC手機的兼容度更高，但也不是天衣無縫，比如官方提供的這臺手機，連接系統后確實能非常快的將手機屏幕映像到車載屏幕上，并且可以通過屏幕操作手，但桌面的是“躺著”的，且沒法修正過來，歪著脖子打開一個應用程序，嗯，沒問題，正過來了，不影響使用程序，導航和放音樂都是沒問題的，只有桌面是“躺著”。
我拿出了我的三星NOTE4，插上線之后手機顯示已經連接，但車載系統并不能識別和投影手機，通過有線方式連接宣告失敗。新的安卓系統自帶一個“屏幕共享”功能，倒是可以通過它將手機與車載系統進行連接，也同樣可以實現雙向操控。但問題也很明顯，桌面無法全屏，開啟手機屏幕旋轉也無濟于事；好在打開的軟件車內屏幕顯示是隨手機角度改變的，將手機橫過來，屏幕顯示也自然變為橫向全屏了，那么問題來了，手機在車里怎么放才能時刻保持“橫向站立”呢，去淘寶買個手機支架吧。
另外還有兩點需要注意，一是如果手機鎖屏了，車載屏幕也同時會鎖屏，并且只能通過手機屏幕解鎖才能重新使用。二是原車帶的安卓接口數據線實在是太短了，接手機時候有點費勁。滑動觸摸控制板后面用來放手機的儲物槽太小了，安卓系統大多都是大屏手機，放不好經常會卡主滑動觸摸板，所以連接手機的時候還需要多留心才行。
『納智捷優6的HUD抬頭顯示』
新大7 SUV除最低配車型外，增加了HUD抬頭顯示功能，HUD采用投影式，位于前風擋的左下角，可以顯示時速、瞬時油耗和車門關閉情況，但說實話顯示效果確實一般，位置比較偏，而且成像不好，與納智捷優6的相差較遠。
| 新大7 SUV旗艦版配置 |
| 全景影像 |
● |
| 并線輔助 |
● |
| 車道偏離預警 |
● |
| 預碰撞報警 |
● |
| 夜視系統 |
● |
| 電動后備廂門 |
● |
| 座椅通風+加熱 |
● |
聊完了變化，我們來看一些常規的體驗，首先是大7的最大賣點：配置。我們試駕的車型為頂配，目前還沒上市，對于價格我們不得而知，參考老款27萬左右的價格，我們猜測新款應該不會有太大浮動。27萬的四驅SUV帶有全景影像、并線輔助、車道偏離預警、預碰撞報警、夜視、電動后備廂門、座椅通風和加熱，配置的確足夠有誘惑力，依舊是大賣點。
在空間上大7 SUV也令很多車主表示滿意，我找來了身高175cm的體驗者，在前排頭部空間為一拳三指，在后排腿部空間超過兩拳，頭部能與車頂保持四指的余量。乘坐感受方面，我們認為它的坐姿偏高，身高185cm以上的朋友在駕駛席會有比較明顯的壓抑感，頭發長了還會蹭車頂。
比較遺憾的點是至今這款車沒有全景天窗，國內配置控的消費者們非常看重全景天窗，或許是因為車型較老，所以改款沒能改變車頂結構，希望新一代產品能滿足消費者。
總結：
此次改款主要改善動力的平順性和燃油經濟性，并且優化升級了車載系統，這幾項的調整并不會對大7 SUV的競爭力有明顯的提升，因為20-30萬區間內的SUV越來越多，只能說新款的推出能讓人們再次想起這個產品。就產品而言，動力適合城市駕駛，平順性和上手難易度都還不錯，并且有著寬敞的乘坐空間，以及非常豐富的配置，適合那些相對成熟且非常看重配置的朋友們。（文/圖 汽車之家 張可）
