隨著消費者用車需求的不斷變化，此前受眾很廣的微面車型已經逐漸不能滿足載人和載物需求，較短的車身和軸距是不得不面對的問題。在這種情況下，各車企開始推出車身更大的車型，例如今天我們所試駕的五菱征程，這款車的車長超過了5米，軸距也超過了3米，它被劃分到輕客車型中。在變大之后，那么這款車型的空間和乘坐感受是怎樣一種體驗呢？下面我們就來詳細地了解一下。
● 外觀介紹：
五菱征程是五菱品牌的首款輕型客車產品，一改該廠只生產微面車型的傳統，開始涉足尺寸更大的車型領域。該車于2014年12月1日上市，售價區間為6.6-7.72萬元，全系共有三款車型。此前我們也對該車進行過外觀和內飾的實拍，感興趣的朋友可以點擊這里查看該文章，本文將著重為大家介紹該車的乘坐空間和動態感受。五菱征程的外形勻稱大方，前臉設計比較有特色，超過5米的車身長度也讓人產生這是一臺MPV的感覺。
與同級別車型相比，五菱征程的車身尺寸有著一定的優勢。車身的部分設計也很有意思，比如A柱的小三角窗，可以為駕駛員提供更好的視野，視覺盲區相對減少；車的側窗樣式呈不規則形，非常特別，這在樣式傳統沉悶的輕客車型上是很少見的。此外考慮到車身長度的原因，五菱征程全系標配了三點式倒車雷達，這是屬于比較厚道的配置。
● 內飾方面：
五菱征程的內飾采用了上深下淺配色風格，而中控臺的布局與五菱其他車型保持同一種風格，布局規整、大方，非常容易讓人上手；該車的中控臺整體不出意料地采用了硬塑料材質覆蓋，不過做工非常好，上面的紋路清晰細膩，在邊緣處沒有見到毛刺之類的存在。
音響系統提供了收音機和AUX接口，上面的旋鈕和按鍵阻尼適中，操作起來很簡單。五菱征程全系配備了手動空調，頂配車型配備后排獨立空調，這個配置在低配和中配車型上是作為選裝配置存在的。
● 空間體驗
作為一款輕客車型，內部空間才是它的重頭戲。五菱征程有兩種座椅布局，主打的是9座車型，不過遺憾的是我們試駕的車型為7座布局，即2+2+3的座椅布局，9座車型是2+2+2+3布局，7座車型更方便的是有著更充裕的后備廂空間。
這次我們實拍的7座車型乘坐空間表現不錯，第二排的座椅為兩個獨立座椅，可以進行前后滑動，腿部空間調整余度較大。身高184cm的體驗者在五菱征程的三排位置體驗時，在各個位置都能得到較為客觀的乘坐空間。
7座車型由于比9座車型少一排座位，后備廂空間比較大，實際測量的數據很客觀；如果需要放入更多或更大些的物品，可將第三排座椅拆卸后向前翻折，后備廂的最大深度可以達到2050mm，常規的使用需求應該能夠滿足了；那么這樣依舊不能滿足需要怎么辦？拆第二排座椅唄，這樣得到的進深足足達到2860mm！
● 動力系統介紹：
我們試駕的車型搭載了一臺型號為LJ479QE2的1.8L自然吸氣發動機，最大輸出功率131馬力，峰值扭矩為182牛·米； 此外該車還有一臺1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為106馬力，峰值扭矩為145牛·米。與發動機匹配的是一臺5速手動變速箱。
● 駕駛感受：
這臺1.8L發動機的調校偏向于前端輸出，油門踏板的反應相當靈敏，從起步到40-60km/h的常規時速區間，動力輸出從未拖沓過，對于輕客車型而言，這樣的動力表現是非常稱職的。當然，我們試駕的時候該車處于空載狀態，有這樣的感受很正常，不過也能感受出這臺發動機確實是傾向于低扭輸出的。
五菱征程有兩種后懸架形式，頂配車型采用多連桿螺旋彈簧非獨立懸架，而我們試駕的中配車型的后懸架采用了5片鋼板彈簧非獨立懸架，同級別車型大多都采用這一形式，其承載能力較強，載人載物不在話下，不過我們在實際駕駛中，車輛通過減速帶或坑洼爛路時，后排的顛簸感還是很明顯的，舒適性不如采用多連桿螺旋彈簧懸架的車型。
五菱征程的電動助力轉向力度均勻，指向比較清晰，低速的時候快速轉動不費力，在高速的時候也沒有明顯的虛位，這可能與我們的速度只有90km/h有關。比較有意思的是5速手動變速箱，這臺變速箱擋位清晰，行程緊湊，進擋的時候有些許吸入感，這在同級別車型中是非常難得的。
五菱征程對于噪音的抑制有些讓人感到無力，由前排座位下方發出的發動機噪音直接傳入駕駛者的耳朵，隨著轉速的提升變得越來越惱人。但這個問題是同級別車型普遍存在的，畢竟它的發動機離駕駛者的距離實在是太近了。除此以外的風噪和胎噪都控制得不錯。
全文總結：
從我們試駕的實際情況來看，五菱征程在外觀設計、內部空間和駕駛感受等方面，都給我們帶來了較為滿意的體驗。它的巨大車身改變了大家對于五菱微面車型的固有印象，尤其是在空間方面優勢比較突出，作為一款輕客車型，除了基本的載人功能之外，靈活的空間調整也能讓它獲得巨大的載物空間，所以它在城市物流運輸方面也會有不錯的表現。
在動態感受方面，五菱征程搭載的1.8L自然吸氣發動機能夠為該車提供足夠的低速動力，這也是輕客車型在動力方面的訴求，低速起步的時候能讓人感覺到很輕快，根本不需要踩太深的油門。此外它的電子助力系統和底盤也都有著穩定的表現，唯一讓人有些惱人的就是來自前排座位下的發動機噪音了。
還有需要關注的一點就是五菱征程仍然在安全配置方面存在一些遺憾，比如ABS+EBD只在頂配車型上配備，其他車型只能加2500元選裝；另外它全系車型都沒有將前排安全氣囊作為標配，僅僅是頂配車型提供了選裝空間。雖然同級別的大部分車型也是這樣的水平，但我個人認為五菱汽車作為商用車行業標桿，在這方面也應該有著更高的要求，哪怕是將ABS+EBD作為標配，畢竟該車的長度已經超過了5米。（文/圖 汽車之家 沈誠）
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