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  對于德國人來說豪華車應該是奔馳S級、奧迪A8和寶馬7系那個樣子，在日本人腦子里雷克薩斯LS才是豪華車應有的品質，在韓國人的思維里雅科仕無疑是最正統的豪華車，而意大利人所理解的豪華車竟然是這么的與眾不同，它就是瑪莎拉蒂總裁。

這臺車相比其他豪華車不同的地方在于人群，我想會有人買一臺A8并雇傭一名專業的司機，自己踏實的坐在后排享受著安靜、舒適、寬敞。不過我相信他們是被車所束縛住了，坐在那樣一臺正經的行政豪華車里很自然的就會繃臉、不茍言笑。

而總裁的主人一定不會這樣做，首先，這臺車并不安靜，它的聲音夸張，即便是綿柔的正常駕駛車內也縈繞著發動機的聲響，更不用提車外的效果了，輕輕松松就能抓住路人的注意力。

這臺3.0T V6發動機聲音類似低吼，與那些常理上的豪華車截然不同，總裁使用了夾層側窗，車外的噪音被有效隔絕，但發動機聲音依舊清晰，我想設計師有意將聲音保留的，如果你想要更夸張的聽覺感受，簡單！請選擇運動模式，此時排氣旁通閥打開，排氣聲音變得更為囂張，尤其高轉速下洪亮的聲音會穿透耳膜。

這沁人心脾的聲音來自一臺3.0T發動機，發動機共6個汽缸呈60度夾角排列，最大功率409馬力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩達到550牛·米/1750-5000rpm，比目前在售的兩驅3.0T車型動力調校的更為激進，從數據來看已經超于了奔馳、寶馬和奧迪的V6發動機，直逼對手的V8發動機，官方給出的加速時間為4.9秒。

不過不用緊張，雖然它有著令人滿意的聲響，但普通模式下感覺還是比較沉穩的，它的油門和剎車都很容易掌握，不用進行特別適應，性格也比較溫順，8AT變速箱的換擋品質無可挑剔，基本上察覺不到間隙，只是粗獷的排氣給了人兇猛的錯覺和足夠的感染力，說實話還是挺容易亢奮起來的。不過有一點必須想明白，這排氣聲讓開車的人極度亢奮，聲音越大越好，越大越來勁，但坐車的人很快就會反感，尤其坐在后排，耳邊轟隆的聲響太大了，所以你的乘客并不一定喜歡。

我也是凡人，很難禁得住這種聲響的挑逗，便很快切換到了運動模式，高亢的排氣讓我內心那只小鹿跳的更歡快起來，面色紅潤，高頻的心跳似乎需要除顫儀才能平復。此時油門的響應和變速箱的邏輯都已經調整到了最佳狀態，油門踏板每一毫米的深度變化發動機都有相應的動作跟進，550?！っ椎姆逯蹬ぞ貜?750rpm持續到5000rpm，這是一個相當寬闊的扭矩平臺，在這個區間段內可以盡情肆意。

除了動力，運動模式的懸架變得更為緊繃，如果用跑車的要求去衡量還欠點火候，但各方面的支撐都令人滿意，路面信息基本被毫無保留的傳遞給駕駛者和乘員，心里甚至能清晰的數清壓過了多少石子。而舒適模式要說有多舒服也談不上，細細品味的話沒有傳統行政豪華車那么沉穩舒緩，不會像在羊毛地毯上走路一樣沒路感，跟自身的運動模式相比確實對于顛簸的過濾要徹底了很多。

總裁不帶有可變轉向比，電動轉向助力在運動模式下轉向手感的變化不大，單就轉向而言不夠極致，跟普通模式沒有明顯的差別，屬于比較中性的那種。

針對四驅系統的項目：

除了簡單的道路試駕，主辦在場地中設計了針對四驅系統的幾個測試項目，同時部分項目也找來了兩驅車型進行對比。四驅系統平時將所有動力都傳輸到后軸，以保證運動性，一旦檢測到車輪打滑變接通前軸，最多可傳遞50%的動力。

針對四驅車型有兩個項目，項目我們并不陌生，只不過通常是用來測試SUV車型的。首先是交叉軸項目，道具經過特別的設計，使得接近角和離去角都非常小，以便適應低矮姿態的總裁。在交叉軸道具上對向車輪離地發生打滑，電子系統接入非常及時，馬上對車輪進行制動，車輛脫困。接下來是難度最高的三個開放滑輪組，通過電子限滑的幫助同樣脫困。在兩個項目中，第一個感受就是四驅系統反應之快，車輪才駛上道具四驅系統馬上就開始了前后軸的動力分配，第二個感覺就是電子系統非常利落，“咔咔咔”就控制住了打滑車輪。

另一個比較有特點的項目是兩驅與四驅車型的對比，主要目的是考驗不同驅動形式在穩定性上的差別，當時的具體情況我覺得通過視頻就一目了然了。

內飾：

最后我們簡單的聊聊內飾，這款四驅車型的內飾與兩驅版本沒區別，設計走古典豪華風格，并不強調科技感，這是與行政級豪華車所不同的，顯得比較簡潔，與外觀的夸張相比或許是為了找到了平衡，既然排氣聲浪那么夸張，那么內飾就收斂點吧。

在配置方面，瑪莎拉蒂總裁確實沒有什么特別值得拿出來炫耀的地方，比如不標配座椅加熱、通風、換擋撥片、電動后備廂門、電吸門等等等?？v觀后排，如果不進行選裝配置比較基礎，只有個獨立空調和電動遮陽簾而已，由此也可見，這臺車的主人并不在乎后排，也不會甘愿坐在后排。

總結：

首先需要總結的是產品，且不提這臺3.0T發動機配合8擋變速箱的加速成績到底如何，是不是能在數據上挑戰對手，量化指標的輸贏僅僅是一方面，更多的是一種感受。論駕駛感受，無疑總裁是最為放蕩不羈，最為火辣釋放的。僅僅是聲浪上帶給人的感官刺激就足以了，這點完爆所有對手，它的主人不用在乎是不是正穿著西裝，不需要刻意掩飾心里的那份激情。

不過我想大多數消費者都是理性的，四驅版本總裁售價189.9萬，如果再進行一些選裝弄不好就突破了200萬，那么200萬能買什么？奔馳S、奧迪A8、寶馬7系、保時捷Panamera，可選車型太多了，與這些車相比總裁確實是相對小眾的產品，小眾產品很難用性價比來形容，在它們的主人看來品牌、文化、個性或許比價格更重要，提錢太俗了。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）